MXA TESTAA HONDA CRF53,000 -PROJEKTIPYÖRÄN 250 XNUMX dollaria

Napsauta kuvia suurentaaksesi

Kaikki projektipyörät eivät ole samanlaisia. Korkean dollarin pelin, jolla luodaan perimmäinen moottoripyörä, välillä on suuri ero taitojen ja taitojen välillä. Raha on yleensä liikkeellepaneva voima, mutta projektin rakentaminen voi mennä eteenpäin ilman visioita. MXA Koeajoajat ovat syyllisiä puhallessaan säästötilinsä ostamalla jälkimarkkinaosia, vain ymmärtääkseen, että heidän mekaaninen kompassi oli pois päältä. Voimakas dollari voi hallita maailmaa, mutta se ei hallitse sitä, kuka voittaa kilparadalla.

Koska MXA on johtava moottoripyöräjulkaisu polkupyörien ja tuotteiden testaamisessa. Teollisuusmaganaatit, kilpajoukkueet, jälkimarkkinayritykset ja ystävät ovat usein vetooneet meihin testaamaan projektipyöriä. Vaikka meitä houkuttelee mahdollisuus tuhota jonkun toisen pyörä, suurin osa pyynnöistä hylätään. Tarpeeksi projektipyöriä on vieritetty kuoppa-alueemme läpi, jotta ymmärrämme, että vain osien kiinnittäminen ja tarrojen napsauttaminen uuteen muoviin ei siirrä neulaa.

KYSYTÄT TODELLISESTI MIAMIN MOOTTORIPYÖREN YLIVIRJOITTAMISTA POSSESS TEHOSTUSLAITTEISSA, KESKITTÄVÄT TIETOA, JOS HOLGADO EI KANNANTA AMMATTISELUN RYHMÄT.

Etsimme jatkuvasti saavuttamatonta ja ylivoimaisesti ainutlaatuista. Siellä tulee Pablo Matador Holgado, PHXtreme-moottoripyörien superkaupan omistaja Miamissa, Floridassa. Argentiinalainen kysyi meiltä testatakseen arvostettua Honda CRF250: tä, täynnä Honda-tehdasjalkaisia, viimeisimmät Showa A-Kit -haarukat ja tarpeeksi titaania rakennukseen. SR-71 Blackbird. Soitettuaan puhelun olimme seuraavalla lennolla Floridan Tallahassee-alueelle, missä uskalimme lähteä Climax Motorsports Park -puistoon Climaxiin, Georgiaan, testata Holgado'sin 53,000 250 dollarin Honda CRFXNUMX.

Olet todennäköisesti ihmettelemässä, kuinka Miamin moottoripyörien supermarket voisi hallussaan olla tehdasvarusteita, vaikka Holgado ei harjoittele ammattitaitoista joukkuetta. Aina liikemies, argentiinalainen siirtää enemmän Troy Lee Designs -välineitä myymälänsä kautta kuin Donald Trumpin tarjoukset tekevät otsikoista. Seurauksena Troy Lee huomasi Holgadon, ja he aloittivat keskustelun TLD-joukkueista. Troy oli siirtymässä Hondasta KTM-tehtaan tukeen ja puhdisti CRF250-varastonsa. Yksi asia johti toiseen ja Pablo Holgado osti Cole Seelyn vuoden 2014 Honda CRF250 Troy Leeltä 18,500 5000 dollarilla. Pyörä sisälsi Honda-tehdasjalkaiset (huhujen mukaan maksaa XNUMX dollaria) ja joukko muita temppukomponentteja.

Vuotta eteenpäin vuotta myöhemmin ja Holgado osti Malcolm Stewartin Geico Honda CRF250 James Stewart Sr. -lta, joka tunnetaan myös nimellä “Big James”. Tämä ei ollut oikeastaan ​​ensimmäinen Stewart-pyörä, jonka Pablo oli hankkinut Stewart-leiriltä. Hänen kruununjalokivi on James Stewartin tehdas Kawasaki SR125, joka roikkuu katosta suoraan näyttelytilan sisäänkäynnin yläpuolella PHXtreme-supermarkettiin. Holgado ja Stewart-perhe muodostivat ystävyyden useiden yrityskauppojen kautta, ja Pablo suosii Bubban Haines Cityn Floridassa olevaa osaa motocross-nirvanaa.

Selkeä merkki haarukan eksoottisesta tuotteesta on akvamariinipinnoite. Nämä haarukat olivat Malcolm Stewartin vanhan kilpapyörän ulkopuolella.

Tässä asiat muuttuvat todella mielenkiintoisiksi. Holgado tarttui tilaisuuteen sekoittaa kilpailuosat yhdeksi koneeksi ja kaatoi naurettavan määrän rahaa vuoden 2016 Honda CRF250 -varastossa. Lopputulos on se, mitä näet täällä - CRF250, joka on verrannollinen siihen, mikä tehdastuki kilpailujoukkueet kulkevat kelkan läpi. Pablin luomiseen sisältyy Honda-tehdasjalkaisia, Showa A-Kit -shokki- ja ilmahaaruita (Malcolm Stewartin moottoripyörän ulkopuolella), tuhansia dollareita titaania ja tarpeeksi jälkimarkkinaosia, jotta pyörän kokonaiskustannukset nousisivat jopa 53,000 XNUMX dollariin.

TÄMÄ, mitä sinun täytyy tietää PHXTREME HONDA CRF250

Moottori: Ian Trettlen, Nick Paluzzin ja Hunter Hewittin entisellä jakoavaimella Jason Rosetellä on runsaasti kokemusta kilpailupyörien parissa. Kotoisin Floridian, Rosete teki kaiken likaisen työn CRF250: lla. Kaikki, mitä mahdollisesti voitiin tehdä sisäpuolelle, saavutettiin Holgadon lompakon kautta runsaalla määrällä vihreitä. Vaihteisto- ja siirtomekanismit olivat REM-valmiita; kampiakseli oli tasapainoinen ja veistetty; molemmat tapaukset olivat kiillotettuja ja puretut; Del Westin titaaniventtiilit asennettiin; Pro Circuit -nokka-akseli alkuperäisillä jousilla ja titaanipidikkeillä korvasi varastokomponentit; ja imuputki oli piirretty. Luonnollisesti sylinterinkansi siirrettiin paremman suorituskyvyn saavuttamiseksi, ja mukautettu JE-mäntä on vastuussa palamisen pumppaamisesta yläpäässä.

Nämä muutokset riittäisivät useimmille jännitystä hakeville. Mutta ei Pablo Holgado. Hän värväsi Wade Wilcoxin Injectioneeringistä muokatakseen polttoaineen injektoria. Tokyo Mods mukautti Vortex-sytytyksen täydelliseen voiman ja suorituskyvyn tasapainoon. Pablo sai jopa Jason Roseten hankkimaan kehyksen, apurungon ja swingarm-jauhemaalatun mustan värisen 900 dollaria. Pyörä ei pelkästään ryöstä radan ympäri, vaan se on show-poni kuopissa.

Jälkimarkkinat: Jos olet kiinnostunut kuluttamaan tuhansia dollareita hop-up-osiin, sinun tarvitsee vain omaksua Holgado -tapan kulutustottumukset. Hän pudotti varastopyörät Excel A60 -vanteille ja Talon-hiilikuitunapoille Dubyasta. Raskaan CRF250 -kaksoispakokaasun sijasta on FMF-titaanitehdas 4.1 -järjestelmä, jossa on hiilikuitupäät. Varastossa oleva punavalkoinen muovi oli liian tylsää, joten hän kirkasti asioita täydellisellä Cycra Racing muovisarjalla. Täydentääkseen 9000 dollarin Showa A-Kit -haarukoita hän käytti XTrig ROCS -kolmiopihdit. Lisäominaisuuksia ovat Pro Circuit -reikälaite, Samco-vesiletkut ja Lightspeed-hiilisytytyskotelo, takapilari ja kotelonsuoja. Twin Air käsittelee ilmansuodatuksen, kun taas jarruttava ylimitoitettu eturoottori ja vakio takalevy pysäyttävät pyörän. Renthal-ketjut, ohjaustangot ja kahvat ovat tärkeimpiä olentojen mukavuuksia, vaikka samaa ei voida sanoa Acerbis X-Seat -tuotteesta.

Muita tuotteita ovat Pro Taper -ketju ja kaasuputki; TM Designworks Slide-N-Glide -sarja; ARC taittovivut; ja Hammerhead-jarrupoljimen, vaihtajan, kotelon säästäjän, akselilohkon, jarrukengät ja öljynsuodattimen kannen. Terve annos käteistä laitettiin kohti täydellistä Met-Tek-titaanipulttipakkausta. Yhdessä vaiheessa Holgado pudotti 8 mm: n titaanipultin poistaen istuimen. Hän nousi sen nopeasti ja sanoi: "Juuri siinä on 7 dollaria." Pyörä napittiin mukautetulla PHXtreme-grafiikkasarjalla.

Holgado maksoi 900 dollaria saadakseen CRF250-kehyksen, apurungon ja swingarm-jauhemaalatun mustan.

PAPERILLA PHXTREME HONDA CRF250 TULEVAISUUDESSA PELI UUDELLEEN; Kuitenkin, oliko tapaus käytännössä? KYLLÄ JA EI.

Paperilla PHXtreme Honda CRF250 näytti unelmalta ajaa; oliko se tosiasiassa niin? Kyllä ja ei. Luonnollinen ongelma jonkun toisen pyörän testaamisessa on, että se ei ole asetettu koekäyttäjien mallihenkilöstölle. Otamme tämän huomioon jokaisessa testiistunnossa ja annamme pyörälle usein epäilyksen hyödyn. Tästä huolimatta suspensio oli liian pehmeä makujemme suhteen. Motocross-kilpailijoiden yleinen yksimielisyys on, että raha ja suorituskyky kulkevat käsi kädessä. Valitettavasti suuret haarukkatuet ja avaruusajan päällysteet eivät pysty peittämään vaahtokarkkeja. Showa A-Kit -haarukat toimivat hyvin, varoitus siitä, että ne venttiilittiin 150 kilon C-luokan ratsastajalle. Siinä ei ole mitään vikaa; emme vain vastanneet profiilia. Jousitus ajoi iskun aikana, mikä aiheutti takaosan kapaloinnin peräkkäisissä jarrutusiskuissa. Edessä tapahtui ylikuormitusta, koska haarukat istuivat liian alhaalla. Puristuksen jäykistäminen tuotti kovuutta. Meidän on toistettava, että Pablo-jousitusta ei ole asetettu koekäyttäjillemme. Ehkä meidän pitäisi viettää vähemmän aikaa syömällä T-luita ja enemmän aikaa salaattibaarissa.

Todellinen ilo kuitenkin tuli kaasun kiertämisestä, mikä johti massiiviseen voiman nousuun keskialueen läpi. CRF250: n tehokaistan ominaisuudet eivät olleet täysin erilaisia ​​kuin stokkari - kunnollinen pohjapää ja vahva keskellä. Kaiken kaikkiaan hevosvoimaa vahvistettiin kaikkialla käyrällä. Kuten minkä tahansa tyypillisen kilpailumoottorin kanssa, meidän piti kuljettaa kulmanopeutta pysyäksemme putken päällä. Olimme iloisia siitä, että moottoria oli hallittavissa korkealla kierrosluvulla sen sijaan, että luopuisi aaveesta tai pomppisi kierrosrajoitimelta kuin lapsi, joka paukutti karkkia. Parhaimmat tulokset saatiin napsauttamalla hammaspyöriä, kun voimakaista alkoi päästä yläpäähän. Näin maksimoit Roseten rakentaman CRF250: n vaikuttavan lisäyksen koko keskialueella.

Kuten minkä tahansa projektipyörän kanssa, oli asioita, joista pidimme, ja asioita, joista emme välittäneet paljon. Jarrujen ylisuuri eturoottori ei ollut suurempi kuin varastossa oleva levy, mutta se antoi paremman modulaation. Rakastimme myös Renthal-ohjaustankoja ja Kevlar-kahvoja. Kääntäen, emme voineet sopia kovasta Acerbis X-Seatista. Muutama kierros sisään ja tuntui siltä, ​​että istuisimme 2 × 4: llä. Hammerhead-kumivaihdin oli vaikea myös joillekin testaajillemme. Jostain syystä testaajat eivät pystyneet tarttumaan nuppiin vasemmalla jalallaan siirryttäessä ylös, mikä johti liian suureen määrään unohtuneita siirtymiä. Tietenkin, nämä ongelmat eivät vaikuttaneet niin suurilta asioilta, kun katselimme alas HRC Honda -teoksia. Suklaa on tytön paras ystävä, kun taas titaanijalat ovat motocross-kilpailijan todellinen rakkaus.

 

 

 

 

Jason Rosette rakensi moottorin ja ponnisteli kovasti saadakseen kaiken irti CRF250-voimalaitoksesta.

KUKA TIETÄÄ? VOIMASSA VOIMME VOIDAA PABLON ALALLA JAMES STEWARTIN TEHTAA KAWASAKI SR125 KATTAMALLA JA ASETTA JOSKIN ESIMERKKINÄ TANKISSA.

Se ei ole harvinaista MXA Tuhoamalla miehistö testataksesi pyörää niin monilla hyppyillä, mutta harvinaista on tehdä se koskemattomalla radalla Etelä-Georgiassa. Pablo Holgadon vuoden 2016 Honda CRF250 voi olla erittäin kallis, mitä olemme koskaan kokeilleet 250 nelisuuntaista - lyhyt tehdaspyörä - ja siitä olemme kiitollisia. Seuraavan kerran kun käydä Floridassa, tarkistamme varmasti Holgado-moottoripyörän supermarket Miamissa. Kuka tietää? Ehkä voimme vakuuttaa Pablo laskemaan James Stewartin tehtaan Kawasaki SR125 katosta ja laittamaan esiseoksen säiliöön.

Lisätietoja PHXtremestä on osoitteessa www.phxtreme.com tai soita (305) 594-2284. Voit myös heilua heidän myymälänsä kautta Miamissa, joka on avoinna kuusi päivää viikossa.

cole näkyvästicrf250pyöräilydubya yhdysvallatFMFrintareppumalcolm stewartmotocrossmotocross toimintaMXAtm-suunnittelutyöttroyn lee