VAPAA-LUETTELUT: Rutiininhuollon vaarat

Kirjoittanut Bones Bacon

Kuvittele, että olet Lorettalla ensimmäisenä harjoituspäivänä ja isä vierittää pyörää telttasi alla ja sanoo hänen poikansa olevan käsittelyongelmia. Hän kysyy: “Voitko korjata sen? Kaikki oli hienoa kotona. Itse asiassa juuri ennen kuin latauduimme matkalle, menin kokonaan pyörän läpi ja kiinnitin kaiken kuluneen ja säädin kaiken, mikä tarvitsi säätämistä. Nyt poikani sanoo, että pyörä tuntuu kovalta, epätasapainolta eikä käänny. Mikä on mielestäsi väärin? ”

Kuulen tätä jatkuvasti. Säännöllinen kunnossapito on hyvä asia, mutta et voi ottaa pyörää, jonka kanssa ratsastaja on mukava, ja rakentaa se kokonaan uudelleen, raikastaa kaikki, säätää kaikki gizmat ja heittää uuteen ketjuun ja takarattaan päivää ennen suurta kilpailua. Se on kuin uusien juoksukenkien ostaminen Bostonin maratonin aamulla. Kilpapyöräsi pitäisi tuntua mukavalta kengöltä. Pro Circuit Kawasaki -joukkueella menemme pitkälle varmistaaksemme, että jokaisen joukkuematkailijan harjoittelupyörä on sama kuin hänen kilpailupyörä juuri tästä syystä.

Tämä ei tarkoita, että sinun ei pidä pitää huolta uusien renkaiden, tuoreiden kytkinlevyjen ja puhtaan öljyn kanssa, mutta ole varovainen kaikissa suurissa kunnostuksissa, ellei sinulla ole tarpeeksi aikaa ratsastajalle sopeutua uuteen tunteeseen. Monet ratsastajat päättävät, että koska he ovat menossa suuriin kilpailuihin, heidän on käytettävä kilpakaasua, vaikka he eivät aja kilpakaasua kotona. Älä tee sitä. Tanssi sen kanssa, joka toi sinut juhliin!

Iso kilpailu ei ole oikea paikka kokeilla uutta widgettiä. Sitä varten harjoitteluradat ovat. Jopa kaikkein epäasiallisimmat asiat voivat vaikuttaa rajusti pyörän käsittelyyn. Hampaan lisääminen saadaksesi lisää ajotapaa muuttaa vetovoiman määrää, joka swingarm kohdistaa iskuun, mikä puolestaan ​​muuttaa pyörän nokkaa, akseliväliä ja peruskäsittelyominaisuuksia. Yksi hammaspyörän hammas muuttaa akselin sijaintia noin 4 mm, ja yksi pidempi tai lyhyempi ketjun lenkki muuttaa akselin sijaintia noin 15 mm - se on valtava geometrian muutos.

”UUDET OSAT, JOILLA KOSKETTAVAT POIKKEUKSET, VOI VAIHDA RUNKOKORKEUKSEN KORKEUTTA, JOTKA OHJAAVAT PÖÖRÄN BALANSIIN. VANHAT OSAT
Ovatko tietävät, mikä on parasta ”

Uudet osat, joiden toleranssit ovat tiukempia, voivat muuttaa rungon korkeutta, mikä hallitsee pyörän tasapainoa. Vanhat osat ovat mitä se tietää parhaiten. Uudet voivat muuttaa pyörän takaosan liikettä. Jos joudut laittamaan uusia osia takajousitukseen tai vaihtaa vaihde, sinun on tarkistettava joitain perusmittauksia. Kun pyöräsi on uusi ja asennettu täydellisesti, mittaa pyörän takaosa jalustalla, aivan kuin olisit säätämässä nokkaa, paitsi mitta swingarmin kauimpaan osaan eikä akseliin. Meillä on mekaanikot, jotka tekevät tämän mittauksen joka kerta, kun kilpapyörä tulee radalta. Usein havaitsemme, että mittaus on muuttunut huomattavasti, yleensä taipuneen pultin, vivun tai apurungon takia.

Lisäksi kun uudistamme pyörää, otamme pois jalustalta ja painomme sitä ottamaan kaiken kaltevuuden pois pultteista kiristäessämme kaiken ylös (esim. Moottori, apurunko, vetovarsi, akseli, kääntölavat jne.). Tällä tavalla pääsemme siihen, missä pyörä lopulta asettuu paljon nopeammin. Alustan korkeus on paikallaan silloin, kun ratsastaja heittää jalkansa pyöränsä yli.

Toinen ongelma, jonka huomaan, osoittaa etuakselin tarttuessa ulos akselin holkin ohi. Tämä on varma merkki siitä, että haarukat ovat väärin kohdistettuja ja sitovia. Useimmissa polkupyörissä on akselit, joiden toisessa päässä on 19 mm: n kuusiokoloheksut. Ruuvaa akseli aina 19 mm: n kuusiokoloavaimella tai jakoavaimella. Tällä tavalla akseli pyörii korvakkeiden sisällä, ja se löytää onnellisen paikansa ja kohdistuu itseensä pitäen kaiken sujuvasti. Älä lyö sitä vasaralla.

Toinen asia, joka muuttaa pyörän tunteen, on kuinka pultit ovat tiukasti. Tiimimekaniikkamme käyttävät vääntömomenttiavainta jokaisessa pultissa. Yksi pultti, jota ei vääriä oikeaan tekniikkaan, voi vaikuttaa suuresti pyörän käsittelyyn. Tämä koskee erityisesti etuakselin puristuspultteja, kolmoispuristimien pultteja ja swingarm-kääntöpultteja.

Tunnustan, että yksi uusi osa (tai löysä pultti tai pieni akselinvaihto) ei ehkä ole itsessään niin suuri kaupasta, mutta kun lisäät ne, heillä on potentiaalia tehdä ero maailmassa. Bottom line: Yritä olla johdonmukainen kaikessa, mitä teet pyörällä, olipa kyse sitten harjoittelusta tai kilpailusta, joten ajaja on mukava ja pyörä sopii hänelle kuin mukava, mukava saappapari - mutta ei mukava, kulunut huolimaton pari saappaata.

paljaat luutluut pekoniaKayabamotocrossmotocross jousitusMXApro piiriShowaSupercross