KYSY MXPERTERIT: MITÄ minun täytyy tietää vuoden 2009 CRF450: sta?

Vuoden 2009 Honda CRF450 oli tiedeprojekti, joka meni pieleen.

VUODEN 2009 CRF450 -muistit

Hei MXA,

Setäni osti aivan uuden 2009 Honda CRF450 -sivuston näyttelyhuoneen lattiasta. Hän vei sen paikalliselle raidallemme ja käänsi sen. Pyörä oli naarmuuntumaton, mutta setäni puristi kolme selkärankaa. Hän pysäköi pyörän odottaessaan parantumista. Pyörä on istunut autotallissaan arkin alla yhdeksän vuotta. Yritin saada hänet myymään sen minulle vuonna 2010, mutta hän kieltäytyi. Annoin ja ostin joukon uusia pyöriä vuosien varrella, mutta viime viikolla puhuin setäni kanssa ja hän kertoi minulle, että voisin saada hänen CRF: n. Kysymykseni on, mitä minun täytyy tehdä rakentaakseen kilpailuvalmis 2009 CRF450.

Ensinnäkin on liian huono, että setäsi ei ostanut vuoden 2008 Honda CRF450, koska se on paljon parempi kone. Tästä huolimatta tässä on nopea luettelo muutoksista, jotka MXA-hylyn miehistö teki vuoden 2009 Honda CRf450 -malliin.

Haarukat: Vaakahaarukkajouset ovat liian pehmeät. Vaihda kanta 0.46 kg / mm jouset jäykemmille 0.48 tai 0.49 kg / mm jousille. Tämä auttaa vähentämään CRF450: n taipumusta sukeltaa jarrujen alla ja ylikuormittua nurkkaan.

SHOKKI: MXA: n suurin valitus iskuista oli seuraus pehmeistä haarukoista siinä, että pyörän tasapainottamiseksi piti suorittaa normaalia paljon enemmän kilpailun nousua (usein jopa 120 mm). Kun olemme jäykistäneet haarukat lisäämällä 0.48 jousia, asensimme 146 mm: n Pro Circuit-iskunvaimentimen 144 mm: n varsi-linkin tilalle. Linkki laski istuimen korkeutta ja jäykisti iskun nousunopeuden käyrän alkuosan. Varastossa 5.4 kg / mm iskunvaimennusjouset ovat erittäin hyviä yli 170 punnan kilpa-ajajille (ja se pystyy käsittelemään yli 200 punnan ratsastajia). Pienempien ratsastajien on vaihdettava kevyempaan takajousenopeuteen.

Velkaantumisaste: Varastossa 13/48 nettovelkaantumisasteella (3.692) oli ongelmia hyppääessä ero toisen ja kolmannen välillä. Nopea ja helppo kiinnitys oli asentaa 49-hampainen takaratas alentaaksesi vaihdesuhteita arvoon 3.769. Tämä toimi hyvin useimmille aloittelijoille ja aloittelijoille. Pro-tason ratsastajat kokivat myös, että kannan vaihde oli liian pitkä, mutta että 13/49-asetus oli liian alhainen kuljettamalleen nopeudelle, joten he siirtyivät vaihdeyhdistelmään 14/52 (3.714). Se jakoi eron.

RADIATORIRAKKOT: Vuoden 2009 CRF450: n jäähdyttimen vaipassa oli vasenta jäähdyttimen vaippaa terävä pää, joka oli koukussa ratsastajan kengissä. Leikkasimme terävän osan pois palapelillä.

Jarrut: MXA-testimatkustajat ovat aina poistaneet CRF: n sekä etu- että takajarruroottorin suojukset. Vuoden 2009 CRF450 -mallissa vasen akseliväli on valettu etulevyn suojukseen. Leikkasimme muovin pois välikappaleesta suojuksen poistamiseksi ja välikappaleen pitämiseksi.

2009 Honda CRF450 riisuttiin.

AKSELIVÄLI: Vuodelle 2009 Honda muutti etupyörää 17 mm lähemmäksi kampiakselia (15 mm rungonvaihdoksissa, plus 2 mm kolminkertaisella puristimella). Samanaikaisesti Honda liikutti takapyörää 18 mm kauempana kampista pidentämällä keinuvipua. Tämä tarkoittaa, että moottorin paino on siirretty 33 mm eteenpäin. MXA-testin ajajat juoksivat lyhyempää ketjua ja liikuttivat takapyörää niin pitkälle eteenpäin akselivälissä kuin mahdollista moottorin painon siirtämiseksi hieman taaksepäin.

TRIPLE-CLAMP OFFSET: Honda muutti kolmoispuristimen siirtymän 24 mm: stä (2002–2007) 22 mm: iin (2008) 20 mm: ään (2009). Testasimme kaikki vaihtoehdot ja pidimme kiinni varastossa olevista 20 mm: n kiinnikkeistä.

POISTUSPUTKIT: Vuoden 2009 Honda CRF450: ssä on matala tai keskipitkä tehoalue. Se kääntyy nopeuteen 11,300 8200 rpm, mutta on erittäin tasainen 8200 rpm jälkeen. Yritimme neljää erilaista pakokaasujärjestelmää, ja ne kaikki kantoivat voimaa CRF: n XNUMX rpm -huipun ylä- ja ulkopuolella. He olivat rahan arvoisia.

 

 

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.