BARE BONES: MUSTEN JÄLJESTELMÄN ASETTAMINEN

"Sataa tänä viikonloppuna." Weather Channelin mukaan mahdollisuus on 90 prosenttia, joten sitä ei voida kiertää. Jos asut SoCalissa, sinun ei tarvitse huolehtia; he peruuttavat kilpailun. Mutta suurimmassa osassa maata ne silti kilpailevat, sataa tai paistaa. Riippumatta tilanteesta, meidän kaikkien on pitänyt käsitellä mutaa aika ajoin. Annan kertoa sinulle muutamia vinkkejä, jotka olen oppinut vuosien varrella, jotta voit tehdä sinusta ja pyörästäsi onnellisempia, kun maailma kastuu.

Jos radallasi on kova pakkaus, ja radan omistaja tiesi, että se satoi, hän todennäköisesti pakatti lian niin paljon kuin pystyi, jotta sade valuu pois sen sijaan, että liota. , sinun on parempi rukoilla, että sataa vain sataa. Tällä tavalla käsittelet vain mutaista vettä, ja mikään ei tartu pyöräsi punnitsemaan sitä. Kuten missä tahansa mutatilanteessa, renkaan valinta on kriittinen. Nopeutesi ovat hitaampia. Saatat joutua käyttämään enemmän ulkopuolisia viivoja pitämään vauhtiasi yllä, ja vältät tiukkoja sisälinjoja syvien ruttojen kanssa. Näissä sateisissa olosuhteissa sinun ei ehkä tarvitse muuttaa pyöräasetuksiasi kovinkaan paljon. Jos et tee mitään muuta, liu'uta haarukoita alas nostaaksesi pyörän etuosaa vakauden lisäämiseksi ja yritä ajaa niin löysästi ja vaivatta kuin mahdollista. Vältä kuolemanpitoa ja seiso niin paljon kuin mahdollista. Vaikka ratsastat märällä lialla, lähesty sitä aivan kuten hieroisit.

Todellinen taistelu alkaa, kun sade loppuu ja lika alkaa muuttua erittäin tahmeaksi. Pyörään ja ratsastajaan kiinnittyvä muta voi helposti painaa yli 50 kiloa. Pyöräsi kilpa-sag voi mennä mukavasta 102 mm: stä 150 mm: iin, mikä tekisi pyörän alikäyttämästä tasaisissa kulma-alueissa poistumisesta, sukeltamisesta ja työntämisestä astuessaan jyrkiin kulmiin, pohjaan kaikkialle ja tuntuisi yleensä olevan kaksipyöräinen

Sherman-säiliö. Hankala osa on ennakoida tämä ennen kuin portti putoaa. On järkevää katsella moottoripyörältä tulevia moottoripyöriä ennen omaasi. Jos ne ovat mudan peitossa, sinun on tehtävä koulutettu arvaus siitä, kuinka paljon tiukempi mennä iskunjousen esikuormituksella ja kuinka paljon jäykempi mennä haaruille. Kasvavat kevätkurssit (tai ilmanpaineet) eivät välttämättä ole huono idea, varsinkin jos olisit aluksi kevätkorkojen rajalla ja sinulla olisi aikaa.

Jos kilpailet hiekkaradalla, huono sää ei ole yhtä suuri ongelma. Hiekka ei yleensä tartu pyörään kuin mutainen lika. Lisäksi hiekka imee vettä ja valuu nopeammin kuin lika. Peukalosääntönä, märkä hiekka ei vaadi monia muutoksia normaaliin hiekan asetukseen.

“PARAS NEUVONAN, JOTKA VOITAN ANTAVAN MUDON RATKAISUUTTA, ON NAUTTAA sitä. Se on mikä se on, niin hanki mielesi käärittynä
SEN YHTEYS JA HYVÄKSYSE SEN. "

Tässä on huonoja uutisia. Mutaan ajaminen vanhentaa pyöräsi hyvin nopeasti. Muta, mutainen vesi ja märkä hiekka ovat hankaavia. Ne pilaavat kaiken - muovista grafiikkaan, kehykseesi vanteihisi. Ja mikä vielä pahempaa, jos mutainen vesi pääsee ilmansuodattimesi läpi, rakeisuus syö mäntän ja renkaat. Lisäksi mutaan tai hiekkaan ajaminen tekee moottoristasi kuumemman. Kun sekoitat tukkeutuneita pattereita, sinulla on hyvät mahdollisuudet räjäyttää moottori. Ripustuskaverina olen erityisen herkkä vaurioille, joita muta aiheuttaa haarukoille, iskuille ja iskunvaimentimille. AMA National -pyöräpyöräillä kuljemme pitkiä matkoja pitämään muta näiden alueiden ulkopuolella, mutta se löytää aina tien. Kun tämä tapahtuu, muta pakataan jokaiseen rakoon. Jos emme ota sitä täysin erilleen, puhdista, huolta ja vaihda tiivisteet ja holkit, se muta vie tietullinsakselille ja haarukkaputkille, mikä maksaa paljon enemmän rahaa tiellä.

Paras neuvo, jota voin antaa sinulle mutaajoon, on nauttia siitä. Se on mitä se on, joten pidä mielesi kietoutuneena sen ympärille ja hyväksy se. Jos et mene virtauksen mukana, huomaat taistelevani pyörälle, kaatumasta alas ja kurjaksi. Löysää ja hauskaa on parempi kuin mikään pyöräasennus, jota voisin suositella.

Yksi parhaimmista esimerkeistä neuvostani, jonka olen koskaan nähnyt, oli surullisen surkeassa 1991 Hangtown Nationalissa. Autimme Doug Henryä hänen DGY Yamahassa, ja satoi ja satoi ja satoi. Koska satoi niin kovaa niin kauan, pyörälle ei tarttunut mutaa, joten jousituksen muutoksia ei tehty. Rata kulki lätäkköstä lampiin järvelle merelle. Sillä oli kurja päivän päivä. Mutta ei Doug Henrylle. Hänellä oli positiivinen asenne ja hän meni ulos ja hauskaa. Ja hän voitti ensimmäisenä päivänä AMA National -kilpailun

paljaat luutluut pekoniaKayabamotocross jousitusMXApro piiriShowaWP