RAKENNEMME PARHAAT & NOPEAMAT 2016 KAWASAKI KX250F

Kawasaki KX250F on voittanut kolme viidestä viimeisen viiden vuoden aikana MXA 250 laukausta. Vuonna 2013 KX250F oli uusi alusta alkaen, puhalleten kilpailunsa vedestä. Se ei ollut parhaiten käsiteltävä pyörä eikä paras ripustettu pyörä - voimme kypsentää kytkimen muutamassa kilpailuviikonloppuna. Mutta mitä KX250F teki paljon paremmin kuin kilpailija, tuotti paras tehokaista. Se oli virheetön, raaka voima maahan.

Lisäetuna olivat 55 mm leveät titaani Works Connection -jalat. He ajelivat pois puolet kiloa ja lisäsivät pitoa jalkoihimme.

Vuonna 2014 Yamaha julkaisi polttoaineruiskutetun YZ250F: n. Se seisoi varpaisiin KX250F: llä - vaikka ensimmäisen tuotantovuoden aikana YZ250F kävi läpi hammasvaiheensa. Vuoden 2014 Kawasaki KX250F saavutti ohut ampumavoiton uudesta Yamahasta voiman ja jousituksen perusteella. Seuraavana vuonna Yamaha silitti ongelma-alueet YZ250F: llä KX250F: n valtaistuimeksi. Vuodelle 2016 Kawasaki T & K-osasto jätti KX250F: n ennalleen. Se oli sama pyörä, jota olimme rakastaneet kolme vuotta sitten, mutta nyt me vain pidimme siitä. Se ei ollut enää radan tehokkain 250 nelitahtinen (KTM ja Husky hyppäsivät vihreän koneen yli melkein 4 hevosvoimalla). Se jätti KX250F: n takapolttimeen. Japanilaisen valmistajan nelivuotisen päivityssyklin myötä jokainen KX250F-uskollinen toivoo saavansa uuden KX250F: n vuonna 2017, mutta se ei auta ratsastajia, jotka sijoittivat kovan korun käteisvaransa kaudelle 2014–2016 KX250F. Kaikki ei kuitenkaan ole kadonnut; Kawasaki KX250F voi silti olla kilpailija. MXA haaksirikkoutunut miehistö halusi auttaa vihreän kuumeen liittyviä miehiä tekemään KX250F-malleistaan ​​yhtä hyviä kuin kilpailu.

Vortex X-10 -sytytys antoi pyörän kääntyä kuuhun ja takaisin. Vaihtua vai ei? Se on se kysymys. Joko niin, se ei koskaan pudonnut putkesta.

MOOTTORIN TYÖ

Vuoden 39.88 Kawasaki KX2016F on huipulla 250 hevosvoimaa, joka on 4 hevosvoimaa lyhyempi kuin itävaltalaisilla voimanlähteillä, mutta hyvä uutinen on, että KX250F ja YZ250F ovat tasa-arvoisesti dyynossa. Tavoitteenamme oli löytää ylimääräisiä ponioita seuraamaan KX: n jo nyt erinomaista voimansiirtoa. Hevosvoiman aukon sulkemiseksi valitsimme Hot Cams Stage 1 nokka-akselin, FMF 4.1 pakoputken ja Vortex X-10 ECU. Emme halunneet muuttaa voimakaistaa liikaa, vain nostaa sen numeroita kautta linjan.

Hevosvoimakuilun poistamiseksi lisäsimme Hot Cams Stage 1 nokka-akselin, FMF 4.1 pakoputken ja Vortex X-10 ECU: n.

Radalla Hot Cams-nokka-, FMF-putki- ja Vortex-kartoitusmuutokset antoivat moottorin vetää pidempään ja kovemmin vaihdelta toiselle. Joka MXA Koekilpailija tunsi pystyvänsä kiihdyttämään KX250F: ää edelleen, mikä teki seuraavasta vuorosta paljon helpompaa tarttua. Olemme erityisen vaikuttuneita siitä, kuinka hyvin polkupyörä ajoi kaasuläpän olosuhteissa, kun moottori pystyi hyppäämään voimansiirtoalueelle ilman tarvetta väärinkäyttää herkkää KX250F-kytkintä. Keskitaajuuden tehonlisäys rohkaisi koekäyttäjiä pysymään vaihteella korkeammalla tietyillä radan osilla. Lisähevoset tekivät pyörästä rauhallisemman, joten testiajoneuvojen ei tarvinnut lyödä vasaraa joka käänteestä tai jokaisen hypyn yli.

TYÖJÄRJESTELMÄ

Tehdasyhteys hidasti Showa SFF -haarukoita ja lisäsi pohjavastusta sujuvampaan ajoon.v

Jousituksen suhteen se on kuin matka takaisin vanhaan. KX250F käyttää Showa SFF -haarukoita. Lue se uudestaan. Emme sanoneet Showa SFF-TAC -haarukoita. Ei, nämä ovat vanhan koulun kelajouset yksitoiminnalliset haarukat (SFF) ennen ilmahaarukkoja. Emme ole koskaan olleet tyytyväisiä yhden kevään Showa SFF -haarukoihin. Voimme elää heidän kanssaan, mutta pallokentän asetusten saaminen vaati aina, että maksimoimme spektrin yhden puolen, nopeat ratsastajat menossa sisään ja hitaat ratsastajat ulos - äärimmäisyyteen. Bottom line: meillä oli Factory Connection -hieronta haarukat ja iskut Kawasaki KX250F -laitteellamme. Tehdasyhteys lisäsi vaimennuspainetta edessä ja takana. Radalla haarukat tuntuivat jäykältä, mutta puristettiin vapaasti katkaisun yli, mikä merkitsi muhkeaa ratsastusta. Lopulta KX250F tunsi olevan tasapainossa, ja molemmissa päissä oli luottamusta inspiroiva pohjavastus.

Tusk-pyörät ovat sitkeitä naulaina ja ovat kohtuuhintaisia ​​murto-osalla muiden pyöräkerhojen kustannuksista.

TYÖ KÄSITTELYÄ

Uusi ripustusventtiili paransi käsittelyä, mutta KX250F-runko näytti silti alin ohjaajalle, josta se on kuuluisa. KX250F: n rungossa on vanhan koulun tunnelma. Se on takapainotettu pyörä, jota opastat takapyörän kanssa kääntäessäsi ohjaustankoa liian alhaisilla nopeuksilla. KX250F ei halua kääntyä yhtä sujuvasti kuin KTM tai Husky tai yhtä aggressiivisesti kuin Suzuki tai Honda. Paras ratkaisu on muuttaa kolminkertaisen puristimen siirtymät, mutta useimmilla kuljettajilla on budjettirajoituksia, joita raskauttaa nokka-, putki-, sytytys-, haarukka- ja iskunmallien hinta. Valitsimme KX250F: n käsittelyvaivojen kaista-apua nostamalla haarukkaputket 10 mm kiinnittimissä ja määrittämällä iskun kilpa-sag uudelleen painottamaan etuosaa. Temppu on löytää pään kulma haarukkaputken korkeuden kautta, mikä tekee KX-geometriasta ketterän ja välttää välttämätöntä pään tärinää, joka liittyy liian pitkälle menemiseen.

Ylisuuri Tusk-etujarrun roottori lisäsi kiekkovoimaa KX250F: lle.

TYÖHÖNTÖMYYSHAKEMUS

Vuoden 2016 Kawasaki KX250F ja myös välityspalvelimien 2013–2015 mallit ovat haavoittuvia joillakin alueilla. Kytkin on kyseenalainen kaikissa kilpailuissa. Jos olet kytkimen väärinkäyttäjä, sinun on ensin tehtävä jäykkemmät kytkinjouset; Jos kuitenkin käytät hevosvoimaa kahdella tai useammalla ponilla, sinun on harkittava sijoittamista täyteen Hinson-kytkimeen kuten mekin. Hinson-kytkin on luodinkestävä yksikkö, joka kestää vuosia pidempään kuin heikko varastossa oleva yksikkö. Halpojen harjoituspyörien etsiminen johtaa melkein aina Tusk Impact -pyöräsarjoihin. Alle 600 dollarilla setistä he ovat hyvä valinta. Kun olet siinä, lisää TM Designworks -ketjuopas osaluetteloon. KX250F: n heikko takaketjun ohjain ja puskurin tyyny kuluu lyhyessä järjestyksessä.

On mahdollista rakentaa vuoden 2016 Kawasaki KX250F, joka on melkein täydellinen - Pro Circuit -tiimi tekee sen, mutta se ei ollut budjetissamme (tai kenenkään budjetissa, ellei hänet ole nimeltään Bill Gates). Halusimme korjata ongelma-alueet, joihin ei vain voitaisi puuttua helposti, vaan jotka tekisivät suurimman mahdollisen hyödyn vähiten rahalla. Huomaa, että koko käsite "vähiten rahaa" puhuttaessa 250 cc: n nelitahtihyppyjen hyppäämisestä on viallinen. Lyhyesti sanottuna, käytimme rahamme parantamaan yleistä voimaa, parantamaan ripusteiden ripustusta ja korvaamaan heikkoyhteydet komponentit luotettavammilla. Nyt voimme alkaa säästää seuraavan sukupolven Kawasaki KX250F: lle.

syklitarra toimiiTehdasyhteysFMFnelitahtinenKUMMIKAMERATKAWASAKIKX250FmotocrossMXAshowa sfftm-suunnittelutyötkeho iskupyörätkeksipyörätPyörretoimii yhteys