PARAS JODY'N LAATIKKO: HALLITUSASIAT selviävät hengittämällä meitä kuivista

Moderni tekniikka ihmiskunnan parantamiseksi - kilpa-auto.

Kirjoittaja Jody Weisel

Sinun täytyy ihailla NASAa. He käyttivät valtavia summia veronmaksajien dollareita presidentti John F.Kennedyn Aegiksen alla ihmisen kuuhun viemiseen. Mutta aivan kuten lomailimme Atlantic Cityssä New Jerseyssä, kun menimme sinne, emme koskaan halunneet palata. NASA: n versio “I survived Atlantic City” -t-paidasta oli Tang-oranssi juoma ja pari matkamuistokiveä. Kohokohdan kelan ja selkälevyn jälkeen NASA: n rahoitus leikattiin, eikä kukaan meistä aurinkoa itseämme rannalla lähellä Rauhanmerta. "Astronautti" ei ole enää luettelossa asioista, joita lapset haluavat olla varttuessaan. Se sijoittuu räppäri, ei-tee-hyvin, rantapommi, Facebook-päällikkö ja heikentää yhteiskuntaa.

Mutta valtion virastojen on selviydyttävä. Sadekauden aikana siellä on tulvanhallintalauta, ja kun se lopettaa sateen, he nimeävät itsensä kuivuudenhallintalautakunnaksi. NASA on keksinyt itsensä uudelleen valtion virastona, jonka tehtävänä on etsiä aurinkopaneeleita, jotka voisivat ylläpitää elämää. He ovat kaventaneet haun niin sanottuun "Galaktiseen asuttavaan vyöhykkeeseen" ("Ring 7" niille meistä, jotka tietävät). Rakettitieteilijän ei tarvitse ymmärtää, että asumiskelpoinen planeetta tarvitsee vettä, vuoristoisia kokoonpanoja sisältääkseen kuivaa maata ja ilmaston, joka ei ole niin kylmä, että vesi jäätyy ja on niin kuuma kuin kiehuu - mikä eliminoi Arizonan.

Tiedän, että tämä on NASA: n boondoggle. Emme enää etsi elämää muilta planeetoilta, vaan etsimme vaihtoehtoisia planeettoja, joilla voimme elää. Hyvä uutinen on, että löysimme yhden (nimeltään Kepler 186). Huono uutinen - se on 500 valovuoden päässä maasta. Nopeimman avaruusaluksen Voyagerin nopeudella yhden valovuoden kuluminen kestää 17,000 XNUMX vuotta. Tämä tarkoittaa, että voit todella saada oluen Anaheim Stadium I: ltä ennen kuin avaruusaluksemme pääsi ajotieltä.

Minulla on vaikeuksia käyttää liikaa dollareita etsimällä asioita, joita en tarvitse. Olen motocross-kilpailija, joten tunnen hyvin hyödytön tekniikka. Kepler 186 on NASA: n vastine Showa SFF-TAC Air -haarukoille. Täydellinen planeetta ja täydellinen Showa-haarukka ovat siellä jonnekin, mutta ne ovat vähintään 17,000 vuoden päässä. Surullinen asia on se, että en voi ajaa Los Angelesin yli ajassa, joka kuluu lentämiseen Yhdysvaltojen yli Concordessa, mutta Concorden ei annettu lentää Yhdysvaltojen yli. Niin paljon tieteen edistymisestä.

"Minulla on ongelmia viettää liikaa dollareita etsimällä asioita, joita en tarvitse. OLEN MOTOKROSSIKILPAILIJA,
Joten olen hyvin perehtynyt hyödyttömällä tekniikalla. "

Moderni tekniikka tuotepäällikön silmissä.

Ei niin kauan sitten minulla oli pyörä Triple Air Chamber -haarukoilla, mutta hyvin vähän teknistä tukea selittääksesi, kuinka saada ne toimimaan. Mikä vielä pahempaa, joukko vuoden 2006 Yamaha SSS -haarukoita, joissa on vanhentuneet jouset, ovat kaksi kertaa niin hyvät kuin vuoden 2015 TAC-haarukat. Pyörälläni on myös ohjelmoitava ECU vakuuttamaan, että minun ei enää tarvitse enää kutistaa messinkisuihkua. Mutta messingin sijasta tarvitsen tietokoneen, 700 dollarin arvoisen ohjelmiston, lisävarustepatjan ja perustiedot siitä, kuinka prosenttiosuuksia muutetaan 94 solussa.

Onneksi maladroit-mekaanikkotaitoni huomioon ottaen nykyiset Honda CRF450 -haarukat eivät vaadi ilmanpainetta, koska niitä pitää kiinni kahdesta teräksestä valmistetusta kierrejousesta - tämä on hieno edistysaskel tulevaisuuteen palaamalla takaisin tekniikkaan, jonka ajattelimme olevan liian korkea kukkulalla menneisyydessä. Kiitos hyvyydestä pienistä siunauksista, mutta tietysti nykyisen Honda CRF450: n jousenopeudet ja puristusvaimennukset ovat tuskin riittävät pitämään etupäätä, jos osut Snickers-kääreeseen yli 6 mph: n nopeudella. Riittävän viileä, koska CRF450: n varastossa oleva sytytyskartoitus teki melkein mahdottomaksi mennä 6 mph.

Riittää, kun sanon, etten halua siirtyä Kepler 186: een pian, enkä halua kilpailla niin monimutkaisella moottoripyörällä, että se voisi viedä minut sinne. Arvostan sitä, kun valmistaja siirtää työpyörätekniikan kilpailutiimiltä tuotantopyörille, mutta olisin kiitollisempi, jos he lähettävät joukkueen henkilökunnan pitämään sitä nuuskassa. Ota Hondan surullisen nelijousinen kytkin. Se tuli heti, kun Honda toimii polkupyörällä - missä se toimi moitteettomasti. Miksi se toimi niin hyvin? Koska Team Honda -mekaanikko vaihtoi kytkinlevyt jokaisen moton jälkeen (ja Honda käytti erityisiä titaanikytkinjousia). Minun käsissäni nelijousinen kytkin oli konfetti. Silppasin sen yhteen motoon ja menin sitten etsimään tehtaan mekaanikkoa parantamaan sitä uudelleen. Häntä ei löytynyt missään paikallisella radallani. Neljän pitkän vuoden ajan Honda CRF450 -omistajat kärsivät riittämätöntä kytkintä. Helvetti, noiden neljän vuoden aikana olisin voinut olla 1/10,000 186. tie Kepler XNUMX: een.

En ole tuotepäällikkö yhdessä kuudesta suuresta (vai onko se seitsemän?). Olen vain kaveri, joka kilpailee moottoripyörällä joka viikonloppu. Tarvitsen parhaan polkupyörän, jonka saan, mutta tarvitsen myös parhaan pyörän, jonka kanssa voin elää. Kierrejouset eivät mene tasaisiksi. Messinkisuihkut eivät saa tietokonevikoja. Tehdasosat toimivat harvoin ilman rakennusmekaanikkoa. Ennen kuin DVD-kelloni lakkaa vilkkumasta klo 12, en harkitse ECU: n kartoittamista matkapuhelimellani, mikroaaltouunilla tai leivänpaahdimella. Mutta jos olisin tuotepäällikkö, aloin keskittyä miehiin, jotka kilpailevat moottoripyörillä tässä maassa tässä vaiheessa aika-avaruus jatkumossa. En yritä jäljitellä NASAa, ainakaan ennen kuin he pääsevät Kepler 00: een ja ilmoittavat, että siellä on todella hyvä motocross-tie.

JODY's BOXIN PARASjody weiselmotocrossMXA