Kirjoittaja Jody Weisel
Kokemukseni YZ250:stä juontaa juurensa ennen YZ:tä – DT-1 250:een. Olen kilpaillut Yamahan twin-shock-, monoshock-, dog-bone- ja speedo-and-tach-kausien läpi. Olen ajanut valkoisilla, hopeisilla, keltaisilla, magentailla ja sinisillä Yamaha YZ250 -autoilla. Ja vaikka en pitänyt jokaisesta YZ250:stä, pidin joistakin niistä. Minulle ja ehkä vain minulle suurin koskaan tehty motocross-pyörä on vuosien 2006-2023 Yamaha YZ250 kaksitahti (kyllä ne ovat vuosien varrella menneet hieman yksitoikkoisiksi, mutta hyvä on hyvää, vaikka siihen olisi kyllästynyt) . YZ250 edustaa kaksitahtimotocrossin kulta-aikaa, ja siinä on juuri tarpeeksi korkean teknologian velhoa, jotta se olisi suloinen ajo tänään.
Mielestäni kaksitahtipäätökseni on ollut viisaampi kuin suurin osa päätöksestä MXA ryhmittelee nelitahtisia valintoja, koska olen sydän kaksitahtinen kaveri - tosin se, joka tekee elävää kilpa-ajoa ja testaa nelitahtia. Ja tiedän, että minun oli helpompi rakentaa täyskisa-auto Yamaha YZ250 kuin rahaa, joka imee nelitahtista, koska olen rakentanut pyörästä monia versioita urani aikana. Tiedän, kuinka tehdä siitä parempaa unessa.
Lisäksi sillä ei ole väliä, minkä vuoden YZ25o sinulla on, minkä voit saada tai etsit Craigslistista löytääksesi. Ne ovat kaikki hyviä – vuodesta 2006 aina vuoteen 2023. Nyt saatat ajatella, että YZ250 olisi aivan uusi, mutta mitä varten? Totuuden nimissä minulla on aivan uusi 2023 Yamaha YZ250 -testipyörä, mutta henkilökohtainen YZ250 on vuoden 2014 malli – ja siihen tekemäni modifikaatiot koskevat jokaista viimeisten 250 vuoden aikana valmistettua YZ16:tä. Sillä varauksella, että osa niistä on tehty sopimaan henkilökohtaisille peccadilloilleni.
Nämä ovat minun askeleeni, sinun ei tarvitse noudattaa niitä eikä sinun tarvitse ostaa mitään osia - koska YZ250 on varastossa trimmittava “osta ja kilpa-pyörä”. Nämä ovat vain tavaroita, jotka päätin tehdä pyörälleni vuosien YZ250-kokemuksen perusteella ... puhumattakaan kokemuksesta omilla henkilöllisillä foiileillani.
ENSIMMÄINEN ASKEL:
Se auttaa, että olen ratsastanut Broc Gloverin, Micky Dymondin, Damon Bradshaw'n, Rick Johnsonin, Jeremy McGrathin ja Chad Reedin teoksia YZ250s. Ja se auttoi myös sitä, että minulla oli vuonna 250 omat täyden kilpailun Chad Reed YZ2008 (työsopimus ja kaikki muut). Valitettavasti en pystynyt käsittelemään Chad Reedin moottorin voimaa, joten raivostin sen - Mitch Paytonin tyrmistykseen, joka ajatteli olevansa hullu.
Minulle ensimmäinen vaihe oli rakentaa moottori, joka oli nopea ja tehokas, mutta hallittavissa. Chad Reed YZ250 -kokemukseni opetti minulle, että en tarvinnut räjähtävää, kilpakaasukäyttöistä moottoria. Joten kun pyysin Mitchiä siirtämään YZ250-moottorini, hylkäsin hänet, kun hän tarjoutui antamaan minulle kaikki teokset, jotka minulla oli vuonna 2008. Sen sijaan kerroin hänelle, että haluan Pro Circuitin mukautetun portaamisen yhdistettynä jyrsittyyn sylinterinkanteen. joka voi polttaa pumpun kaasua. Mitch teki kaikki moottorityöt itse, maksoi 379.95 dollaria.
VAIHE TWO:
Vuonna 2011 Yamaha suoritti YZ250:n maailmanlaajuisen spesifikaation. Tämä merkitsi vähemmän puristusta sylinterinkannessa ja 75 mm pidempää äänenvaimenninta – kaikki sen nimissä, että pyörä toimisi Kongossa kaasulla sekä Beverly Hillsin kaasulla. Esittelytilan lattialla istuessaan vuosien 2013–23 Yamaha YZ250 – ja useimmat sen kloonimaiset veljet vuoteen 2006 asti pumppaavat noin 46 hevosvoimaa – antavat tai otat poni tai kaksi. Tiedän, että sanoin, että halusin hallittavamman voimakaistan, mutta en halunnut luopua neljästä hevosesta KTM 250SX:ään tai yhdeksästä hevosesta KX450F:ään maakiireessä ensimmäiseen käännökseen.
Siirtäminen ja pään modit olivat vaihe yksi, mutta ne olivat vain osa nelivaiheista YZ250-moottorisuunnitelmaani. Suunnitelma oli yksinkertainen ja suhteellisen halpa (verrattuna samojen modien hintaan nelitahtisessa). Pääsuunnitelmani toinen vaihe oli Pro Circuit platinaputki. (Nuorempi ja typerämpi olisin valinnut pinnoittamattoman, raakametallin Works-putken, mutta minulla ei ole enää aikaa hieroa piippuani Scotch-Brite-tyynyllä.) Lisäsin myös Pro Circuitin. R304 äänenvaimennin. Se on puolet osakeäänenvaimentimen koosta, mikä sopii minulle, koska en aio kilpailla Kongossa enää koskaan sen jälkeen, kun viimeksi siellä kävin.
Jälkimarkkinat ovat nopea ja helppo tapa löytää pari hevosvoimaa kaksitahtisesta.
VAIHE KOLME:
Minusta tuntui, että minulla oli rahaa poltettavana, joten kolmanteen vaiheeseen soitin Steve Tassinarille ja tilasin Moto Tassinari VForce3 -kiekkoventtiilin. Tämä oli turhaa, koska olen historiallisesti luottanut Moto Tassinari -ruokoihin YZ250:n suhteen. Lisäksi se (tai sen klooniversio) on saatavana YZ250:n pääkilpailijana, KTM 250SX:nä.
Ainutlaatuisessa VForce3-ruokohäkissä on kaksinkertainen ruokokärkipinta varastossa olevan YZ250-kiekon yläpuolelle. Tämä tarkoittaa, että ruo'on terälehdet kulkevat vain puolet matkasta samalla ilmavirralla, ja ne lepattavat vähemmän. Voitto on parannetulla keskialueella ja paremmalla kaasuvasteella. Tässä vaiheessa olin vielä paljon alle titaanisen nelitahtisen järjestelmän hinnan – ja nelivaiheisessa moottorisuunnitelmassani oli enää yksi askel.
Tämä LightSpeed-hiilikuitutakajarrukamppu voi tuntua niin paljon jalasta, mutta se perustuu kauhaan, jota Jean-Michel Bayle käytti teoksissaan Honda 22 vuotta sitten. Jarruvetimet ymmärtävät kuinka se toimii ja mitä se tekee.
VAIHE 4:
Yksi asia, jonka opin Chad Reedin päivinä, oli se, että en tarvitse haukkua niin paljon kuin murinaa. Haluan rullata ulos käännöksestä kaasu päällä ja takapyörä kiinnitettynä. Mitä tulee etupyörään, sen tulee koskettaa ilmaa varovasti, ei kiinnittää huomiota. Aikaisempi kokemus on kertonut minulle, että 9 unssin Steahly-vauhtipyörän paino tekisi asian, ja koska käytännössä jokainen tehtaan YZ250-kilpailija ajoi vauhtipyörän painoa, olin hyvässä seurassa. Se ei maksaisi minulle hevosvoimaa, mutta se muuttaisi portoidun 250-kaksitahtisen tehonsiirron leveämmäksi, vääntävämmäksi ja paremmin vedettäväksi pyöräksi.
Koko moottoripaketti (portti, pää, putki, äänenvaimennin, ruoko ja vauhtipyörän paino) hieman yli grandin. Tietysti minulla oli mielessäni muutama ostos lisää. Lisäsin yhden hampaan takarattaaseen (50 hampaasta 51 hampaan) ja käytin jäykemmät Pro Circuit -kytkinjouset. On huomattava, että minulla ei ollut todellista budjettia, eikä minulla ollut rajoituksia säästää rahaa tässä projektissa. Voisin kuluttaa niin paljon kuin halusin, mutta en silti halunnut tuhlata rahaa.
VIISI VAIHE:
Mielestäni Kayaba SSS -jousitus on kissan tuotannon jousitusjärjestelmien miau ja YZ250: ssä se on jopa parempi kuin nelitahtinen. Miksi? Koska YZ250 on vain 218 kiloa, ja se saatiin erikoisiksi Yamahan runsaamman T & K-ajan aikana, mikä tarkoitti 18 mm: n iskuakselia ja hämmästyttävän monipuolisia vaimennusominaisuuksia.
Yamaha YZ2006 -kameralla 2023-250 on teollinen jousitus verrattuna KTM-, Honda-, Suzuki- ja Kawasaki-osakkeisiin. Monet ratsastajat voivat ostaa Yamahan ja kilpailla siitä samana päivänä. Mutta olen raskaampi kuin Yamahan ihanteellinen 175 kiloa oleva pyöräilijä. Kumpikaan jousinopeus (edessä tai takana) ei riitä ruumiin massaindeksiini. Edessä voin haarukat alhaalla, ja takana en saa asianmukaista kilpa- ja ilmajousua - mikä on varoitusmerkki siitä, että tarvitsen erilaisen iskunjousen.
Minulle plussaa oli, että minun ei tarvinnut vaihtaa etu- tai takaosaa. Laitoin Bones Baconiin joukkoon jäykempiä 0.45 haarukkajousia samalla kun etsin 4.9 kg/mm titaanista iskunjousta. Oli ongelma. Tavallinen titaanijousieni, DSP, ei enää kantanut niitä. Sen sijaan DSP oli kehittänyt uuden pii-kromolyteräsjousisarjan, jolla oli Ti:n ominaisuuksia ja jotka olivat puolet halvempia. Ajattelin lähteä kromijousen kanssa, kun ystäväni soitti ja sanoi, että he löysivät viimeisen titaanijousensa pölyiseltä varastonsa hyllyltä. Onneksi se oli 4.9 kg/mm jousi YZ250:lle. Jos voisit ostaa tänä keväänä, se maksaisi 600 dollaria, mutta et voi ostaa sitä. Ja koska se oli viimeinen, DSP antoi sen minulle.
Kuusi vaihetta:
Toisin kuin sinä, nopeampi moottori ei tee minusta nopeampaa; se vain saa minut sulkeutumaan nopeammin. Mutta siinä tilanteessa, että pääsen vauhtiin, tarvitsen hyvät jarrut saadakseni minut takaisin järkiini. Ja "hyvät jarrut" ei tarkoita Yamaha-jarruja. Haluan KTM-tyylistä rypytysvoimaa, ja paras tapa saada se on käyttää ylisuuria roottoria. Minulla on ollut uskomaton tuuri Moto-Masterin 270mm Flame-roottorin kanssa. Suuremman roottorin ansiosta jarrutusteho kasvaa merkittävästi koko kitkakäyrän yli, mikä tarkoittaa, että rypistystehoa on enemmän alhaisilla nopeuksilla ja paljon enemmän tehoa suurilla nopeuksilla. Se menettää joitain modulaatioita, mutta se vaihdetaan rypistyneeseen aukkoon. Ilmeisesti myöhäisen mallin YZ250:n ostajat saavat 270 mm:n roottorin jokaisen ostamansa pyörän mukana.
Seitsemäs askel:
Jos olisi motokrossi tunnustaja, olisin siellä joka sunnuntai tunnustaen, että olen jarruvetäjä. Se tulee vuosikymmenien ajan kilpailua säälittävillä rumpujarruilla. En tarvitse tehokkaampia takajarruja; Tarvitsen jarruja, jotka eivät kiristä, hankaa tai haalistu. Minulla on useita jarrunsäästöstrategioita.
(1) Asetin takajarrupoljimeni ylöspäin niin, että minulla ei juuri ole jarruja alussa, koska tiedän, että pari käännöstä kilpailuun, jarrunesteni alkaa laajentua.
(2) Ajan takajarrupoljinta niin alhainen kuin se menee. Joillakin merkeillä se tarkoittaa osan kierteitetyn pääsylinterin männänvarren katkaisua.
(3) Poistin levysuojukset. Ne ovat olemassa suojaamaan roottoreita vaurioilta, mutta en ole koskaan vaurioittanut takaroottoria ja suosin, että roottori pyörii tuulessa.
(4) Käytän harvinaista LightSpeed-takasatula-ilmakanavaa. Tämä hiilikuituilmapiikki ohjaa ilmaa takimmaiseen roottoriin pyörän liikkuessa. (Sinun ei tarvitse huolehtia jarruvoimasta seisoessasi paikallaan.) Älä nauraa ajatuksesta; Jean-Michel Baylen teoksissa Hondalla oli takijarruilmakanava.
KAHDEKSEN VAIHE:
Kaikkien vuosien myydyin moottoripyörä on “käytetty” Yamaha YZ250. Niin kauan kuin siinä on SSS-jousitus, se on valmis roostimaan.
En ole paljoa tyylikäs kaveri. Vaikuttaa typerältä kilpailla käytännöllisellä ja edulliseen kaksitahtiin ja käyttää sitten rahaa anodisoituihin päivämääräihin. Minulla on Pro Circuit -alumiinikaasuputki (maa jatkaa hyppäämistä ja halkeilee varastomuovia), LightSpeed-hiilikuituliukulevy (ei iso liukulevy), jarru-käärme (polkimen pitämiseksi lähellä kehystä sellaisena kuin se on haalistuu) ja Works Connection -mittarimittarin (Tek-ruuvattu YZ250: n alumiinirungon syvennyksiin).
Mutta en ole turhamaisuuden yläpuolella. Katso tarkkaan, niin näet hiilikuituisen haarukan suojuksen oikeassa haarukan jalassa, CNC-koneistetun aihion Pro Circuit -kytkimen suojuksen ja jäljelle jääneen Cycra YZ -etulokasuojan ja rekisterikilven, jotka on erityisesti muotoiltu mahdollistamaan Yamahan kaksi- iskujen omistajia päivittämään polkupyöränsä uuden sukupolven 2015 YZ250-etulokasuojaksi – no, se oli uusi sukupolvi 8 vuotta sitten. (Vaikka mielestäni uusi lokasuoja on ruma, se on yksi YZ250-muovikappale pyörässäni, joka ei ole kahdeksan vuotta vanha.)
Viimeisenä vaiheena, kun pyörä oli valmis ja ajettu muutaman kerran, lisäsin täydellisen UFO Plasticin YZ125/250 -restyle-sarjan. Se oli pulttisarja, joka sisälsi jäähdyttimen suojukset, molemmat lokasuojat, eturekisterikilven ja sivupaneelit, jotka matkivat vuoden 2013 Yamaha YZ250F -muovin ulkoasua. YZ250F-muovi on peräisin suunnittelukoulusta, joka tunnetaan nimellä "nuoli" -suunnittelu, koska kaikki päättyy pisteeseen.
Jody's-pyörä, sama kuin yllä, mutta täydellisellä UFO-restyle-sarjalla, joka jäljittelee vuoden 2015 mallipäivitystä.
VAIHE yhdeksän:
Tiesin jo ennen rakentamista, että ei ollut tapaa mennä lähtölinjalle radan nopeimmalla pyörällä - sitä ei etsin. (Muista, minulla oli sellainen jo vuonna 2008.) Halusin sen sijaan radan parasta ympäri-pyörää. Sillä oli oltava voimaa, ei paloa hengittävää voimaa, mutta voimaa, jonka pystyin laittamaan maahan ja pitämään siellä, kunnes työ tehtiin. Joten työnsin kannettavalla ja putkistolla varustetulla YZ250-moottorillani hevosia jopa 49: een saakka laajentaen levittyä vauhtipyörän painolla ja Moto Tassinarin ruokohäkillä. Se sujui hyvin, ja ”loistavalla” tarkoitan, että voisin pyörittää sitä nopeammin ja pitää sen pidempään. Se tuntui kytkettynä maahan, mutta oli silti kevyt ja ilmava… kuin kahden tahdin pitäisi olla.
Jousituksen suhteen minulla ei ole koskaan ollut huolta. Kayaba SSS -jousitus oli virheetön, ja jäykemmillä jousilla, paremmilla jarruilla ja leveällä voimakaistalla se pystyi menemään muihin pyöriin. No, he pystyivät, mutta potkivat, hyppäsivät ja katsoivat yleensä oravan tekevän sitä.
Lopulta rakastin rakentamaani, enkä tietenkään koskaan nähnyt tarvetta päivittää uudempaan malliin. En odota sinun rakentavan samaa pyörää, koska rakensin tämän itselleni ja minulle yksin. Sinun tyylisi, makusi ja peccadillosi ovat erilaisia kuin minun. Urheilussa, joka on 90 prosenttia miestä ja 10 prosenttia konetta. Halusin vain 11 prosenttia… ja sen sain.
