MXA-TUOTETIEDOT: 10 askelta ajovalmis 2007 SUZUKI RM125

Napsauta kuvia suurentaaksesi

Kaksi iskua ovat valloittaneet maan myrskyn tavoin, kuten viimeisin Taylor Swift -laulu ja presidentin kilpailu. Moottoripyöräteollisuus ei ole enää keskittynyt pelkästään futuristiseen tekniikkaan, kun otetaan huomioon öljy- ja kaasuajoneuvojen nuorennettu väestö, joka kääntyy vanhennettuihin koneisiin ylläpitääkseen nopeustarpeitaan. Kuinka oudolta käytetyn moottoripyörän markkinoiden täytyy näyttää tapahtuvan 180 asteen käännös ja siirtyä tasaisesta ryhmästä kaksinopeuden ansiosta. Avid-moottoripyöräharrastajat ovat matkustaneet herra Peabody's Wayback Machine -kampanjaan siihen aikaan, kun kaksitahti oli kuningas ja nelitahti ei ollut vielä muodissa.

ÄLÄ KÄYTÄ MXATALOUSARVIO ESIMERKKIKSI MITÄ KIINTEÄN KILPAILUVALMISEN KAKSI RIVIIN RAKENTAMISEKSI. Vietämme vihreitä rakeita kuin ne kasvaisivat puussa, mutta tavoitteemme on näyttää sinulle kaikki mahdollisuudet.

Seurauksena on, että tupakointitavan löytäminen (no pun tarkoitettu) on käynyt vaikeammaksi käytetystä kaksitahtisista. Myyjistä on tullut viisaita siihen tosiasiaan, että kaksitahti on kuuma hyödyke. Se, mikä oli aiemmin ostajamarkkinoita, on nyt tullut myyjän tilaisuudelle saada huomattava voitto. Hyvä varastot kuivuvat nopeammin kuin lumikartio Saharassa. Älykkäät ratsastajat laativat uskolliset kaksijakoiset toiveensa toivoen, että jonain päivänä heillä olisi hyödyllinen tarkoitus. Aivan kuten korkea vyötäröllä farkut ja musta huulipuna, kaksitahti on jälleen rigueur.

Emme odottaneet Suzuki RM125 -projektimme valaisevan maailmaa tulessa, varsinkin kun otetaan huomioon, että se ei ollut paras 125 vuonna 2007. Kuitenkin jokaisella koekilpailijalla oli räjähdys, joka vääristi sen. Kaksitahtihauskaa ei voida korvata.

Juuri tämä johti MXA2007 Suzuki RM125 -projekti. Usko tai älä, olimme viisaita ajatukselle, että 125 cc: n kaksitahti oli silti hyödyllinen. Ja viimeisen 10 vuoden aikana olemme istuneet surullisen ja hylätyn RM125: n ääressä odottamassa sitä päivää, jolloin se voidaan palauttaa palveluun. Uskomme, että kaksitahti on aina arvokas työkalu kilpapiireissä. Ne eivät ole vain hauskoja, vaan myös 125-luvulla sillattavat minipyörien ja 250 nelisuunnan välistä kuilua. Päätimme jälleenrakentaa vuosikymmenen vanhan Suzuki RM125: n mielessä minipyöräsiirtojen avulla, vaikka emme voineet jättää tarkkaan huomiotta ryhmämme vanhempia ja kokeneempia. Näistä syistä olemme pyrkineet parantamaan kokonaispakettia keskittymällä kestävyyteen ja voimaan.

Erinomaisesti vuodesta 2007 lähtien SUZUKI RM125 EI MYYTY HYVIN HALLINNOIN, JÄLKEEN YRITYKSET, JOTKA EI TEE TÄTÄ TARVIKKEITA ITÄ - JA SINÄ TITANIUMJALKAT.

Mitä teimme vahvistaaksemme suorituskykyämme Suzuki RM2007 125 -mallissa? Älä käytä MXAbudjetti esimerkkinä siitä, mitä kilpailuvalmiiden kaksitahtien rakentamiseen tarvitaan. Vietämme puutarhojen kasvaessa puita, mutta tavoitteemme on näyttää sinulle kaikki mahdollisuudet. Jätämme sinun valita, mille modille haluat käyttää rahaa. Suurin kustannuksemme oli Dubyan pyöräkehä, joka maksoi 1484.90 dollaria. Kaiken kaikkiaan remontinlasku oli noin 5000 dollaria; kaikkia muutoksia ei kuitenkaan tarvitse tehdä (ja yksi päivityksistä oli ilmainen). Noudata näitä vaiheita saadaksesi kilpailuvalmis kopio MXAvuoden 2007 Suzuki RM125.

MXA säilytti vuoden 2007 RM125 -sovelluksensa työpajan nurkassa kymmenen vuoden ajan. Se jatkoi juoksua, mutta rakensimme sen uudelleen Wiseco GP -sovelluksen avulla vain turvallisuuden vuoksi.

Ensimmäinen askel. Vuodet eivät olleet olleet ystävällisiä testipyörän muovien, kahvojen ja rungon suhteen. Ruoste oli tarttunut, ja otsoni oli hajonnut renkaat. Aloitimme repimällä moottori. Kampia oli spec ja sylinteri näytti aivan uudelta. Ne olivat hyviä merkkejä, kun tarkastelimme suositeltuja huoltovälejä pelkkinä ehdotuksina kymmenen vuotta sitten. Vanhan sydämen tilalle meni Wiseco GP-sarjan huippuluokan pakkaus (231.37 dollaria). Meillä on ollut menestystä Wisecon väärennettyjen mäntien kanssa aiemmin, ja pidämme siitä, että Wiseco tarjoaa reikäkoot jopa 58 mm asti. Meillä oli kiinni varastosta 54mm.

Vaihe toinen. Jos etsit helpointa tapaa lisätä tehoa kaksitahtisessa, etsi vain putki ja äänenvaimennin. Vaikka valmistajat ovat oppineet kehittämään erinomaisia ​​pakokaasujärjestelmiä nelitahtisiin kokoonpanoihin, varastossa olevan kaksitahtisen paisuntakammion kehitys on pysähtynyt. Valitsimme FMF Factory Fatty -tuotteen (249.99 dollaria), joka oli liitetty Shorty-äänenvaimentimeen (129.99 dollaria). Varastossa trimmi vuoden 2007 RM125 ei tuottanut kovin hyvää tehoa. Suzuki oli tehnyt radikaaleja sylinterimuutoksia pyörään vuonna 2006, mutta ne eivät olleet kaikki niin menestyviä. Moottori asui keskialueella ja toimi parhaiten yläpäässä. FMF: n pakokaasu hajottaa tehon koko alueelle ja lisäsi ylijäämää. Meidän on huomattava, että mikään tyhjentynyt sylinterin kunnostaminen ei aiheuta alimman osan nousua, jota todella halusimme. Silti, varaston pakokaasun ja FMF-tehdasrasvan välillä oli huomattava ero.

FMF-lyhyt äänenvaimennin yhdessä tehdasrasvaisen putken kanssa lisäsi kaiken voimaa.

Vaihe kolme. Maksimoidaksesi moottorin suorituskyvyn ja pakokaasujen muokkaukset, pudotimme varastoruokoesineen Boyesen Rad -venttiilille (179.95 dollaria). Mitään muutoksia ei vaadittu, ja yksiosainen malli lisäsi virtausnopeutta palamiskammioon paremman tehon ja kaasuvasteen saavuttamiseksi. Se on fiksu sijoitus mihin tahansa kaksitahtiin.

Vaihe neljä. MXA testiajoneuvot vaativat erinomaista jarrutustehoa. Vanhoina aikoina etujarrujärjestelmät vanhennettiin. Vaikka on totta, että pienet kaksirenkaat eivät ehkä vaadi samaa kiekkovoimaa kuin 450 nelikorvaus, uskomme silti, että on oltava mahdollisimman paljon kiekkovoimaa. Markkinoilla on erilaisia ​​hyviä ylisuuria etujarrujärjestelmiä. Valitsimme RM125-rakennukseemme Moto-Master 270mm liekkiroottorin (175 dollaria). Roottori on varastossa kevyempi, tarjoaa suuremman pysäytysvoiman, on itsepuhdistuva ja näyttää siltä, ​​että sen suunnittelivat NASA-insinöörit. Moto-Master myy tarvittavan sovitinkannattimen erikseen (74.95 dollaria).

Vaihe viisi. Ride Engineering tekee useita kolminkertaisia ​​puristimia, jotta korvataan varastossa 22.5 mm oleva siirto. RM125 kulkee hyvin, mutta etsimme enemmän kääntötarkkuutta tiukemmilla raiteilla. Valitsimme 22 mm: n siirtymän (499.95 dollaria). Erityisen hienoa Ride Engineeringin kiinnityssarjasta on, että ohjausvarsilaakeri on jo painettu sisään. Asennus on helppoa. Käytimme myös Ride Engineeringin neljännen sukupolven yksiosaista ylimitoitettua tankkitelinettä (99.95 dollaria). Kiinnityksellä on uskomattoman vahvuus ja vääntövastus törmäyksessä, mikä tarkoittaa, että se ei taipu kuin Gumby, kun osut kannelle.

Vaihe kuusi. Pro Pegs, Alankomaista, valmistaa virheetön sarjan titaania jalojalkoja useimmille merkeille ja malleille. 60 mm leveä ja hieman yli 12 unssia sarjassa oleva Pro Pegs tarjoaa loistavan pitoa jalkoihisi. Valitettavasti vuodesta 2007 lähtien Suzuki RM125 ei myynyt kovinkaan hyvin, jälkimarkkinayritykset eivät tehneet paljon lisävarusteita sille - ja siihen sisältyy titaanijalat. Onneksi KTM-jalkaterät kiinnittyvät suoraan RM125: een. Pro-MX Racingin ja Splitstreamin omistaja Harry van Lier sai meidät tietoisiksi ristinopeudesta. Seurauksena on, että vaihdoimme arkaaiset osakekurssit lihaksikas Pro Pegs -sarjaan (268.00 dollaria).

Vaihe seitsemän. Kun vanha sanonta menee: "pukeudu onnettomuuteen, ei ratsastaa." Tästä syystä me ponisoimme ja tilasimme sarjan Dubya-pyöriä (684.95 dollaria edessä, 799.95 dollaria takana). Valitsimme Takasago Excel -vanteet, Talon-magnesium-navat ja tukevat mustat pinnat, joissa on spline-drive-nännit. Pystyimme melkein laskeutumaan Hubble-avaruusteleskoopin korkeudelta emmekä saa solkia pyöriä.

Vaihe kahdeksan. Yamahan kaksitahtinen kokoonpano hyötyi jälkimarkkinatuesta YZ125: n ja YZ250: n ylivoimaisen suosion ansiosta. Vaikka tutkimus ja kehitys ovat olleet pysähtyneinä vuosikymmenen ajan, muoviyhtiöt, kuten Cycra Racing ja UFO, ovat suunnitelleet uudelleensijoitetut sarjat näille pyörille. Valitettavasti RM125 on laiminlyöty. Hyvä uutinen on, että on helppo leikata sivupaneelit mihin tahansa myöhemmän mallin RM125 tai RM250 kanssa. Mikä parasta, se on ilmainen. Olemme saaneet Cycra Racingin leikkaamaan alimman reunan molemmista sivupaneeleista sujuvamman ulkonäön saamiseksi. Cycra Stadiumin etulevy (29.95 dollaria), haarukan suojukset (39.95 dollaria) ja Cycralite etusuoja (39.95 dollaria) antoivat RM125: lle kasvojenkorotuksen. Lisäsimme MotoSeat Rib Accent Traction -istuimen kannen (64.95 dollaria), jotta emme liu'udu istuimella. Panssaroitu Graphix, joka sijaitsee Monroesta, Pohjois-Carolinassa, napautti paketin puolijoustavalla Command-grafiikkasarjalla (219.95 dollaria).

Vaihe yhdeksän. Jokainen ratsastaja nauttii olentojen mukavuuksista ja MXA koeajurit eivät eroa toisistaan. Renthalin TwinWall 997 taivutetut ohjaustangot (119.95 dollaria), Renthal Ultra-Tacky -kahvat (19.95 dollaria), Works Connection Elite -kytkin-ahven (155.85 dollaria) ja taotut etujarruvivut (37.95 dollaria) yhdessä Dunlop MX3S -renkaiden kanssa (tarkista jälleenmyyjä hinnoittelusta). Koti. Meillä oli mielenrauha Twin Air PowerFlow -sarjalla (149.95 dollaria), TM Designworks Factory Editionin kaksivaiheisella ketju Slide-N-Guide -sarjalla (179.95 dollaria) ja Boyesenin sytytyksellä (86.95 dollaria) ja kytkinkoteloilla (94.95 dollaria). Factory Effex -runko-teippi (19.95 dollaria) lisäsi saappaiden pitoa ja piilotti kulumispaikat maalattuun kehykseen. Voimansiirron osalta valitsimme Renthalin ultrakevyt 12-hampainen akseliratas (32.95 dollaria), 52-hampainen takaratas (69.95 dollaria) ja R1 520 Works -ketju (95.95 dollaria). Lisähampaan lisääminen takarattaalle auttoi ylittämään toisen ja kolmannen vaihteen välisen kuilun - kun otetaan huomioon RM125: n taipumus elää tehokaistan kattohuoneistossa.

Vaihe kymmenen. On tärkeää huomata, että emme vaihtaneet kytkintä tai jousitusventtiiliä. Toki, olisimme voineet mennä kokonaan hogilla täydellisellä Hinson-kytkimellä ja muunnetulla jousituksella, mutta osalasku olisi ollut ilmapallo. Sen sijaan asensimme uuden varastokytkinpaketin ja huoltoimme jousitusöljyä.

Tämä suorituskykypäivitysten huikeus paransi sitä, mitä tiesimme jo vuoden 2007 Suzuki RM125: stä - se on hauska pyörä. On totta, että sinua kova painos tahdissa pysyäksesi uusimman KTM 125SX: n, Husqvarna TC125: n tai Yamaha YZ125: n kanssa, mutta sinulla on todennäköisesti hauskempaa. Miksi? MXA n projekti RM125 tuntuu unelmasta ahtaissa nurkissa ja kulkee kuin peloissaan oleva karhu täydessä kallistumisessa. Se on anteeksiantava riittävästi minipyöräsiirtoon, mutta silti apinoiden tynnyri jokaiselle kokenut kaksitahti-ratsastajalle. Rakenteemme ansiosta voimme suurentaa vuoden 2007 Suzuki RM125: n positiivisia piirteitä. Meidän RM125 näytti kauneus kuningatar kuopissa ja juoksi kuin banshee radan ympäri. Kokonaislaskun suhteen voisit kuluttaa alle 2000 dollaria ja silti hankkia mahtava kone.

MXA-TOIMITTAJI YHTEYDET:
Dunlop:
www.dunlopmotorcycletires.com
Panssaroitu grafiikka: www.armoredgraphix.com
Bøyesen: www.boyesen.com
FMF-kisat: www.fmfracing.com
Cycra Racing: www.cycraracing.com
Vuokraus: www.renthal.com
Moto-Master: www.moto-master.com
Twin Air: www.twinairusa.com
Ratsastustekniikka: www.ratsastusinsinööri.com
Pro-tapit: www.motostuff.com
Toimii yhteys: www.worksconnection.com
Excel: www.rkexcelamerica.com
Dubya: www.dubyausa.com
Wiseco: www.wiseco.com
TM-suunnittelutyöt: www.tmdesignworks.com
Tehostefeksi: www.factoryeffex.com
MotoSeat: www.motoseat.com

[/seuraava sivu]

BøyesensykliDubyaDunlopfmf kilpamoto-mestarimotocrossMXAmxa-hylyn miehistöRenthalratsastustekniikkarm125SUZUKIkynsitm-suunnittelutyötkaksoisilmakaksitahtinenWisecotoimii yhteys