KYSY MXPERTEILTÄ: ILMAHAKUT JA SHOKIT SAAVAT JÄNNITTEISTÄ, JOS LÄMPÖTÄ KÄYTETÄÄN


WP-ilmaisku tulee ja menee, viimeksi näimme sen vuoden 2021 Supercross-sarjan aikana.

Hyvät MXpertit

Ilmahaarukoissani ilmanpaine nousee 4 puntaa motocross-kilpailun aikana. Tämä tekee puristusvaimennuksen paljon jäykemmäksi kuin alkuperäinen asetus. Ratkaisuni on laskea painetta 4 psi paineesta, jonka haluan juosta, jotta haarukat lämpenevät ne saavuttavat sen, mitä alun perin halusin. Kysymykseni ovat: (1) Onko haarukoissa jotain sisäistä huonoa? (2) Onko tämä vakiomenettely ilmahaarukoille? (3) Onko ilmahaarukoille korjaus, jotta paineen nousu ei ole niin voimakasta?

Viiden vuoden ajan Honda, Kawasaki ja Suzuki toimittivat Showa TAC air - tai Kayaba PS-2 -haarukan. Nämä monimutkaiset ilmahaarukat tarjosivat tuhansia mahdollisia asetuksia – useimmat niistä olivat vääriä. Monet tehdasratsastajat ajoivat kuitenkin näiden haarukoiden uusinta versiota kilpapyörillään 202s Supercross- ja National-sarjoissa. Mutta vasta sen jälkeen, kun WP AER -haarukat viimeisen kolmen vuoden ajalta osoittivat, että ilmahaarukat voidaan saada toimimaan.

Oli aika, jolloin Fox-ilmaiskut hallitsivat motocross-näkymää - monien tehdasajoneuvojen ja paljon muiden yksityisten omistajien polkupyörillä.

Sekä kierrejousen että ilmahaarukan ilmanpaine nousee, kun haarukan kitka nostaa lämpötilaa, minkä vuoksi kaikissa motocross-haarukoissa on ilmausruuvi ylimääräisen ilman poistamiseksi. Koska ilmatilavuus kierrejousihaarukassa on paljon pienempi kuin WP XACT -haarukan pelkkä ilma -haarukka, paineen nousu on havaittavampaa ilmahaarukassa. Tämän ei pitäisi olla odottamatonta, koska sama asia tapahtuu pyöräsi rengaspaineille moton aikana.

Brad Lackey Fox Air Shoxin varustetulla Hondalla.

Kun ilma lämpenee, molekyylit alkavat värähtellä ja törmätä toisiinsa, mikä lisää tilaa kunkin molekyylin ympärillä. Koska kukin molekyyli käyttää enemmän tilaa liikkumiseen, ilma laajenee ja muuttuu vähemmän tiheäksi (kevyemmäksi). Toisin sanoen, saman määrän ilmamolekyylejä on käytettävä suurempaa tilaa, jota ei ole haarukassa, tai lisätä ilmanpainetta samassa tilassa.


Katso punottu teräsletku, joka tulee alas bensiinisäiliön alta tällä 1979 Yamaha YZ125: llä? Se on ilmaletku Fox Mono Air -iskun lataamiseksi.

Ratkaisusi on käynnistää moto ilmahaarukoilla, jotka ovat alijousitettuja, jotta ne paranevat kilpailun edetessä sen sijaan, että ne olisivat täydellisiä kilpailun alkaessa, vain jäykemmiksi myöhään motossa. Se on kuusi yhdestä ja puoli tusinasta toisesta, mutta ei ennenkuulumatonta, kun Fox Factory teki ilma Monoshockin vuoden 1979 YZ250:lle, se kärsi niin paljon lämpölaajenemista, että YZ-kilpailijoilla ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin aloittaa kilpailu hyvin vähällä. ilmaa pitkässä Fox Monoshockissa. Jos he eivät tekisi, se olisi melkein jäykkä motossa.

Uskokaa tai älkää CZ: n vuoden 1974 Falta Replica -tulostimessa oli ilmaiskuja.

Kolme kysymystäsi ovat vastaukset:

(1) Onko jotain pahaa? Mikään ei ole "huonoa" ilmahaarukassa, joka aiheuttaisi tämän ongelman. Se on vain ilmamolekyylien luonne. Vuosina 2021–2023 KTM, Husqvarna ja GasGas varustettiin uudella WP XACT -ilmahaarukan versiolla, joka keskittyi vähentämään sekä ilman- että öljynpaineen piikkejä huomattavasti paremman ajon aikaansaamiseksi.

(2) Onko tämä vakiomenettely? Kyllä, tämä on vakiomenettely kaikille asioille, joissa ilmanpaine yhdistyy kitkaan. Kaikki haarukat ovat ilmahaarukoita, olivatpa ne vain ilma- tai kierrejousihaarukoita. Molemmat haarukat käyttävät ilmaa pitämään haarukat ylhäällä iskun alaosassa, ja mahdollisesti jäänyt ilma laajenee, kun se kuumenee.

Tämä on erittäin salainen WP ACS -ilmaisku, joka epäonnistui Ryan Dungeyn ja Andrew Shortin polkupyörissä muutama vuosi sitten. WP otti säätimen pois ennen kuin he antoivat MXA: n ampua valokuvan siitä.

(3) Onko korjata? KTM käytti paljon aikaa yrittääkseen kehittää tapaa ratkaista paineen muodostumisongelma sen ilmaiskussa. Yhdessä vaiheessa T&K-projektia WP suostui antamaan MXA:n testata WP ACS -ilmaiskua, mutta kieltäytyi samalla näkemästä salaista iskunvaimenninkomponenttia, joka oli piilossa airboxin sisällä. Ei tarvinnut neroa ymmärtää, mikä se oli. Mitä se oli? Se oli paineensäädin. Kuten Georges Joben 1990-luvun ilmaiskussa ja jopa Yamahan 1976 nopeus- ja tach-haarukoissa, WP ACS -iskun säädin kevensi muodostunutta ilmanpainetta laajentamalla ilmataskua, kun ilma laajeni lämmön vaikutuksesta. Emme olleet yllättyneitä siitä, että ilmalaatikossa ei ollut mitään maata järisyttävää. Kaikki on tehty ennenkin. Mutta WP-säädin, joka piti iskun ilmanpaineen samana kuin sen käynnistyessä, pidettiin salassa. Kuluttajan ja tehtaan kilpailutiimin ongelmana oli se, että ACS-ilmaiskulla oli erittäin pitkä kypsymisaika, eikä kaikkia ongelmia koskaan ratkaistu.

Mitä tulee WP-ilmahaarukoihin, ne ovat parantuneet valtavasti viimeisen kolmen vuoden aikana, ja suorituskyvyn suhteen ne eivät muistuta aiempia malleja. Ilmanpaine sekä kierrejousihaarukoissa että ilmahaarukoissa lämpenee ja laajenee aina, mutta WP löysi useita ratkaisuja piikin poistamiseksi ilmanpaineesta.

Kun KTM laittoi täysin uuden version ilmaiskusta useisiin KTM- ja Husqvarna Factory -pyöriin vuoden 2021 AMA Supercross -sarjassa. Tämä aloitti viidakkorummut lyömään viestin, jonka KTM aikoi julkaista, ja ilmaiskun vuoden 2022 tuotantopyöriin. Olemme varmoja, että he eivät tee tätä, mutta he jatkavat sen testaamista ja joskus se näkee päivänvalon.

 

ILMAhaarukatilmaiskutkysyä asiantuntijoiltalentää kilpaketun ilmaiskutmotocross jousitusMXA