KYSY MXPERTEREJÄ: ALBERT F. SHORE OLI MOTOKROSSIN RENKAUSGENIA

Hei MXA,

Olen kiinnostunut siitä, kuinka renkaat toimivat erityyppisissä maastoissa. Paikallisella radallani lika on kovaa, mutta melkein kaikki ajavat Dunlop MX33- tai MX3S-renkaita. Olen ymmärtänyt, että nämä ovat maastopyöriä. Kuinka ne voivat käyttää keskirenkaita kovalla lialla? Mikä tekee niistä välituotteita, kun ne näyttävät aivan kuten muutkin renkaat?

Renkaita markkinoidaan kovan, keskitason tai pehmeän maastolajin lajikkeina. Mutta tämä ei ole kova ja nopea sääntö. On huomattavaa päällekkäisyyttä siinä, kuinka pitkälle maastolle kovapakkainen rengas voi mennä ja kuinka pitkälle kovalle maastolle välirengas voi mennä. Kuinka se voi olla? Renkaan kumi on luokiteltu nimellä durometers. Durometri on kovetetun kumin kovuuden mitta. Kovuus vaikuttaa siihen, kuinka kumi tarttuu, kuinka se kestää taipumista ja kuinka kauan siitä rakennettu rengas käyttää. Renkaan kovuus tarkistetaan durometrimittarilla, jossa on neulakärki, joka tunkeutuu kumiin ja lukee sen kovuuden mittapuhelimesta. Durometrin mittari on nimetty instrumenttivalmistaja Albert F. Shoren mukaan. Materiaaleille, joilla on erilaiset ominaisuudet, käytetään useita erilaisia ​​durometriasteikkoja. Kaksi yleisintä asteikkoa ovat Shore Type A -asteikko pehmeämmille yhdisteille ja Shore Type D -asteikko kovemmille muoveille. Motocross-renkaat mitataan Shore Type A -mittarilla ja annetaan numerointi, joka edustaa niiden sijaintia asteikolla pehmeästä kovaan. Mitä suurempi durometrinumero on, sitä kovempi kumiyhdiste.

Tällainen on välirengas, joka näyttää kahden tunnin kroskikilpailun jälkeen pakatulla lialla.

Kovayhdisteinen kumi rekisteröi 70–80 durometriä. Pehmeä seos kumi lukee välillä 60-70. Kaikki alle 60 durometriä (erittäin pehmeä kumiseos) olisi liian joustava käyttääkseen motocross-nuppeissa. Peukalosääntönä, pehmeät kumiyhdisteet ovat raskaampia, koska niiden koostumuksessa on enemmän öljyä. Pehmeät yhdistelmärenkaat voivat painaa jopa 1 puntaa enemmän rengasta kohti (saman määrän kumia). Mutta älä mene lankaan durometrin lukemista. Vain siksi, että renkaan kumin paperi on 60 durometriä, se ei tarkoita, että renkaan mitta olisi jatkuvasti 60 durometriä. Nupit voisivat lukea välillä 58 - 62, jota pidetään hyväksyttävänä laadunvalvonnana. Parhaan renkaiden yleisen suorituskyvyn saavuttamiseksi kylmän ja kuuman renkaan durometrin lukemien tulisi pysyä mahdollisimman lähellä alkuperäistä durometri-lukua.

Kuten olet selvittänyt paikalliselta radalta, välirenkaat toimivat kovalla maastolla. Miksi? Koska välirenkaat käyttävät samaa kumikovuutta kuin kovat maastopyörät (durometrin lukema alueella 60–70). Joten puhtaasti kumin kannalta, ne ovat sama rengas; kovilla ja keskirenkailla on kuitenkin eri kulutuspintakuviot, nupin etäisyys ja nupin korkeus.

Kumiyhdisteet voivat vaikuttaa rengaspaineisiin, kun lämpö kerääntyy renkaaseen. Klassinen esimerkki tästä on pehmeärenkaat. Koska pehmeä kumi tarttuu paremmin likaan, se tuottaa enemmän lämpöä. Kuumuus lisää renkaan ilmanpainetta. Hardpack-renkaat voivat lämmetä jopa 4 kiloa pitkällä moottorilla. Paine alkaa kasvaa toisella kierroksella. Tässä tilanteessa on tavallista laskea aloitusrengaspaine 1-2 kilolla (pyrkiessä saavuttamaan kompromissi-ilmanpaineasetukset suurimmalle osalle kilpailusta).

MXA: n tuhoamismiehistön suhteen ajamme tyypillisesti Dunlop MX33 -yhdistelmää, vaikka kohtaammekin usein sekä kovapakkaisia ​​osia että hiekkaisia ​​rataosuuksia, ja välituotteet ovat hyvä kompromissi. Se voi käyttää korkeampia nuppejaan koukkuun löysissä osissa ja pehmeän durometrin luokituksensa avulla tarttua kovaan likaan. Se ei ole täydellinen rengas, mutta silta laajimman maastovälin. Kun löydämme ne, ajamme vanhempaa MX3S-eturengasta MX33: n sijasta, mutta MX3S voi kimppua nuppeihin, jos sitä käytetään kovan pakkauksen lialla. Olemme valmiita riskialttiiksi, koska pidämme sen tunteesta enemmän kuin ei-räjähtävästä MX33: sta.

 

 

Albert F.Shorekysyä asiantuntijoiltaDunlopmotocrossmotocross renkaatMXArantatyyppi Arengas durometrit