Pyörät, joita et ole koskaan ennen nähnyt: VERTEMATI 495 & VOR / VERTEMATI 503

1999 Vertemati 495: ssä on sekä Vertemati- että VOR-logot.

Vertemati 495 oli harvinaisin kaikista pyöristä. Alvaro ja Guido Vertemati olivat alun perin Husqvarnan maahantuojat Italialle, mutta kun Cagiva osti ruotsalaisen tuotemerkin (ja muutti sen Italiaan), veljet vaihtoivat uskollisuutensa Husabergiin. Vertemati / Husaberg-liittoutuman alkuaikoina veljet tapasivat huippuluokan 500 Grand Prix -joukkuetta, joka oli haastaja kruunuun. Koska Vertemati-veljet olivat kuitenkin valmistautumassa rakentamaan potkuria erityisistä kilpakomponenteista, Husabergin tehdas tarjosi heille tähtiratsastaja Joel Smets. Lopulta vertemaatikot päättivät rakentaa oman pyörän (vaikka se luottaa voimakkaasti Husabergin huippuluokkaan). Tuloksena oli erittäin kertaluonteinen ohjelma, jossa suurin osa osista rakennettiin talossa veljen pienessä liikkeessä Truggiossa, Italiassa. Sitä pidettiin kaikkien aikojen suurimpana nelitahtisena, mutta oliko se?

MXA: n Willy Musgrave testasi vuoden 1999 Vertemati 495 -moottoria kolmella voimansiirrolla, yhdessä pultilla ja 256 kilon painolla.

Niin vähän tehtiin, että kukaan ei koskaan testannut sitä Vertematin palkkahallinnon ulkopuolella. Sitten vuonna 1999 tehdas antoi MXA: lle Vertematin. Emme huomanneet sen olevan niin hienoa. Paahdimme sen hankalta kolmen ylöspäin suuntautuvan trannyn (pohjassa neutraalilla), 256 punnan kuivapainon (33 naulaa enemmän kuin 2021 KTM 450SXF), löysän pään kulman (joka teki siitä nurkkaan kuin Pacific Limited), pultin- yhdessä kehys (joka oli joustava lentolehtinen) ja sovittamattomat Marzocchi / Ohlins-jousitukset (kumpikaan pää ei ollut tasapainossa). Kutsimme sitä “junahylyksi” ja ehdotimme, että ainoa asia, jonka tämä pyörä oli menossa, oli sen saatavuus.

2000 VOR V503: lla ei ole Vertemati-nimeä missään.

Kuten arvata voi, Vertematille vihastui, että MXA kritisoi heidän ikonista pyöräänsä - emmekä koskaan odottaneet enää kuulevamme heiltä, ​​mutta vuotta myöhemmin he toimittivat meille 2000 VOR V503: n. Miksi? Vertematin veljillä oli huonot valmiudet valmistaa moottoripyöriä, joten VOR perustettiin Vertematin tuotantohaaraksi, jotta veljet voisivat keskittyä kilpailuun. Se ei ollut hyvä suhde. VOR käytti suuria kustannuksia kokoonpanolinjan perustamiseksi ja polkupyörien pumppaamiseksi enemmän kuin veljet koskaan valmistivat. Vertematin veljillä ja VOR: lla oli kuitenkin putoaminen.

Nelinkertainen kansallinen mestari Gary Jones kilpaillen Vertemati / VOR 495: llä San Bernardinon superkrossi.

Tämä hajoaminen tarkoitti sitä, että vaikka VOR tuotti Vertemati-koneita, ne perustuivat alkuperäisiin Vertemati-malleihin, ja ajan myötä pyörän logot muuttuivat Vertematista Vertematiksi / VORiksi ja myöhemmin vain VORiksi. Joten vaikka VOR on Vertemati, Vertemati-veljet omistavat oikeutensa nimensä ja ovat jatkaneet Vertemati-tuotemerkillä varustettujen polkupyörien valmistusta - enimmäkseen pieniä määriä Supermoto-malleja.

Riisuttu VOR 503.

Mutta Vertematin/VORin ansiosta koneita on enemmän kuin muutama, ja he halusivat MXA:n testaavan uusinta versiota. Kun avasimme uuden Vertematin, olimme yllättyneitä huomatessamme, että pyörä oli suunniteltu uudelleen. Kolmen kappaleen tranny oli poissa. Sen tilalla oli standardinumero yksi alas/neljä ylös -yksikkö. Union Pacificin löysä pääkulma oli poissa. Uudessa mallissa pää vedettiin taaksepäin, jotta pyörä kääntyi. Poissa on yhteensopimaton Marzocchi/Ohlins-jousituspaketti. Vertemati/VOR ei vain vaihtanut haarukan toimittajia, vaan siirtyi oikealta puolelta ylösalaisin. Se oli vähemmän kertaluonteinen projekti ja enemmän tuotantokoneisto (sijoittajien hankkeeseen heittämien rahojen mukainen).

Mitä ajattelimme? Vuoden 2000 VOR / Vertemati olisi ollut paras valmistettu nelitahtinen motocrosspyörä - ellei Yamaha olisi ottanut käyttöön YZ400: ta samana ajanjaksona. YZ400: n todellisuuden vuoksi Vertemati oli silti suloinen moottoripyörä. Moottori oli kauneuden asia. Sen Powerbandia siunattiin terveellä tuotoksella, ennustettavalla toimituksella ja vankalla vasteella. Mutta se oli vuosi liian myöhäistä.

Myöhäinen malli Vertemati MX500, noin 2004, CNC-koneistettu moottori ja pultattu ja hitsattu runko.

Ei ole epäilystäkään siitä, että siteiden katkaiseminen VOR: n kanssa niputti Vertematin kasvua. He olivat käsityöläisiä, jotka tekivät hyvin erikoiskoneita, syyliä ja kaikkia, mutta ilman VORia heistä tuli niin harvinainen, että useimmat moottoripyöräilijät eivät koskaan nähneet sellaista.

2009 VERTEMATI “KALLISTETTU” MOOTTORISUUNNITTELU

Vertematin tulevien moottoreiden tietokonepiirroksilla oli huomattava samankaltaisuus kuin 2010Y amahaYZ450F -moottorirakenteissa, aina Tornado-pakoputkeen asti.

Vaikka Vertemati haihtui näyttämöltä, he eivät lakanneet yrittämästä tehdä aaltoja motocross-alalla. Tämä tietokoneella luotu piirros Vertematin veljesten ehdottamasta vinomoottorista täsmälleen samaan aikaan, kun Yamaha esitteli taaksepäin suunnatun moottorin 2010 450F:ään, sai monet ihmiset pudistelemaan päätään.

Vuoden 2010 YZ450F oli ensimmäinen moottoripyörä, jossa oli kalteva (taaksepäin kallistettu) moottori. Vertemati-veljesten mukaan heidän uudessa moottorissaan sylinteri olisi myös kalteva taaksepäin. Kytkimen, vaihdelaatikon ja kampikammion voitelujärjestelmä olisi erotettu toisistaan. Vesijäähdytteisessä moottorissa olisi kaksinkertaiset yläpuoliset nokat. Polttoaineen ruiskutus olisi alaspäin sylinterikannen etuosasta.


Polttoainesuuttimen kuristinrunko istuisi moottorin edessä ja ohjaisi varauksensa alaspäin päähän.

Muutaman vuoden välein Vertemati esitteli uuden pyörän tai prototyypin, mutta pohjimmiltaan he olivat mökkiteollisuuden valmistaja katkattuaan siteet VOR:iin.

 

Alvaro Vertematipolkupyöriä, joita et ole koskaan ennen nähnytnelitahtinenGuido VertematiHusabergjoel haiseemotocrossMXAvertematiittiVertemati / HusabergVORWilly musgrave