KYSY MXPERTEILTÄ: 2021-2022 WP XACT -MATALAASETTAVAT HAARUKAT VERSUS SXF -HAKKURIT

KTM 2021-22 KTM-, Husky- ja GasGas-kaksitahtisissa ja maastoautohaarukoissa on nyt välipino keskiventtiilissä.

Hyvät MXpertit
Etsitkö tietoa tuotteestani 2021-2022 KTM 300XC. Tiedättekö, ovatko haarukan muutokset samat kuin hahmoteltu helmikuun numerossa 2021 KTM 450SXF?

Kyllä ja ei. KTM 300XC saa täysin uudistetun haarukkatekniikan 2021 KTM 250SXF, 350SXF ja 450SXF -malleista, mutta siinä on muutamia eroja. KTM 300XC- ja Husky TX300 -haarukoissa (ja 125SX-, 150SX-, 250SX- ja 300SX-haarukoissa) on parannetut öljyn ohitus lovet ja uusi ilmatiiviste ilman ohitusreikiä. Molemmat ohitusjärjestelmät kehitettiin vähentämään painepiikkejä ja luomaan tasaisempi ja ennakoitavampi haarukan toiminta. Haarukoissa on myös laajennettu poikittainen ilmanpoistoaukko, joka sallii ilmanpaineen siirtymisen positiivisesta negatiiviseen ilmakammioon helpommin. Negatiivisen kammion päätehtävä on lopettaa täyttäminen. Kaikkien polkupyörien 2021 WP XACT -haarukat käyttävät uutta kolhun pysäytyskumia ja säätöä käsin. XC Float -venttiilihaarukoiden venttiili on pehmeämpi toimimaan hyvin maastossa, metsässä ja kivisissä olosuhteissa.

300XC ja TX300 saavat myös WP: n trampoliiniventtiilin kaksitahtisen ja maastossa olevan version. Jos olet ajan tasalla uusimmasta ilmahaarukka-tekniikasta, tiedät, että trampoliiniventtiili sijaitsee keskiventtiilin välilevyn pinossa, ja se on suunniteltu antamaan ilmahaarukan käyttäjille paremman etupyörän pidon ja ennakoitavuuden hyvin rakennettu jousihaarukka; 300XC: ssä trampoliiniventtiili eroaa kuitenkin hieman motocross-mallien venttiilistä. Murtomaahaarukoilla (ja KTM-, Husky- ja GasGas-kaksitahtihaarukoilla) ei ole puhdasta trampoliiniventtiiliä; Sen sijaan heillä on uimuriventtiili, jota kutsutaan myös "nostokorkeudeksi", jonka avulla WP voi luoda pehmeämmän jousitusventtiilin taivuttamatta liikaa välilevyjä.

Teknisesti motocross suuntautuneessa WP XACT -haarukassa trampoliinin välilevy on esiladattu. Kun öljy puristuu venttiilipinon läpi, trampoliinin välilevy voi taipua sen alapuoliseen onteloon enemmän kuin normaali välilevy. Sitä kutsutaan trampoliinin välilevyksi, koska se taipuu öljypaineessa, aivan kuten trampoliini menee ylös ja alas voimistelijan painon alla. 300XC -haarukka (ja sen Husky- ja GasGas-veljet) ei riipu trampoliinivaikutuksesta; sen sijaan siinä on kevyt kierrejousi välilevyn alla pienessä ontelossa. Tämä jousi työntää säätölevyjä vasten puristusta ja sulkee välilevyn uudestaan.

Ennen vuoden 2021 malleja XC-malleissa ei ollut välilevyä keskiventtiilissä vaimennuksen aikaansaamiseksi; sen sijaan vaimennusta ohjataan pohjaventtiilillä. Tämän muotoilun ansiosta WP-teknikot eivät pystyneet luomaan maadoitushaarukoidensa keskiventtiiliin riittävää vaimennusta, koska he eivät voineet saada välilevyt riittävän pehmeiksi taivuttamatta tai rikkomatta niitä, joten heidän oli pakko ohittaa ja riippuvat pohjaventtiilistä. Maastohiihto-, maasto- ja kaksitahtimallien 2021-2022 WP XACT -ilmahaarukat toimivat paljon paremmin kuin viime vuoden haarukat, koska ne eivät luo koko vaimennusta pohjaventtiilissä. Uuden nostokorkeuden ansiosta haarukat voivat vaimentaa keskiventtiiliä kuten motocross-malleissa.

kysyä asiantuntijoiltakelluva venttiililentää kilpaGasGasHusqvarnaktmnostokorkeuden komponenttikeskiventtiilimotocrossmotocross-tekniikkaMXAtrampoliinin välilevytrampoliiniventtiili