KYSY MXPERTEREJÄ: KTM: N DS- JA DDS-KYTKIMIEN VÄLINEN ERI

2019 KTM DS (diaphragm Steel) -kytkin on kevyempi, eikä siinä ole tyynynapaisia ​​kumipuskureita, jotka DDS-kytkimellä on.
2019 KTM DDS (vaimennettu kalvoteräs) -kytkin tulee 450SXF: n ja 250SX: n kaksitahtiseen - se on suunniteltu absorboimaan enemmän virtaa.

DS: n ja DDS: N VÄLINEN ERIKOISUUS

Hei MXA,

Huomasin, että 2019 KTM -moottorissa on jotain, jota kutsutaan DS-kytkimeksi, mutta vuoden 2017 450SXF-koneessani on DDS-kytkin. Onko se sama kytkin vai onko se erilainen?

Jos puhumme vain KTM 450SXF: stä, se on sama. 2019 450SXF tulee vaimennetun kalvoteräksen (DDS) kytkimen kanssa, joka on ollut katkottu sekä KTM 450SXF: ssä että 250SX: ssä viimeisen viiden vuoden ajan. Varastossa KTM 450SXF DDS -kytkin on loistava muotoilu. Sen lisäksi, että sitä ohjataan hydraulisesti, kytkinkori jauhetaan (päävaihde koneistetaan yhtenä kappaleena) aihioteräksestä. Tämä tarkoittaa, että sinun ei koskaan tarvitse vaihtaa varastossa olevaa kytkinkoria. Se ei koskaan lovi tai kärsi tangon liiallisesta kulumisesta. Lisäksi 2019 450SXF-kalvokytkintä ohjataan 295 N / m Belleville-aluslevyllä. Toisin kuin kuudessa erillisessä kierrejousessa, joita käytetään useimmissa polkupyörissä, isohalkaisijainen Belleville-aluslevy painelee kytkinpakkausta tasaisesti kehän ympäri. KTM DDS -kytkin sisältää kumipuskurit korin / sisä-navan rajapintaan poistamaan suuttimen aggressiivisesta kytkimen käytöstä ja vaihteiden vaihdoista. Epäilemättä KTM 450SXF DDS-kytkin on kestävä, kestävä ja itsesäätyvä kytkin. Ainoa toinen KTM, joka käyttää DDS-kytkintä, on 250SX kaksitahti.

MXA-testihenkilöstö yleensä muuttaa DDS-kytkimen tyynynapaiset kumipuskurit neljän kuukauden välein. Nämä kumipuskurit vievät iskukuormat pois kytkimestä, kun takapyörä iskee houkuttelemalla, hyppäämällä tai muuttuvilla vuoroilla. Toisin kuin useimmat kytkimet, DDS-kytkin käynnistyy ja pysähtyy kahdella ylimääräisellä metallilevyllä itse napaa ja painelevyä vasten. Ulkopinta ja sisin teräslevyt ovat ohuempia kuin metallilevyt, jotka menevät pakkauksen keskelle. Kiinnitä huomiota tähän yksityiskohtiin.

Uutta KTM: llä vuodelle 2019 on diafragmateräs (DS) -kytkin 125SX-, 150SX-, 250SXF- ja 350SXF-malleissa. Kaiken kaikkiaan se on täsmälleen sama kytkin, jota käytettiin 450SXF: ssä ja 250SX: ssä, miinus kumipuskurit. Siinä on teräskori (ensisijainen vaihde on koneistettu sen taakse), Belleville-pesukytkinjousi (vuoden 2018 ja aikaisempien kierrejousien sijasta), ja se käyttää sisä- ja ulkohalkaisijaa vasten sisempää napaa ja painetta lautanen. Viimeisenä pisteenä DS-kytkimessä on vähemmän rullatappeja kuin DDS-kytkimessä.

Ilmeinen kysymys on, miksi se ei käytä kumipuskureita? (1) Kelakytkimissä malleissa 2018SX, 125SX, 150SXF ja 250SXF ei ollut kumipuskureita, ja ne ovat osoittautuneet luotettaviksi ilman kytkimen sisällä olevaa tyynynapaa. Lisäksi KTM testasi DS-kytkintä Supercross-sarjan aikana yhdellä Troy Lee Designs -ryhmän pyöristä ja se toimi hyvin. (2) Itse puskurien rakenne lisää kytkimeen lisäpainoa, jonka 450SXF ja 250SX pystyvät käsittelemään, mutta joka olisi haitallista 125SX, 150SX, 250SXF ja 350SXF.

 

2019 ktkysyä asiantuntijoiltabelleville pesukytkinvaimennettu kalvoteräskytkindds cluthcKalvoteräskytkinDS-kytkinmoottoripyörän kytkin