BEST OF JODY'S BOX: YHDEN PYÖRÄN MXA-TESTIPROTOKOLLA LÄHTÖSTÄ MÄÄRIIN

Ihmisillä on aina paljon kysymyksiä siitä, mitä MXA-koekaratsastaja todella tekee rahallaan. En voi puhua muiden testikuljettajien puolesta, mutta tässä on lyhyt yhteenveto elämästäni yhden menneisyyden pyörän kanssa - vuoden 2007 KTM 450SXF.

Jokainen pyörätesti alkaa teknisellä tiedotuksella, ja KTM 450SXF ei ollut erilainen. No, tämä oli hieman erilainen, koska KTM:n Tom Moen toi mukanaan päähonchon Itävallan tehtaalta auttamaan tuotteen esittelyssä. Kuten aina, testaus alkaa kaikkien uusien ominaisuuksien perusteellisella läpikäynnillä. Tiedotustilaisuudet jatkuvat melkein aina lounaaksi, mutta tämä päättyi siihen, että otin itävaltalaisen täydelle taitolenkille Tyynenmeren yli Varga VG-21 -lentokoneellani. On hämmästyttävää, mitä tietoja voit saada yrityksen varatoimitusjohtajalta, kun sukeltat meressä 140 km/h!

Teknisen tiedotuksen ja lentotuntien jälkeen MXA-jengi vei 450SXF:n MXA:n studioon periaatteellista valokuvausta varten ja SoCalin Gormanin motocrossradalle ensimmäiselle monista testisessioista. Kun SXF murtautui sisään, olimme valmiit aloittamaan dynon, radan ja kilpailun testauksen.

Dynossa KTM 450SXF teki neljä hevosvoimaa enemmän kuin vuoden 2006 450SXF. Dynon käyrä oli pehmeä pohjalta, mutta vahva ylhäältä (ilmiömäisellä ylikierroksella). Dynokaavio oli kiehtova, mutta käytännössä merkityksetön ilman kappaleaikaa. Shakedown-ajossa kolme MXA-testiratsastajaa meni Glen Heleniin selvittämään, mitä muutoksia meidän olisi tehtävä ennen kuin kilpailemme viikonloppuna. Päivän päätteeksi meillä oli toivelistalla jäykemmät haarukat, uusi iskunjousi, matalampi vaihteisto, rikkaampi pilottisuihku ja pakojärjestelmä pienemmällä pääputkella.

VEIN KTM-MOOTTORIN PIIRUSTUKSET TOYOTA RACING & DEVELOPMENTIN ENTISTELLE TESTUSINSIERILLE JA ANTIN HÄNEN SELITTYÄ MINULLE "SORMESEURAAJAT". HÄN SELITTI SEN SITTEN YKSITYISKOHTAISESTI, IMEÄIN YHDEN KYMMENESEEN HÄNEN SANOMISTA.

Sinä iltapäivänä menin Pro Circuitille ja pyysin heitä rakentamaan minulle prototyypin pakojärjestelmän; Mitch oli poissa kaupungista, joten käskin heitä siipimään tekniset tiedot, mutta tarvitsin pienemmän pääputken auttamaan siirtymän matalasta keskitasoon. Annoin heille 24 tuntia ennen kuin palasin dynottamaan uutta putkea. Sillä välin soitin KTM:n Tom Moenille ja sovin tapaavani hänet Glen Heleniin päivää myöhemmin. Sanoin hänelle, että tarvitsen jäykemmät haarukat, pienemmän vaihteiston, jäykemmmän iskunjousen ja rikkaamman pilotin. Odottaessani putkea vein KTM-moottoripiirustukset Toyota Racing & Developmentin entiselle testiinsinöörille ja pyysin häntä selittämään minulle "sormenseuraajat". Hän selitti sen hyvin yksityiskohtaisesti, omaksuin kymmenesosan hänen sanoistaan.

Sanansa mukaan Pro Circuit sai putken valmiiksi dynolle 24 tunnissa (vaikka puhumme melko myöhään illalla). Prototyyppiputki tuotti huipussaan kaksi hevosvoimaa enemmän ja oli neljä hevosvoimaa parempi kuin varastosäiliö 10,000 7500 rpm alkaen. Kummallista kyllä, se ei ollut paljoakaan parempi kuin XNUMX XNUMX rpm:n kierrosluku – olin innoissani ylimääräisistä poneista, mutta olin hämmentynyt siitä, miksi pienemmän halkaisijan putken ideani oli johtanut korkeampaan tehoon. No, urani nelitahtipakoputkisuunnittelijana joutuu varmaan pitämään.

Seuraavana päivänä vuoden 2007 MXA-testiryhmä Tim Olson, Willy Musgrave, John Basher ja minä tapasimme KTM:n Tom Moenin Glen Helenissä. Aluksi ajoimme pyörää sen viimeisimmässä testitulkinnassa perustaaksemme perusviivat ennen kuin vaihdamme hitaasti, seuraavan kahdeksan tunnin aikana, osa kerrallaan. KTM:ssä ei ollut jäykempiä haarukan jousia, ja koska WP-haarukka oli täysin uusi vuodelle 2007, ei myöskään kukaan muu. Päätimme tehdä haarukoista jäykemmät lisäämällä typen painetta SXS-rakossa. Se oli seinästä valmis ratkaisu, joka ei toimisi missään muussa planeetan haarukassa, mutta useiden napsautusasetusten ja öljynkorkeuksien jälkeen löysimme etsimämme (vaikka palasimme muutaman päivän kuluttua jäykemmillä haarukoilla ja kumoa kaikki testaamamme).

Siirryimme iskunvaimennin vaihtamalla pehmeän 6.6 kg/mm ​​jousen KTM:n ainoaan valinnaiseen jouseen, melko jäykkääseen 6.9:ään. Se oli ainoa kevään valintamme. Se ei toiminut. Kokeilimme kaikkia mahdollisia suuria nopeuksia, hidasta nopeutta ja palautumisasetuksia ja luovutimme ennen kuin saimme koeajajan kapinan. Palataksemme 6.6:een, aloitimme alusta. Se oli kompromissi, mutta palaamme myöhemmin uudelleen arvolla 6.7 (kumoamalla kaiken, mitä teimme vielä kerran).

DYNO-KARTTA OLI OLLUT LUPAAVAT, MUTTA NELJÄ HEVOVOIMAA LISÄÄ 11,000 50 RPM:ssä EI JOS OLLUT SLAKE PISTEELLA. XNUMX PLUS HEvosvoiman PYÖRÄN NOPEAMPI TEKEMINEN YLÖSTÄ EI KÄÄNNÄ RADOLLA.

Kun käytimme jousitusmahdollisuudet Tom Moenin kanssa, laitoimme viime hetken pakojärjestelmäni 450SXF:ään. Dynokaavio oli ollut lupaava, mutta neljä lisää hevosvoimaa 11,000 50 teholla ei vain ollut makealla paikalla. Yli XNUMX hevosvoiman pyörän nopeampi tekeminen päällä ei käy radalla. Purimme putken ja kolmen päivän sisällä rakensin vielä kaksi prototyyppiputkea; vain tällä kertaa valitsin halkaisijaltaan pienen putken lisäksi paljon pidempiä kokonaispituuksia. Ai niin, tällä kertaa etsin pätevää apua kuuluisilta putkenrakentajilta Mitch Paytonilta ja Doug Dubachilta. Tämä oli symbioottinen suhde: He auttoivat minua korjaamaan sen, mitä pidin ongelmaksi, ja he pääsivät testaamaan pakojärjestelmiä pyörässä, jota ei ollut vielä myynnissä. Lopulta päädyin testaamaan kuutta eri putkea ennen kuin löysin yhdistelmän, josta pidin (en tiedä kuinka monta he tekivät ennen kuin luovutin ne minulle).

Kaksi päivää myöhemmin MXA:n hylkymiehistö kilpaili 450SXF:llä kolmessa eri luokassa kolmen eri testikuljettajan kanssa, ja välissä annoimme jokaisen tuntemamme KTM-kuljettajan kokeilla sitä saadakseen palautetta). Jokainen kilpailu johti epätavallisiin ongelmiin ja ainutlaatuisiin ratkaisuihin – ja kilpailimme sitä viikosta toiseen.

Yllä oleva prosessi kesti kaksi kuukautta. Tänä aikana repin haarukat alas sekoittaakseni haarukan jousia Showan ja Kayaban laajan valikoiman kanssa, laitoin 450SXF:n dynoon vielä ainakin kymmenen kertaa, kilpailin sillä (tai annoin sen toiselle koeajajalle kilpailemaan) ) joka viikonloppu, ajanut Tom Moenin hulluksi teknisillä kysymyksillä, testannut kaikkea Bridgestonesta Pirelliin ja Dunlopin renkaisiin, asettanut kilpailun painuman jokaisella askeleella 95 mm:stä 112 mm:iin (asetuen 105 mm:iin) ja kirjoitin joukon testiraportteja muistikirjaani (jokainen matka päättyy paperityöhön). Ja lopulta kirjoitti valmiin pyörätestin sellaisena kuin se ilmestyi MXA:n marraskuun 2006 numerossa.

Vuoden 2007 KTM 450SXF.

Ai niin, en varmaan maininnut, että samaan aikaan kun testasin KTM 450SXF:ää, muu MXA-testiryhmä teki täsmälleen samaa testiprotokollaa vuoden 2007 Yamaha YZ125:lle, Suzuki RM250:lle, Honda CRF250:lle ja sitten... salainen Honda CRF150 minipyörä.

Se on pähkinänkuoressa MXA-testilentäjän elämää.

JODY's BOXIN PARASjody weiselJODY's BOXmotocrossMXA