MXA RIDES RIDE ENGINEERINGS 2016 KAWASAKI KX450F

Napsauta kuvia suurentaaksesi valokuvia

Muistatko eeppisen baseball-elokuvan Field of Dreams? Siinä Kevin Costnerin pelaamalla vauva-kasvot Ray Kinsellalla on visio rakentaa baseball-timantti Iowan maissipeltoon. Idea vaikuttaa hullualta, mutta Hollywood-taikuuden avulla - puhumattakaan aikaisempien baseballlegendien aaveista - Kinsellan unelma tulee todellisuudeksi. Katalysaattori päätökselleen leikata kassasatoaan tulee sen jälkeen, kun ilmestyminen muttelee: "Jos rakennat sen, hän tulee." Mitä tekemistä kuvitteellisella elämäkuvalla Amerikan suosikkiharrastuksesta on motocrossiin? Kaikki ja ei mitään.

”Kawasaki teki merkittäviä parannuksia vuoden 2016 KX450F: ään. Gone on ylipainoisen pyörän tylsä ​​tunne. ”

Motocross on urheilu vaihdepääille, riistalinjoille, urheilutyypeille, tietyn ikäisille miehille, jotka kaipaavat nuoruudensa makua ja niille, joilla on syvät taskut. MXA voi liittyä jokaiseen väestöryhmään, koska romuttava miehistömme on sulatusuuni motocross-upokkaassa. Kaikki henkilökohtaiset erot pestään, kun portti putoaa. Kilpailu on hieno taajuuskorjain. Rikkaat eivät aina voita, vaikka heillä olisi varaa eniten hevosvoimaa. Päivän lopussa kyse on ihmisen halusta kiertää kaasua ja soveltaa omistautumisen kautta opittuja taitoja käsityöhön.

Joskus ratsastaja ylittää yhden tietyn ryhmän. Ride Engineeringin omistaja Adrian Ciomo on yksi sellainen mies. Hän on vaihdepää, kehittää ja testaa tavarat, joita hän myy yleisölle. Luonnollisesti hän on uskomaton, valmis hyppäämään korkeiden rakennusten yli. Toisaalta lisensoitu psykologi ehdottaa, että jokaisella motocross-kilpailijalla on ruuvi löysällä. Ciomo on myös kokenut ratsastaja - toisin sanoen, hän on elämävuosiensa lihassa. Ja vaikka emme tiedä kuinka paljon Ride Engineeringin omistaja tyhjentää tiettynä vuonna, vaarannamme arvauksen, että Adrian pitää valot yöllä.

Adrian Ciomo on unelmoija, aivan kuten Ray Kinsella. Ciomolla oli visio, joten hän pyysi 2016 Kawasaki KX450F -tapahtumaa Scott Russellilta, joka on Motosport-moottoripyörien omistaja Hillsborossa, Oregonissa. Entä jos hän voisi rakentaa projektipyörän, jolla olisi enemmän voimaa, suorituskyky parempi ja kevyempi? Juuri niin hän teki uskoen, että jos hän rakensi sen, MXA romuttava miehistö tulisi.

KX450F-RAKENNUS: ISAAC NEWTON & APPLE

Vuoden 2016 Kawasaki KX450F valmistui kolmanneksi vuonna MXA'450: n nelitahtisen laukauksen.' Ei kaukana etumatkailijoista - KTM 450SXF ja Husqvarna FC450 -, KX450F on parempi kone kuin aiemmissa toistoissa. Valitettavasti sitä jarruttaa jalankulkijoiden voimakaista, omituinen huomio ottaen huomioon, että aiemmat KX450F-moottorit olivat rakettialuksia. Kawasaki on korjannut joukon räikeästi ilmeisiä ongelmia vuoden 2016 malliin; Ride Engineering näki kuitenkin parantamisen varaa ja käsitteli seuraavia alueita:

Ratsastustekniikka tunnetaan parhaiten kolminkertaisista kiinnittimistä, mutta he halusivat parantaa vuoden 2016 Kawasaki KX450F: n mahdollisimman monia näkökohtia, mikä tekisi kolmoispihdistimistä entistä paremman.

(1) Käsittely. Ciomo korvasi varastossa olevat 23 mm: n offset-kiinnittimet Ride Engineering 20 mm: n kiinnittimillä Ciomon allekirjoituksilla varustetuilla anti-vääntötankokiinnityksillä, pehmeillä polyuretaanikartioilla ja Showa-ohjauspelillä. Hän myös testasi pidempää vetovarsia, mutta ei pitänyt painon painotuksesta. Seurauksena on, että Ride Engineering ei myy pidempää vetovarsia 2016 KX450F-malliin. On ihanaa, että Ciomo kieltäytyy myymästä tuotteita, joihin ei usko.

(2) Etujarru. Vuodelle 2016 Kawasaki on mitoitettu 270 mm etujarruun, joka jättää paljon toivomisen varaa. Adrian asensi aihion jarrusatulan suuremmilla männillä ja teräspunoksella varustetun linjan kanssa parempaan pysäytysvoimaan. Jarruttava 270 mm roottori jätettiin koskemattomaksi.

(3) Jousitus. Kawasaki on ryhmän parhaat Showa TAC -haarukat. He työskentelevät monenlaisille ratsastajille, mutta ne eivät ole täydellisiä kaikille. Ride Engineeringillä oli tehdasyhteys venttiili haarukoiden uudelleen varten MXA jengi. Tehdasyhteys suositteli enemmän ilmaa tasapainotuskammioon venttiilinvaihdon myötä.

(4) Voima. Hampaan lisääminen Renthal-takarattaaseen lisää tyhjäkäyntiä ja lyhentää vaihteiden välistä etäisyyttä. Yhdessä FMF-titaanipakojärjestelmän kanssa Megabomb-otsikon ja Factory 4.1 -äänenvaimentimen kanssa, muutoksen tehostettu suorituskyky alaosassa ja keskialueella. Ciomo heitti RK MXZ4 mustan ketjun hyvää mittaa varten.

(5) Paino. Ride Engineering päätettiin pudottaa paino KX450F: ltä. Kawasaki oli myöntänyt, että se oli jo irtisanonut vuoden 2016 mallin, alentaen sitä 231 puntaan. KX450F on kevyin japanilainen 450-nelitahtinen, mutta varoitus siitä, että KTM: n vuoden 2016 450SXF on 4 kiloa kevyempi. Ciomo pölysi luotettavan asteikonsa ja punnitsi kaikki jälkimarkkinaosat ennen asentamista projektiin KX450F. Hänen kiehtonsa painon säästöistä rajastui maniakkiseen. Tiesitkö, että hampaan lisääminen takarattaaseen vaatii ketjun, jolla on kaksi ylimääräistä lenkkiä, mikä vastaa voittoa 1-1 / 2 unssia? Tai että Bridgestone Battlecross X30 eturengas on 6 unssia raskaampi kuin Bridgestone 403, koska 403 on yksikerroksinen rengas? Adrian Ciomo ajoi 4 naulaa KX450F: stä, kaikki ilman titaani kiinnittimiä. Se on ihailtavaa.

(6) Lisätarvikkeet. Adrian asensi Pro Taper Fusion-ohjaustangot (hän ​​poisti poikkitangon painon säästämiseksi), laskostettu SDG-istuinkansi, Think Technologies -istuinvahva (säästöt 12 unssia) ja Raptor-titaanijalat. Ciomo kääri sterling paketin Flu Designs -grafiikkasarjaan, jota täydensi Ride Engineering bling ja Motostuffin alumiinikiinnityssarja, joka säästää 4 unssia. Viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä, Adrian lähetti varastopyörät TCR: lle, missä navat käännettiin alas ja anodisoitiin ja pyörät kuljetettiin.

MXA TESTI: THROTTLE-TERAPIA

FMF: n Factory 4.1 -pakoputkisto hoiti moottorin työn, kun taas Factory Connection valvasi jousituksen.

Kawasaki teki merkittäviä parannuksia vuoden 2016 KX450F-malliin. Gone on ylipainoisen pyörän tylsä ​​tunne. Käsittelyä on terävöitetty pyrkimyksenä ratkaista alivalvonnan tunne, joka tapahtui aina nurkan aloittamisen yhteydessä. Olimme yhtä yllättyneitä Showa TAC -haarukkaasetuksista, jotka ovat maailman parempia kuin useimmat muut markkinoilla olevat ilmamallit (ja valovuosia ennen Suzuki RM-Z2016 -kokoonpanon 450 kokoonpanoa). Mikään pyörä ei kuitenkaan ole täydellinen, ja vuoden 2016 KX450F: llä on kohtuullinen osuus syylistä. Ride Engineering käsitteli ongelmaamme suurimmaksi osaksi. Täältä koeajoilijamme ajattelivat Ride Engineering KX450F: tä.

(1) Käsittely. Viime vuosina suosimme Ride Engineeringin 21.5 mm: n offset-kiinnittimiä KX450F: ssä, koska haarukan offset-teroitettujen käsittelyominaisuuksien vähentäminen. Tieteellisesti päinvastaisen vaikutuksen pitäisi olla seuraus polun noususta, mutta tulokset eivät valehtele. Ride Engineering myy edelleen suosittua offset-mallia KX450F: lle, samoin kuin projektipyörän mukana tulevaa 20 mm: n versiota. Olimme vaikuttuneita partakoneen terävästä käsittelystä 20 mm: n kiinnittimillä, vaikka ne luopuivat vakaudesta nopeissa osissa. Täydellisessä maailmassa käytäisimme Ride Engineeringin 21.5 mm: n kiinnittimiä nopeilla raiteilla ja valitsisimme 20 mm: n siirtymän tiukemmissa, hyppykuormattuissa, Supercross-tyylisissä kappaleissa. Huomasimme myös, että lyhyemmät ja kevyemmät ajajat pitivät mieluummin vähemmän haarukkapoikkeamia. Kaikki testaajat pitivät valinnaisesta Showa-ohjauspelistä, koska ne saattoivat vähentää pään tärinää, kun olosuhteet vaativat vähemmän ohjaustangon syöttöä.

(2) Jousitus. Factory Connection hoiti jousituksen tehtävät, ja niillä on hyvät lähtöasetukset monille ratsastajille. Ride Engineering teki murhetta valitsemalla KX450F-jousituksen meille. Ainoa ongelma oli, että Adrian Ciomo painaa 150 kiloa märkää liotusta. Syytä sitä joulu makeisiin, koska kallistamme vaa'at 185 puntaan. Meille onneksi Factory Connection vaihtoi venttiilitiedot ja takimmaisen iskunjousen sopimaan meille. Vaikka tasapainoilman ilmanpaine oli liian korkea, onnistuttiin löytämään onnellinen asetus muutaman ilmakammion säädön jälkeen.

Ride Engineering valmistaa omat jarrusatulat. He pariutuivat jarrusatulansa punottuun teräslinjaan ja 270 mm: n jarruroottoriin.

(3) Etujarru. Ride Engineering myy aihion etujarrusatulaa, jossa on suuremmat männät, taipuvainen runko ja jäähdytysrivat lämmönpoiston parantamiseksi. Meillä on ollut menneisyyttä aihion paksuuden kanssa aiemmin. Teräspunottu jarruletku paransi tuntumaa ja pysäytysvoimaa. Tämä järjestelmä oli huomattavasti parempi kuin varastossa oleva KX450F-kokoonpano ja verrattuna KTM 450SXF Brembo -sarjaan. Hyvää kamaa.

(4) Voima. Toki Ride Engineering olisi voinut virittää KX450F-voimalaitteen pysähdykseen. Sen sijaan Ciomo luotti vaihteiden vaihtoon ja FMF-pakojärjestelmään suorituskyvyn vahvistamiseksi. Yhdistelmä toimi aloittelijoille ja eläinlääkärille. Jokainen nopeammin haluaa hypätä moottoriin. Pidämme siitä, että Ciomo ei kuitenkaan kaatanut tuhansia dollareita moottorimalleihin. Useimmat ihmiset ovat tyytyväisiä jälkimarkkinoiden putkien etuihin.

Ride suosittelee 20 mm: n siirtymäkiinnikkeitä varastossa olevien 23 mm: n yksiköiden sijasta.

(5) Paino. Ride Engineering joutui punnitsemaan jokaisen jälkimarkkinaosan ja vertailemaan sitä varastointiaineeseen. Adrian Ciomon tavoitteena oli vähentää painoa parantaen suorituskykyä. Hän onnistui. On hämmästyttävää, että Adrian pilkoi 4 kiloa KX450F: ltä, ja hän teki sen käyttämättä titaanikiinnikkeitä. Hänen huolellinen ponnistus tuotti kevyemmän pyörän murto-osalla titaanin hinnasta. MXA koeajittajat huomasivat eron etenkin nurkassa ja ilmassa.

Ride Engineeringin KX450F paino 227 kiloa kevyen istuinvaahdon, titaanitappien ja gramman per gramman mukautusohjelman ansiosta. Se on alle 231 puntaa.

MITÄ todella ajattelemme?

Ride Engineeringin 2016 KX450F on voittaja. Avainalueita on parannettu, 4 puntaa on purettu, ja nämä korjaukset tehtiin alle 5000 dollarilla. Budjettikohtainen ratsastaja voi saada liha- ja perunaversion noin 3500 dollarilla. Yksinkertaisesti sanottuna, Ride Engineering KX450F on pyörä, jonka Kawasakin olisi pitänyt paljastaa vuodeksi 2016. Lisätietoja saat osoitteesta www.ratsastusinsinööri.com.

KX450F TOIMITTAJALUETTELO

Tehdasyhteys: www.factoryconnection.com tai (800) 221-7560
FMF-kisat: www.fmfracing.com tai (310) 631-4363
Mototavaraa: www.motostuff.com tai (503) 830-6433
Vuokraus: www.renthal.com tai (877) 736-8425
TCR: www.tcrwheellacing.com tai (209) 386-9800
Ajattele tekniikoita: www.thinktechnology.com tai (949) 379-4450
RK-ketju: www.rkexcelamerica.com tai (760) 732-3161
Influenssamallit: www.fmissionsigns.com tai (888) 519-2313
MotoSport Hillsboro: www.hillsboromotorcycles.com tai (800) 809-6686
Bridgestone: www.moottoripyörä-karttires.com tai (877) 668-6872
SDG: www.sdg-innovations.com tai (949) 752-5227
Pro Taper: www.protaper.com tai (951) 736-5369
TM-suunnittelutyöt: www.tmdesignworks.com tai (541) 772-4161
DT1: www.dt1filters.com tai (805) 777-7601
Motul: www.motul.com tai (888) 676-8853
Ratsastustekniikka: www.ratsastusinsinööri.com tai (949) 722-8354

2016 kawasaki kx450fdt1-suodattimetFMFnelitahtinenKAWASAKIKX450Fmotocross toimintaMOTULMXARAPTORJALKITRenthalratsastustekniikkaRK ketjutcr pyörätajattele tekniikoitatm-suunnittelutyöt