Kirjoittanut Bones Bacon
Jos olet yksi niistä ratsastajista, joka haluaa ajaa vähän motocrossia ja vähän Supercrossia tai harjoittaa motokrossi kilpa-ajoa ja aavikkoajoa, toivottavasti olet valmis uhraamaan jousituksen suorituskyvyn. Motokrossi asetusten käyttäminen autiomaassa on kuin suuren neliveto-Jeepin ottaminen, jota käytät maastoajoneuvoon ja mukanaan ralliin. Voit tehdä sen, mutta sinun olisi parempi mennä Subaru WRX: n kanssa.
Ihmiset pyytävät minua koko ajan asettamaan jousituksensa jonnekin niiden kahden ratsastustyypin väliin, joista he pitävät. Minun on selitettävä, että jos teen niin, heillä ei ole parasta suorituskykyä kummassakaan ajotyypissä. Jousitus on liian pehmeä motocrossiin ja liian jäykkä off-roadiin. Jos olet ratsastaja, joka haluaa pyörittää kierroksia paikallisella Supercross-tyylisellä radalla yhtenä päivänä ja viedä pyöräsi seuraavana päivänä ulkoradalle, voit loukkaantua jommankumman radan huonon asennuksen vuoksi. Väliasetus on liian pehmeä Supercrossille, vaikka tekisit jokaisen hypyn täydellisesti – ja kuka on täydellinen? Kun teet ensimmäisen kerran virheen hupsissa ja pudotat etuosan, ylität palkkien. Vielä pahempaa, jos hyppäät ison kolmoishypyn yli vain saadaksesi selville, että puristusvaimennus ei riitä estämään jousitusta murskaantumasta iskunsa aikana, nilkkasi ja ranteesi eivät ole onnellisia.
Toisaalta, jos otat tämän välitilanteen nopean motocrossradan päälle, pyörä ei imeytyy pilkoon ja jarruihin niin kuin pitäisi. Lopulta käsivarsisi pumppautuvat ja tuntuvat baseball-lepakoilta, mikä tekee siitä vaikeaa ripustaa.
"PARAS RATKAISU, JOS VOIT TÄYTYT SÄHKÖINTI, ON KAIKKI PYÖRÄT."
Mikä on ratkaisu? Paras ratkaisu, jos sinulla on siihen varaa, on kaksi pyörää. Tämä antaa sinulle ylellisyyden muhkeassa off-road-asennossa ja jäykemmässä motocross-asennossa ilman, että sinun tarvitsee tehdä kompromisseja. Ja kompromissit eivät ole vain jousitusasetuksissa, vaan renkaissa, ilmanpaineessa, vaihteistossa, akselivälissä, moottorin teknisissä ominaisuuksissa ja muissa elementeissä.
Toinen ratkaisu on hankkia uusi jousitusjoukko ja vaihtaa se vain ulos, kun menet eri raiteille tai ajoalueille. Tämä ei ole niin kallista kuin miltä se kuulostaa, jos ostat käytettyjä osia ratsastajilta, jotka ovat päivittäneet uuteen jousitukseen.
Kolmas ja yleisin ratkaisu on asentaa jousitus tyypillesi, jolla ajat eniten. Tällä tavalla olet ainakin tyytyväinen pyöräsi yhden tyyppiseen ajoon. Sitten, kun otat pyöräsi ulos tekemään jotain muuta, olet tietoinen suorituksessa tekemistäsi uhrauksista. Minun on kuitenkin varoitettava sinua, että kun olet hauskaa, on helppo unohtaa, että jousitus tulee olemaan liian jäykkä tai aivan liian pehmeä edessä olevan esteen kohdalla. Älä kuitenkaan huolestu liikaa, koska kun olet vaihtosuhteissa ja elämäsi vilkkuu silmiesi edessä, muistat yhtäkkiä: "Voi kyllä, minun piti viedä se täältä helposti."
Pro Circuit -joukkueemme ratsastajat ovat syyllisiä tähän kuin kukaan muu. Teemme usein Supercross-testausta yksityisellä radallamme Glen Helenissä samaan aikaan kun National Track on avoin harjoitteluun. Ennen kuin tiedämme sen, yksi ratsastajistamme kadottaa, ja löydämme hänet kansalliselta radalta tekemässä ympyrää paikallisten kanssa. Ratsastaja palaa yleensä heti takaisin sanomalla mikä huono idea se oli.
Tämän tarinan moraali on, älä kirjoita äitisi Camryä Baja 1000: een; ota sen sijaan isäsi F150.