Pyörät, joita et ole koskaan nähnyt ennen: Kokonaan laatikon ulkopuolella KRNAVEK 250

Pyörät, joita et ole koskaan nähnyt ennen: Kokonaan laatikon ulkopuolella KRNAVEK 250

Frantisek Krnavek oli tšekkiläinen moottoripyöräsuunnittelija, joka uskoi, että motocross takajousitus voitaisiin parantaa, jos sen matkat kasvaisivat huomattavasti ja saavutettaisiin yleisesti parempi käsittely, jos keinuvipu oli pidempi. Kuinka paljon pidempään? Noin kaksinkertainen pituus. Tämän saavuttamiseksi hänet pakotettiin kääntämään moottori päähän (sylinteri taaksepäin).

Frantisek työskenteli vanhojen malli-CZ: ien kanssa, koska ne olivat ainoat pyörät, joita hänellä oli käytössään. Moottori roikkuu rungon poikkiputkista, vaihtimessa on kytkentä ja mikä näyttää siltä, ​​että reaersetin jalkaterät ovat todella normaaliasennossa olevia jalkoja. Tässä nimenomaisessa rakenteessa ketjulinja ei ole liian kaareva, mutta siinä on useita ketjuohjaimia pitkin ajoa. Kaksi iskua on asennettu keinurungon keskilinjaan.

Paljon aikaisemmassa versiossa Frantisek Krnavek käänsi moottorin päinvastoin sylinterin ollessa edelleen taaksepäin, mutta moottori käännettynä ylösalaisin. Tässä versiossa ei ollut erittäin pitkää kääntövarsi, mutta sen sijaan käytettiin kahta Falta-ilmaiskua ja erittäin korkeaa kääntövarren kääntöä. Ketju käytti tunkkiakseleita ja ketjurullia saadakseen sen takarattaalle. Huomaa pakoputki. Se alkaa alustan alapuolelta ja käärmeet kulkee läpi bensiinihaudan edestä.

Muutama vuosi myöhemmin Krnavek teki vesijäähdytteisen 1989 KTM 250: n suunnitteluprojektina. Se oli paljon puhtaampi muotoilu, mutta silti outoa tuolloin. Tähän mennessä hän oli luopunut pitkästä joustovarren konseptistaan.

Frantisek hänen ylösalaisin KTM.

Frantisek Krnavek oli keksijä jo nuorena miehenä, ja hänellä oli lopulta useita patentteja. Tässä on hullun näköinen versio hänen kytkennän etuhaarukastaan. Perävaunuhaarukka keskeytettiin modifioiduilla Falta-ilmaiskuilla. Outo ohjauspää ja ohjaustyyppinen ohjaustanko johtuvat siitä, että Krnavekin perävaunun haarukka tarvitsi ylimääräistä tilaa etupyörän työntämiseen. Huomaa, että pakoputki tulee ulos ohjaustangon alapuolelta.

Falta-ilmaiskut ja etuhaarukka, joka kääntyi taaksepäin kohoumien läpi.

Kuinka hullu Frantisek Krnavek oli? 20 vuotta myöhemmin Husaberg julkaisi ylösalaisin käytetyn moottorin vuoden 2011 mallissaan. Se kesti kolme mallivuotta. Husaberg-suunnittelun tarkoituksena oli siirtää pyörivän kampin pyörivä massa lähemmäksi pyörän painopistettä.

 

polkupyöriä, joita et ole ennen nähnytcz moottoripyöräfrantisek krnavekktmmotocrossmotocross-keksintöMXAtakahaarukan haarukat