Pyörät, joita et ole koskaan nähnyt ennen: ranskalainen BPS 125 ELAN & PORTAL TRELLIS -kehys

Huomaa, että tällä 1975 Sachsin moottorilla varustetulla BPS 125 Elanilla ei ole kaasusäiliötä. Ilmansuodatin on missä kaasusäiliö normaalisti löytyi ja polttoainetta pidettiin istuimen alla.

Jacques Boudet oli ranskalainen AJS-moottoripyörien maahantuoja ja presidentti Molo Club Rouergat, kun hän tapasi Gillesin ja Denis Portalin kilparadalla. Hän kertoi kahdelle kuuluisalle ranskalaiselle kilpailijalle haluavansa rakentaa ranskalaisen maastopyörän. Portaalit pitivät ajatuksesta ja yhdessä he perustivat Motos Boudet-Portalin, lyhyesti BP: n, vuonna 1970. Valitettavasti he juoksivat jättiläisen BP-öljy-yhtiön vastakkain ja lopulta vaihtivat nimensä BPS: ksi. Heidän ensimmäinen prototyyppinsä vuonna 1971 oli Puch-moottori 125, jossa oli ilmalaatikko, jossa polttoainesäiliö oli tavallisesti istuimen alla oleva polttoainesäiliö. Vuoteen 1973 mennessä he olivat valmiita siirtymään BPS 125 Elanin tuotantoon. Puch-moottori oli pudotettu helpommin saatavissa olevalle Sachs 125 -moottorille, jota käytettiin monissa boutique 125 -kilpailupyörissä. He rakensivat 125, 175 ja pienen sarjan Maico 400 -moottorikoneita.

Tämä on vuoden 1978 BPS Navaho RC50.

Vuoteen 1975 mennessä he tuottivat 1600 polkupyörää vuodessa ja tekivät sopimuksen italialaisten rakentamien SWM-moottoripyörien maahantuontiin Ranskaan - yksityismerkkien kauppa antoi heille mahdollisuuden poistaa SWM-logot ja asettaa BPS paikoilleen. He myös laajensivat BPS-linjaa valikoimalla 50 cc: n Navaho-pyöriä Minarelli-moottoreilla.

Minarellillä varustetut BPS Yak 50 -pyörät olivat suuria myyjiä Ranskassa. Yaksia oli saatavana erikokoisina moottorina ja maasto- tai kokeiluversioina.

He rakensivat uuden tehtaan vuonna 1976 ja toivoivat myyvänsä 2500 moottoripyörää vuodessa vapauttamalla Yak 50 ja Yak 125 - kauan odotetun Sachsin seitsemän nopeuden 250 saapumisen lisäksi. He jopa aloittivat rakennushankkeen oman moottorinsa, mutta ei koskaan saanut sitä tuotantoon. Historia, jonka BPS näki käyttävän monenlaisia ​​moottoreita ulkopuolisilta toimittajilta. He käyttivät moottoreita Puch, Sachs, Maico, Minarelli ja Aspes.

Italialainen merkki SWM ei myynyt moottoripyöriä Ranskassa 1970-luvun alkupuolella, joten BPS toi ne ja muutti säiliöiden nimen SWM: stä BPS: ksi.

Vuonna 1977 he avasivat aivan uuden tehtaan ja siirtyivät Sachsista pyörivän venttiilin Rotax-moottoreihin, ja myynti hyppäsi 5000 yksikölle vuodessa, mutta vuoteen 1978 mennessä kirjoitus oli seinällä. Ranskan laki, joka oli antanut 16-vuotiaille mahdollisuuden ajaa enintään 125 cm80: n moottorikokoisiksi, vähennettiin 1983 cm1973: ksi - ja myynti laski. Vielä pahempaa, SWM-tehdas perusti tuojan tuodakseen italialaisen tuotemerkin Ranskaan - nimeämättä sitä uudelleen BPS: ksi. Yhtiö kamppaili vuoteen 1983 saakka ennen ovensa sulkemista. Jälkikäteen voidaan todeta, että BPS: n saavuttama ranskalainen vuosina 30 - XNUMX oli vaikuttava yritykselle, jolla oli vain XNUMX työntekijää.

Portal Rangeria saatiin 125, 250 ja 420 malleissa - kaikki moottorina Rotax-moottorit. Se oli houkutteleva pyörä omituisella trellis-ripustinrungolla.
Denis Portal oli vuoden 1966 Ranskan kansallinen motokrossimestari. Hän aloitti BPS: n palveluksessa, mutta hänellä oli erimielisyys yksityisten merkintöjen yhteydessä käytettävien SWM-koneiden pitämisestä BPS: nä. Joten hän aloitti portaalimoottoripyörät.
Tässä Portal 420 -mallissa on Betor-haarukat ja outo putoaminen pohjassa, joka tuli joihinkin, mutta ei kaikkiin, Portal-malleihin.

Mutta se ei ollut tarinan loppu. Denis ja Gilles Portal olivat poistuneet BPS: stä, kun yritys aloitti SWM-koneiden tarkistamisen BPS-pyöriksi. He vastustivat yritystä. He lähtivät BPS-projektista löytääkseen oman tuotemerkin. Ensimmäiset mallit julkaistiin vuonna 1975 Sachs-moottoreilla ja lyhyen aikaa CZ-moottoreilla.

Tämä 1982-portaalin runkokehys kohoaa Maseratis-lintuhäkin päiviin vuosina 1959-1961.

Se oli vuonna 1977, kun Portal 250 Ranger saavutti hedelmällisyyden, kun he saivat 125, 250 ja 420 Rotax -moottoria. Portaali oli lyhyen ajan ajan kärjessä. Portal 250 Rangerin erottuvin piirre oli sen ainutlaatuinen trellis-tyylinen ripustinrunko ja pudotettu takaiskun kiinnitys. Portaali lopetti liiketoiminnan samaan aikaan kuin BPS.

 

Aspespolkupyöriä, joita et ole ennen nähnytBPS jakkiklassinen rautadenis-portaaliranskalainen maastopyörägilles-portaaliJacques BoudetMinarelliMinarelli-moottorimotocrossMotos Boudet -portaaliMXAportaali 250 RangerPuchROTAXSachsinSWM