KYSY MXPERTEILLE: YKSIN LISÄÄ TAI YKSI VÄHEMMÄN MXGP: N

Tony Cairoli voisi olla missä tahansa vaihteessa, mutta viides.

Hyvät MXpertit
Tammikuun 2020 numerossa totesitte, että KTM 450SXF -vaihteistot Euroopassa ovat nelivaihteisia, kun taas Yhdysvalloissa tuodut 450SXF-vaihteistot ovat viiden nopeuden vaihteita. Kysymykseni on, mitä vaihteistoja KTM 450 Grand Prix -kulkijat käyttävät, neljän tai viiden nopeuden?

Roger DeCosterin mukaan Red Bull KTM -tehtaalla ajavat nelivaihteiset vaihteistot MXGP-sarjassa - vaikka Grand Prix -sääntöjen mukaan niitä ei vaadita. Amerikkalainen KTM-tiimi käyttää viiden nopeuden vaihteistoja, täsmälleen samat välityssuhteet kuin tuotantovaihteisto. Showroom-varastossa olevat eurooppalaiset KTM 450SXF -mallit saavat nelivaihteiset vaihteistot. Husqvarnan osalta he viipyvät tuotantolinjalla Itävallassa viiden nopeuden vaihdelaatikoilla - eikä Husky myy neljän nopeuden malleja Euroopassa.

Saatat olla yllättynyt siitä, että jokaisella KTM 450SXF: n nelitahtisella oli nelivaihteinen vaihteisto, kun 450SXF esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2003 (ja ennen sitä KTM 525SX: llä oli nelivaihteinen). Vuodesta 2010 lähtien kaikki amerikkalaiset 450SXF: t muutettiin viiden nopeuden vaihteistoiksi; Euro-spec KTM 450SXF -mallit, mukaan lukien malli 2021, ovat kuitenkin edelleen nelivaihteisia. Lisäksi ensimmäisissä 2006 KX450Fs ja Suzuki RM-Z450 -malleissa oli nelivaihteiset vaihteistot, mutta KX450F vaihdettiin viiden nopeudeksi vuonna 2007 (vaikka Kawasaki lisäsi vain korkeamman viidennen vaihteen nykyisen nelivaihteisen päälle) ja Suzuki RM-Z450 lisäsi vaihteen vuonna 2008.

Vuoden 2010 KTM 450SXF oli viimeinen nelinopeuksinen, joka toimitettiin Yhdysvaltoihin, ja siitä lähtien heillä on ollut viisi nopeutta.

Syy siihen, että nykyaikaisimmilla polkupyörillä on viisi nopeutta neljän nopeuden sijasta, johtuu siitä, että Kawasakilla, Hondalla, Yamahalla ja Suzukilla ei ole aavistustakaan, mitä loppukäyttäjä aikoo tehdä pyörän kanssa ostaessaan sen. Tämän vuoksi he tarkoittavat viittä lähellä olevaa vaihdetta neljän laajasti vaihdetun vaihteen sijasta. Useimmissa motocross-polkupyörissä viiden nopeuden välityssuhteet toimivat parhaiten useimmilla radoilla toisella ja kolmannella vaihteella. Jos sinulla olisi nelivaihteinen vaihdelaatikko, vaihdeväli voi olla leveämpi ja pidempi jokaisessa vaihteessa - ja ehkä ei niin käyttökelpoinen toisen ja kolmannen vaihteen radalla.

Lisäksi monet radat vaativat viidennen vaihteen, ja vaihtamalla ylöspäin lähisuhdevaihteiden avulla, kuljettaja voi maksimoida voiman matkalla viidenteen. Nelivaihteisella vaihteistolla, kuten vuoden 2010 KTM 450SXF: llä, jossa nelivaihteinen ensimmäinen vaihteisto oli tosiasiallisesti toinen vaihde viiden nopeuden välillä, se pystyi silti tuottamaan saman huippunopeuden neljänneksi kuin viiden nopeuden viidennen. Lopputulos olisi sinulle sama. Käytät silti vain kahta vaihdetta suurimman osan ajasta, mutta se voi olla ensimmäinen ja toinen toisen ja kolmannen sijaan.


Tim Ferryn kolmivaihteinen Yamaha YZ426.

Kolmen nopeuden työpyöriä on ollut, erityisesti Tim Ferryn Yamaha YZ2002 Supercross -pyörä 426; se ei kuitenkaan ollut puhdas kolmivaihteinen. Se oli viiden nopeuden Yamaha-vaihteisto, jossa neljäs ja viides vaihde olivat tukossa. Liikkeessä se teki siitä kaksinopeuden, koska Ferry ei koskaan käyttänyt ensimmäistä vaihdetta. Kyllä, AMA: n tuotantosäännön mukaan olisi laitonta muuttaa vaihteiden määrää transsissa, mutta ei ole laitonta estää niitä.

Ferryn vuoden 2002 Yamaha YZ426 -mallissa oli viisi vaihdetta, jotka täyttivät AMA-tuotantosäännöt, mutta vain kolme niistä saattoi olla kytkettynä.

Kun MXA testasi Tim Ferryn vuoden 2002 Yamaha YZ426: ta, ajattelimme, että kolmivaihteinen tranny oli vain Ferryn Supercross-kokoonpanossa, mutta ei niin. Yamahan teknikko Steve Butler kertoi meille, että ainoa asia, jonka he tekevät eri tavoin ulkokansalaisille, on heittää pienempi takaratas. Me uskomme sen. Teoksen sytytyksen ja korkkamattoman kierrosrajoittimen ansiosta Ferryn pyörä vetää ikuisesti. Ferryn kolmivaihteinen YZ426 oli yksi parhaiten käyvistä moottoreista, joita olemme koskaan ajaneet. Sillä ei ole merkitystä, olitko nopea vai hidas, teho oli käytettävissä kaikkina aikoina ja haluamassasi määrässä. Lisäksi sinun ei tarvinnut miettiä, milloin siirtyä ... useammin kuin kerran

Voit lukea MXA: n täydellisen kokeen Tim Ferryn YZ426-ratsastuksella Klikkaa tästä.

kysyä asiantuntijoiltacooper nauhaviiden nopeuden vaihteistolentää kilpanelivaihteinen vaihteistoHusqvarnaktmMXApunainen härkä ktm-tehdasryhmäroger dekooderitony cairoli