VARASTONLUOKAT: TITANIUMSOKKUPYÖRÄT VS. TERÄS Luiden luominen

Luut, jotka analysoivat Ryan Villopoto -projektin KX250 kaksitahtinen jousitus aiemmin tänä vuonna.

Titaanijouset ja haarukkajouset ovat olleet jo jonkin aikaa. Aiemmin titaanijousijousia löydettiin tyypillisesti vain työpyöristä. Mikä on houkutus saada niin kallis iskujousi? Paino. Titaani-iskunvaimentimet ovat paljon kevyempiä kuin viime vuosina polkupyörillä saapuneet tuotantoteräsjouset. Tehdaspyörissä on aina ollut eksoottisia kevyitä komponentteja, CNÇ-koneistettuja osia, titaanipultteja ja hiilikuituvaimentimia sekä titaanijousia. Titan-iskun jousi on loputon pyrkimys tehdä kilpailupyöristä mahdollisimman kevyitä. Kaikki titaanimutterit ja pultit ja muut kevyet osat voivat lisätä jopa grammaa tai unssia, joka on tallennettu polkupyörään, mutta titaani-iskunvaimennin voi säästää paunan tai kaksi.

Valmistajat ovat myös kamppailleet yrittäessään saada paras mahdollinen suorituskyky polkupyöräänsä nostamatta kustannuksia. Yamaha asetti titaani-iskunjouset polkupyörään useita vuosia säästämään suuren palatin.

Pro Circuit -pyöräpyörämme ovat ajaneet titaani-jousia jo kaksitahtisten päivien jälkeen. Me, kuten useimmat muut tehdastiimit, saimme painoa säästämisen edut. Mutta meille oli vielä suurempi syy saada noita jousia kilpapyöräihimme - suorituskyky. He ylittivät teräsjouset niin paljon, että jos ratsastajamme eivät tienneet asentaamme titaani-iskunjousta, he luulisivat olleen vaihtaneet vetoaisan tai iskuasetuksen. Kun Grant Langston kilpaili ensimmäisen kerran joukkueemme puolesta, hän ei pitänyt titaanista iskujousista aikaisemman huonon kokemuksen takia. Joten vaikka hän ajatteli, että muutimme vaimennusasetuksia, kun meillä oli isku hänen pyörältään, panimme tosiasiallisesti Ti-jousta. Kun hän otti pyörän jälleen ulos, hän ajatteli pyörän takaosaa olevan rauhallisempaa ja siinä oli enemmän vetoa ja että esteiden hyppääminen vaatii vähemmän vaivaa. Olimme myös menneet kevyempään hintaan titaani-jousessa, mikä on tavanomainen menettely siirryttäessä teräksestä titaaniin. Tyypillisesti, kun jokaiselle ajajalle on löydetty oikea jousenopeus, heillä kaikilla oli sama mielipide suorituskyvyn parantamisesta titaani-jousella.

Kerroimme myöhemmin Grantille, mitä olimme tehneet, ja lyhyen epäuskon jälkeen hän päätti todella pitävän titaanijousista.

Syy, että titaani-iskunjouset voivat ylittää teräksen, on insinöörien eri mieltä, mutta se liittyy jousen massaan. Ei-tekniikan kannalta on periaatteessa vähemmän painoa (massaa) liikkua ja muuttaa suuntaa, kun jousi puristuu ja sitten palaa takaisin. Kun iskun akselinopeus kasvaa ja akselin sekä jousen on muutettava suuntaa nopeammin, pienemmällä massalla voi olla selvä suorituskyvyn etu.

Se voi kuulostaa siltä, ​​että titaanisokitusjousi on pakollinen. Ei niin nopeasti. Uusi saha teräsjousia on kulkenut tuotantopyörille samoin kuin tehdaspyöräpyöräille. Erittäin luja teräs (HSS) -jouset ovat nyt kevyempiä ohuemman kelan halkaisijan ja lyhyemmän kokonaispituuden ansiosta. HSS-materiaali on osoittautunut riittävän kestäväksi laittaakseen polkupyöriä. Se maksaa vähemmän kuin titaani, ja suorituskyky näyttää olevan yhtä hyvä, ellei parempi. Titaani-jousilla on edelleen pieni painoetu, mutta kustannusero kompensoi sen.

Vanhoina päivinä jotkut tehdasryhmät käyttivät teräshousujousia, joissa oli vähemmän keloja. Tämä teki niistä kevyempiä, mutta kestävyys oli kamala, ja ne säkkii parin kilpailun jälkeen. Teknologia on nyt tuonut markkinoille kevyet, edulliset, kestävät, teräsjouset, joista on nopeasti tulossa valintamahdollisuus sekä tehdaspyörille että tuotantomalleille.

Jim “Bones” Bacon on virittänyt suurimpien motocross-nimien, kuten Jeremy McGrath, Ricky Carmichael, Ryan Villopoto ja Adam Cianciarulo, jousituksen. Jos sinulla on jäädyttämiskysymys, lähetä se osoitteeseen mxa@hi-torque.com

 

paljaat luutluut pekoniamotocrossMXApro crcuitti verrattuna teräsjousiintitaani-iskujousi