MOTOKROSSIN HISTORIAN SUURIN katastrofi: TYÖ KANNONNAKSA

Kirjoittaja Jody Weisel

Hype! Hoopla! Meteli! Nimesit sen ja Cannondalea syytettiin siitä. Usko tai älä, on kulunut 20 vuotta siitä, kun Cannondale Bicycle Corporation julkaisi ensimmäiset valokuvat prototyypistään, amerikkalaisesta, nelitahtimoottorista. Voimme määrätä Cannondalen motocross-ponnistelujen saapumisen päivämääräksi, jona lehdistötiedotteet alkavat ensimmäisen kerran. tosiasiallisen kilpailuvalmiuden Cannondale MX400 julkaisupäivää kuitenkin työnnettiin jatkuvasti taaksepäin. Alun perin Cannondale ilmoitti pyörän olevan näyttelytiloissa vuoden 99 alkupuolella. Tämä päivämäärä muutettiin kesäksi '99, ja kesän kuluttua tehtaalta ei enää annettu lausuntoja. Pyörä osui lopulta näyttelytiloihin vuoden 2001 mallina.

Cannondalea laskutettiin Suuren Amerikan Motocross Hopena - valmistettuna Yhdysvalloissa motocross-pyöräksi, joka kilpailisi Japanin ja Euroopan parhaiden kanssa. Cannondale ei missään nimessä ole ensimmäinen suuri amerikkalainen motocross-toivo. Nimet Rokon, Harley-Davidson, Ammex, Cooper ja ATK voivat soittaa kelloja. Rokonin suuri amerikkalainen motocrosser valmistettiin Rhode Islandilla saksalaisen Sachs-moottorikelkan moottorin avulla. Se kesti vain pari vuotta, ennen kuin Rokon taitti motocross-divisioonan ja palasi tekemään kaksipyöräisiä metsästyspolkupyöriä. Harleyn suuri amerikkalainen motocrosser valmistettiin Italiassa Aermacchhi-tehtaalla. Harley yritti kahdesti, vuosina 1975 ja 1978, mutta kumpikaan pyörä ei kestänyt yli vuoden. Ammexin omisti nelinkertainen AMA-mestari Gary Jones. Polkupyörät valmistettiin Meksikossa Moto-Islo -tehtaalla ja rakennettiin epäonnistuneen Cooper-tuotemerkin luihin, jonka omistaa Maico-tuoja Frank Cooper. Horst Leitnerin ATK oli menestynein amerikkalainen moottoripyöräyritys, joka rakensi sekä kaksitahtisia että huippuluokan nelitahtia, mutta kuten jokainen heitä edeltävä yritys, ATK luottaa ulkomaisiin moottoreihin. ATK-moottorit toimivat itävaltalaisilla Rotax-moottoreilla.

Cannondale-prototyyppi oli MXA: n kannessa toukokuussa 1999. Tuotanto MX400 näytettiin, mutta sitä ei myyty ennen vuotta 2001.

Cannondale aloitti vuonna 1998 tiedotusvälineiden aikomuksen rakentaa amerikkalainen moottoripyörä. Cannondale kävi jopa arvostetussa Cincinnati-moottoripyöräliikkeessä vilkkaasti punaisilla ja mustilla prototyypeillä (ja alkoi ottaa jälleenmyyjien tilauksia). Kesti melkein kolme vuotta, ennen kuin tilaukset voitiin täyttää. Se oli turhauttavaa aikaa Cannondalelle ja moottoripyöräilijöille, koska pyörä viivästyi kerta toisensa jälkeen. Suuri osa holdupista oli se, että Cannondale halusi pyöränsä olevan täynnä innovaatioita. Siten Cannondalen insinöörit heittivät pois alkuperäisen ruotsalaisen, yksisylinterisen, 450 cc: n Folan-moottorin, jonka kanssa he olivat käynnistäneet ja jolla oli tarkoitukseen rakennettu nelitahtimoottori, joka oli tarkoitettu heille vain Pohjois-Carolinassa. Cannondale oli innovaatiohäiriön takia - ja kun he saivat kuumetta, he eivät voineet lopettaa innovointia. Jokainen innovaatio maksoi heille arvokasta aikaa.

CANNONDALE CAME UP IDEJEN KANSSA, JOTKA KAIKKI TODELLISET MOOTTORIPYÖRÄN SUUNNITTELIJAT HALUATKOA KÄYTÖSTÄ 30 sekuntia. Suurin osa CANNONDALEEN BUZZ-SANA -SUMMISTA ÄLÄ TOIMINTOA HYVIN HYVIN.

Idea innovatiivisesta, amerikkalaisesta, polttoaineella injektoidusta varokkeesta herätti valtavaa kiinnostusta seitsemästä ilmeisestä syystä:

(1) Moottoripyörien valmistajat ovat tiukka sidosryhmä, eikä Cannondale ollut kyseisen ryhmän jäsen. Tämä uusi nousukausi olisi ensimmäinen suuri moottoripyörien valmistaja, joka liittyisi motocross-rakkauteen KTM: n jälkeen 25 vuotta aikaisemmin.

(2) Cannondale MX400 olisi ensimmäinen amerikkalaisten rakentama moottoripyörä, koska ATK: n Horst Leitner aloitti polkupyörien valmistuksen vuonna 1982.

(3) Tänä ajanjaksona vuoden 1998 Yamaha YZ400 nelisuunta oli rakentanut tietä uudelle sukupolvelle nelitahtimoottoreita.

(4) MX400 oli täynnä innovaatioita, mukaan lukien polttoaineen ruiskutus, sähkökäynnistys, taaksepäin toimiva sylinteri, pultit yhteen kiinnitetty runko ja pääputken ilmanotto. Vuoden 2001 Cannondale MX400: aa tarkasteltaessa on selvää, että temppujen ja innovaatioiden välillä on hieno raja. Cannondale keksi ideoita, jotka melkein kuka tahansa moottoripyöräsuunnittelija olisi ampunut alas 30 sekunnissa - tai ainakin ottanut aikaa selvittääkseen, kuinka saada ne toimimaan kunnolla. Suurin osa Cannondale'n sirisevista sanatiedoista ei toiminut kovin hyvin.

(5) Cannondalen alumiinirungon katsottiin perustuvan yrityksen kahden vuosikymmenen alumiiniosaamiseen (menestyvän polkupyöräbrändin kanssa). Valitettavasti Cannondalen insinöörit tekivät valtavan virheen käyttämällä vuoden 1997 Honda CR250 -kehystä pyörän lähtökohtana. Vuoden 1997 Honda Delta-Box -kehys oli hirvittävä.

Honda-kloonikehys jätti hyvin vähän tilaa taaksepäin suunnatulle pakoputkelle.

(6) Tässä vaiheessa näytti siltä, ​​että ympäristönsuojeluvirasto (EPA) oli sulkemassa maastopyörien päästöjä ja keskittynyt erityisesti kaksitahtiin. Nelitahtinen kiire oli siis päällä. Nelitahtien ennustettiin tarkkaan olevan tulevaisuuden polkupyöriä (perustuen ajatukseen, että EPA kieltäisi kaksitahtiset motocross-pyörät). EPA ei murtautunut offroad-kaksitahtiin, mutta pelkäämättä valmistajat hyppäsivät nelitahtiseen kelkkaan. Cannondaleen nähden sen ajoitus näytti onnelliselta. Cannondale oli liikkeen kärjessä.

(7) Unelma amerikkalaisesta moottoripyörästä on johtanut yleisöön ja lehdistöön usein silmänsä todellinen tosiasia. Cannondale MX400 sai rehellisiä arvosteluja monilta moottoripyörälehdiltä (muista milloin Dirt Rider nimitti sen "Vuoden pyöräksi"). MXA oli ainoa aikakauslehti, joka kertoi yleisölle ilman epävarmuutta, että vuoden 2001 Cannondale MX400 oli huonosti suunniteltu, tehoton ja vakavasti virheellinen kone. Se oli totuus - todistettu ajan mittaan epäilemättä.

Ei ole totta, että MXA oli syyttänyt CANNONDALEn vahingosta - VAIN SEN, MITÄ CANNONDALE TÄTÄ OLI. Heidän on tunnustettava T: n tekemä huonojen päätösten sarjaPÄÄSuunnittelijat, suunnittelijat ja johtajat.

Cannondalen vesijäähdytteinen, polttoaineensyöttöinen, sähkökäynnistys, kasettivaihteisto, peruussylinterimoottori valmistettiin Amerikassa. Jos kaikki olisi toiminut, se olisi ollut kunnollinen moottori - tosin se, joka painoi tonnin.

Kuten edeltäjänsä Rokon, Harley-Davidson, Ammex, Cooper ja ATK, myös Cannondale-moottoripyöräyritys epäonnistui - näyttävästi (ottaen mukanaan Cannondale-polkupyöräyrityksen ja sen perustajien perheen omaisuuden). Kun kaikki konkurssiasiakirjat oli jätetty, Cannondalen toimitusjohtaja Joe Montgomery osoitti sormella MXA: n pyörätestiin MX400: n epäonnistumisen syynä. Ei ole totta, että MXA oli syyllinen Cannondalen kuolemaan - vain että Cannondale ajatteli meidän olevan. Heidän oli tunnustettava joukko insinöörien, suunnittelijoiden ja johtajien tekemiä huonoja päätöksiä.

Miksi ”Suuri Amerikan Motocross Hope” epäonnistui? Ensinnäkin Cannondale ei etsinyt pätevää apua, tehnyt hyviä päätöksiä tai ymmärtää, mikä tekee moottoripyörästä menestyksekkään. Hajotamme sen.

Moottori. Cannondale olisi pitänyt tarttua kevyeen, yksinkertaiseen, ruotsalaiseen Folan-moottoriin, joka syntyi entisten Husqvarnan ja Husabergin suunnittelijoiden mielestä. Se olisi ollut hyvä lähtökohta. Cannondale olisi voinut uudistaa Folan 450-nelitahtimoottorin tehokkaammaksi, luotettavaksi ja kevyeksi moottoripyöräksi moottorilla, joka oli paljon pienempi kuin mitä he menettivät lopullisessa moottorivalinnassaan. Mutta he hylkäsivät Folanin, joka käytti alkuperäisiä prototyyppejään maadoitettua suunnittelua varten, joka sisälsi paljon huippuluokan mutta testaamattomia konsepteja. Se ei ollut kauhea moottoritehokkuuden kannalta, mutta kaikki pakkaukset olivat väärässä motocross-pyörälle.

MX400: n kehys joutui pullistumaan edestä, jotta sähkökäynnistysmoottorille olisi tilaa, mikä ei toimisi moottorin kuumentuessa.

Taaksepäin sylinteri. On totta, että Cannondale käänsi sylinterinsä taaksepäin vuosikymmenen ajan ennen kuin Yamaha teki sen vuonna 2010; Yamaha kuitenkin ymmärsi, että tärkein asia nelitahtisessa pakojärjestelmässä on sen "viritetty pituus". Cannondale ei ottanut viritettyä pituutta huomioon tai havaitsi enemmän kuin todennäköisesti sen jälkeen, kun heidän Hondan inspiroiman rungon ja liian suuren taaksepäin olevan moottorin tiukkoissa rajoissa ei ollut tilaa pitkille pakoputkille. Epätoivoisesti Cannondale pisti pakoputket vain sylinterin takaosasta antaen polkupyörälle pakokaasujärjestelmän, joka koostui äänenvaimentimeen kiinnitetystä pääputkesta. Se ei ole tapa tuottaa voimaa.

MX400: lla oli vähän huippuluokkaa, eikä millään tavoin voinut saada enemmän. Se teki hyvää keski- ja ylösvoimaa, mutta se ei ollut nykyaikaista nelitahtivoimaa. MXA totesi vuoden 2001 MX400-testissä: “Cannondale MX400: n voimakaista on enemmän kaksitahtinen kuin nelitahti. Se voi kuulostaa jumalanpilkkaa venttiili ja nokka-pyörälle, mutta se on totuus. MX400 on ammuskelukone. Sillä on hyvin hämmentynyt sytytyksen ajoitus pohjasta, ja siihen mennessä, kun moottori on valmis menemään, kierrokset ovat jo keskialueella. Hyödyntääksesi MX400: n parhaalla mahdollisella tavalla, tankkaat sen ja siirry, valitse seuraava vaihteella ajettaessa ja siirry uudelleen. Et liuku etkä voi luottaa alhaisen kierrosluvun kaasuvasteeseen. Se ei poistu siististi pohjasta, joten on parasta olla poissa siitä. ”

Vuoden 260 Cannondale MX2001: n paino on 400 puntaa, joten 223-kiloinen 2021 KTM 450SXF näyttää sulkaltä. Pehmeät etuhaarukat, kova takaiskku ja ylimääräinen paino huomioon ottaen se ei kellu kuin sulka.

Polttoaineen syöttö. Vaikka ATK oli edelläkävijä polttoaineen ruiskutuksessa nelitahtisilla paljon aikaisemmin (useimmat ostajat valitsivat edelleen hiilihydraatin), Cannondale halusi olla eturintamassa. MX400: n polttoaineen ruiskutus oli säädetty niin huonosti, että pyörä syttyi matalalla kierrosluvulla, mutta joutokäynnillä niin nopeasti, että voit ajaa polkupyörällä kuoppien ympäri koskematta kaasua (ja kääntämällä tyhjäkäynti alas, mikä vain pahentaa liekkiä). melkein piti irrottaa pyörä).

Toivoimme, että sillä olisi hiilihydraatti, koska polttoaineen ruiskutus toimi huonommin kuin mikään hiilihydraatilla varustettu nelitahtinen. Suihkun vaihtamiseen tarvitsit elektronisen laitteen, joka oli kytkettävä polttoainejärjestelmän SEM-mikroprosessoriin. Lisäksi Sagem-polttoainesuutin oli erittäin herkkä lämpötilan muutoksille. Huomasimme tarpeen mennä kevyemmäksi harjoittelun viileän ilman ja moto 400: n lämpimämmän temppelin välillä. Sytytyskartoituksessa oli reikä, joka teki MXXNUMX: n tyhjäkäynnistä kaivojen läpi arvaamattoman asian. Kun pyörä oli matalalla kierrosluvulla, se nousi, halasi ja repesi, kun sytytys kompastui. Vielä pahempaa, jos lyöisit kaasuvivun, pyörä ponnahtaisi ja kuolisi (liekki sammuu). Radalla tämä johti jumiin tiukkojen käännösten sisäänkäynnillä.

Sieltä tuli ilma MX400: lle. Tuo aukko ei ollut tarpeeksi suuri tuottamaan tarpeeksi ilmaa 450 cc: n moottorille, joka kääntyi 10,000 XNUMX rpm.

Kehyksen läpi kulkeva ilmanotto. Tämä oli huono idea alusta alkaen. Sen olisi pitänyt ampua liekkeihin ennen kuin ensimmäinen piirustus oli piirretty. Kilpa-moottorit ovat hiukan enemmän kuin ilmapumput. Voiman tuottamiseksi moottorit kuluttavat polttoprosessissa valtavia määriä ilmaa. Moderni ilmalaatikko on riittämätön, joten kuvittele puutteet yritettäessä vetää ilmaa etumerkin takaa, rungon alaosan läpi ja moottoriin. Lyhyesti sanottuna Cannondale pakotettiin laittamaan toinen ilmanotto kaasusäiliön alle sen jälkeen, kun MX400 epäonnistui toimimaan riittävän hyvin yhdellä imulla. Tämä tarkoitti, että joudut puhdistamaan kaksi ilmansuodatinta (ja päästäksesi toiseen ilmansuodattimeen sinun oli poistettava istuin, jäähdyttimen siipi ja kaasusäiliö). Lisäksi MX400: n peseminen voi päästä veteen tunkeutumaan järjestelmään, ellet ole käyttänyt erityisiä Cannondale-ilmalaatikon suojuksia.

Sähkökäynnistys. Tämä oli hyvä idea, jonka Cannondale hajotti (ja lähti KTM: ään oikealle). MXA-koekäyttäjillä oli korkeat odotukset Cannondalen sähkökäynnistimelle, koska se toimi hyvin kaivoissa, kun MX400-moottori oli viileä; Jos kuitenkin pysäytit pyörän raiteelle (ja EFI-asioiden kanssa liekin syttyminen oli aina mahdollista), Cannondale vastusti valaistusta uudelleen.

Jousitus. Cannondale meni korkealaatuisilla Ohlins-haaruilla ja iskuilla, mutta haarukan jousenopeudet olivat niin pehmeät, että pyörällä ei voitu ajaa nopeasti. Haarukoimme 0.49 kg / mm haarukkajousia varaston 0.47 haarukkajousien sijaan. 0.49s pitsi etuosaa korkeammalla iskullaan, mikä vähensi MX400: n taipumusta ylikuormittua ja sukeltaa nurkkaan. Spektrin vastakkaisessa päässä ei-linkkisokkijärjestelmällä oli nousevan nopeuden vipuvaikutusaste, joka oli liian aggressiivinen iskun lopussa eikä riittävän aggressiivinen alussa. Yhdistettynä Ohlinsin kaksimäntäisen PDS-iskun kanssa MX400 ajoi kahden iskun männän jäykemmälle, vipuvaikutuksen jäykimmälle osalle ja liian jäykällä jousenopeudella. Sillä oli kuollut tunne, se meni jarrujen läpi ja tuntui lukittuneena yhteen asentoon.

Se ei ollut, että se ei käynyt; se on, että se ei toiminut kovin kauan.

Käsittely. Tuo CR250-kehysperintö sai Cannondale'ista tuntemaan olonsa '2001–97 Hondaksi. Tämä voidaan ekstrapoloida tarkoittaen, että haarukoilla oli keskihalkaisun karkeus (johtuu siitä, että ne ripustettiin matkoihinsa), takajousitus työntyi kohoumien läpi (alumiinirungosta peräisin oleva kuollut tunne) ja etuosa sillä oli ylisuuntainen ja painike (kuten ennen vuotta 99 olleita CR: itä). Cannondale peri monia asioita, joista Honda oli arvosteltu (eräänlainen kuin tietokonevirus) ja jotka Honda yritti korjata vuosina 2000 ja 2000, mutta Cannondale oli jo sitoutunut kopioimaan Hondan aikaisempaa alustaa.

Polttoainesäiliö oli alhainen ja pitkä. Valitettavasti se oli poistettava tehdäkseen joitain hyvin arkipäivän ylläpitotöitä.

Luotettavuus. MXA-hylyn miehistö kävi läpi kaksi moottoria 2001 MX400 -moottorilla ensimmäisellä testausviikolla. Ensimmäisessä oli nokka-akselin vaihde löysällä, mikä antoi nokan mennä ajan myötä ja moottorin pysähtyä. Toisella MX400-myllyllä oli huonosti koneistettu rengasura uraa pääakselilla, mikä antoi kytkinkorille hakea oman kohtalonsa (muun mekanismin lisäksi). Lisäksi takapyörillä oli taipumus vuotaa pinnoja. Vielä pahempaa, pyörällä oli mahdotonta työskennellä. Säädäksesi EFI-kaasurunkoa joutokäynnillä, tarvitsit lattiatukia koko moottorin laskemiseen, jotta pääset käsiksi eteen asennettavaan, alasvetokaasurunkoon tai venttiilien säätämiseen. Cannondalesin ensimmäinen erä oli niin virheellinen, että kun omistaja valitti, hänellä oli melko hyvät mahdollisuudet saada upouusi korvauspyörä Cannondalesta ilmaiseksi.

Olisiko unelmasi pyörällä hidasta, raskasta, valmistettua, epäluotettavaa, huonosti keskeytettyä ja huonoa käsittelyä? KUN ALOITTAMALLA TYHJENNEN PAPERIVALIKKOA, SINUN EI SYÖTÄ, MITÄ SINUN. CANNONDALEEN TARVITTAVA OSTA PELASTIN JA KÄYNNISTÄMINEN.

Moottoriöljyä varastoitiin alumiinirunkoon. Emme koskaan yrittäneet paistaa munaa siinä, mutta paistimme kädet joka kerta, kun törmäsimme kaksoisosaa vastaan.

MXA lausunto. Mitä ajattelimme vuoden 2001 Cannondalesta? Tässä on luettelo: (1) Se oli parempi kuin luulimme olevan - ajattelimme sen olevan hirveä. (2) Se oli nopeampaa kuin luulimme olevan, mutta ei niin nopeasti kuin kilpailu. (3) Se oli raskaampaa kuin luulimme olevan - noin 20 kiloa raskaampaa kuin päivän YZ426. (4) Edessä se oli pehmeämpää kuin luulimme tulevan. (5) Takaosa oli jäykempi kuin luulimme olevan. (6) Se oli kovempaa kuin luulimme olevan. (7) Työskentely oli vaikeampaa kuin luulimme sen olevan. (8) Se oli houkuttelevampaa kuin luulimme olevan. (9) Se oli täynnä enemmän innovaatioita, jotka eivät toimineet kuin luulimme olevan.

Pohjimmiltaan lopetimme vuoden 2001 Cannondale MX400 -testin tällä yleislausunnolla: ”Kiitos, mutta ei kiitos. Oletko koskaan haaveillut oman motocross-pyörän rakentamisesta? Olisiko unelmiesi pyörä hidas, raskas, monimutkainen, epäluotettava, huonosti ripustettu ja huono käsiteltävyys? Kun aloitat tyhjällä paperiarkilla, kukaan muu ei ole syyllinen kuin itse. Cannondalen on ostettava pyyhekumi ja aloitettava alusta. "


Kun etumerkin ilmalaatikon konsepti epäonnistui, toinen ilmansuodatin laitettiin kaasusäiliön alle. Sinun oli poistettava istuin, muovi ja kaasusäiliö suodattimen puhdistamiseksi.

Mutta Cannondale ei ostanut pyyhekumi. Heillä ei ollut varaa siihen. Cannondale jätti tammikuussa 2003 luvun 11 konkurssin ja myi omaisuudensa tärkeimmille velkojille CIT / Business Credit ja Pegasus Partners II. Cannondale lopetti moottoripyörien tuotannon ja lopetti kaikki tehtaalla. Kummallisella käänteellä ATK: n omistajat ostivat moottorin oikeudet pääasiassa varaosakaupalle ja mahdollisille tuleville ATK-koneille. Cannondale raportoi 46,600,000 11 11 dollarin tappiosta moottoripyörä- ja mönkijäosastoille ilmoitettuaan 83 suoraa vuosineljänneksen tappiota. Cannondalen osakekurssi Nasdaqissa oli laskenut 80,000,000 prosenttia vuonna XNUMX ennen luvun XNUMX jättämistä. Loppujen lopuksi moottoripyörähäviöt laskivat koko yrityksen. Vaikka Cannondale-polkupyörät selvisivätkin, sen ottivat täysin eri omistajat. Cannondale-moottoripyöräkourutus maksoi yritykselle vähintään XNUMX XNUMX XNUMX dollarin paperirikkauden.

Cannondalen markkinointijohtaja ja omistajan Joe Montgomeryn poika Scott Montgomery sanoi: ”Uskomme alun perin, että voimme rakentaa moottoripyörän 20,000,000 100 80 dollarilla, mutta olimme kaukana merkistä. Yksi moottoripyöräyritys kertoi meille, että se maksaa XNUMX miljoonaa dollaria ja kestää viisi vuotta. Lopulta he olivat oikeassa. Vietimme jossain lähellä XNUMX miljoonaa dollaria melkein yhtä paljon aikaa. Jos olisimme tienneet, että menemme sisään, emme olisi koskaan yrittäneet sitä. ”

 

2001 Cannondale MX400PYÖRÄTESTICannondaleCannondale Bicycle CorporationCannondale toimitusjohtaja Joe MontgomeryCannondale MX400Folan-moottorimotocrossmx400MXAohlininsuspensioScott Montgomery