KYSY MXPERTEILTÄ: KYLMÄ KAASU VERS. KUUMA KAASU

Hei MXA,
Olen aina kuullut, että kylmä bensiini tuottaa enemmän voimaa kuin kuuma bensiini. Pitäisikö minun laittaa kaasutölkkini jääkylkeen?

Polkupyörässäsi oleva bensiini on kuumaa. Ei vain palaessaan, vaan myös istuessaan. Suoralle auringonvalolle alttiina, mustassa kaasusäiliössä tai punaisessa kaasusäiliössä, polttoaine voi nousta yli 100 asteen lämpötilaan. Bensiinilläsi on parhaimmillaankin sama lämpötila kuin ulkoilmalla (95-asteisena päivänä se tarkoittaa 95-asteista kaasua). On todistettu, että kylmä kaasu voi tuottaa enemmän tehoa kuin lämmin kaasu. Mutta tieteen sivuun, todellisessa maailmassa se ei ole niin yksinkertaista.

Miksi ei? Hevosvoiman lisäys, joka on joka tapauksessa hyvin pieni, johtuu kylmän kaasun tiheydestä; Kuitenkin lämpimänä 85-asteisena päivänä, kun laitat 50-asteista kylmää kaasua tankkiisi (mikä vaatisi sen tuomista radalle jääarkussa), aja lähtöviivalle ja istu siellä 10 minuuttia odotellessa kilpailun alkamista, 35 asteen ero polttoaineen lämpötilassa pienenee huomattavasti, varsinkin kun polttoainesäiliö istuu suoraan erittäin kuuman nelitahtimoottorin ja pakoputken Bunson Burner -lämmön päällä.

Dynoimme kylmää ja lämmintä kaasua nähdäksemme, oliko ero mitattavissa.

Tässä take-awayt: (1) MXA suoritti dynotestin, jossa verrattiin 85 asteen polttoainetta ja 50 asteen polttoainetta ja havaitsi, että huippuhevosvoimat olivat identtisiä sekä kuuman että kylmän bensiinin kanssa. Löysimme erittäin pienen parannuksen korkealla kierrosluvulla (huipun jälkeen) kylmemmällä polttoaineella, mutta se oli erittäin pieni prosentuaalinen lisäys erittäin kapealla kierroslukualueella ja hävisi muutamassa minuutissa polttoaineen lämmetessä. (2) Kylmä bensiini stabiloi tehon korkeilla kierrosluvuilla ja säilytti tuottamansa pidempään kuin lämmin kaasu. Siten kaasun pitäminen mahdollisimman kylmänä ennen moton alkua tarjoaa pienen hevosvoimaedun käynnistyksessä, mutta se haihtuu nopeasti. Pientä nousua on kuitenkin havaittavissa. (3) Valitettavasti, koska jäähdytettyä kaasusäiliötä ei ole olemassa, kylmä kaasu palaa ympäristön lämpötilaan muutamassa minuutissa (auttaa säiliön alapuolella ylhäältä ja pakoputkesta muodostuva bunson-polttimen lämpö). Otto-away on, että kaasun pitäminen mahdollisimman kylmänä ennen moton alkua tarjoaa pienen hevosvoimaedun lähdössä ja ensimmäisillä kierroksilla, mutta sellaisen saavuttaminen on erittäin vaikeaa. Eikä paikallisen kilpailijan vaivan arvoinen.

KYSY MXERTEITÄKYLMÄ KAASUkylmä kaasu vastaan ​​kuuma kaasumotocrossMXMXA