BITE-KOKO 2018 MXA 250 KUVA: LUE SITÄ JOE-KUPPA

ENSIMMÄINEN PAIKKA: 2018 KTM 250SXF

Jos olet tosissasi parhaan 250-nelitahtisen omistamisesta radalla, 2018 KTM 250SXF on edullinen hinta 8699 dollarilla. Luokkansa toiseksi kallein pyörä, veljensä FC250: n takana, 250SXF on 700 dollaria enemmän kuin luokan kolmanneksi kallein pyörä (2018 CRF250) ja 1000 dollaria enemmän kuin YZ250F. Joten mitä antaa? Power! Vakava hevosvoima maksaa huomattavasti rahaa, samoin kuin parhaat jarrut, vahvin kytkin, kevyin paino, paras kokonaisohjaus ja sähkökäynnistys. KTM antaa kaiken ostajille kohtuulliseen hintaan. Kuinka niin? Sinun olisi heitettävä tuhansia dollareita ”Big Four”-japanilaisiin merkkeihin tuodaksesi voimansa KTM 250SXF: n pallokenttään. Et saa vain paljon parempaa moottoria tuosta ylimääräisestä 1000 dollarista, saat luokan kevyimmän pyörän, parhaat jarrut, vahvimman kytkimen, sähkökäynnistyksen ja loistavan jousituksen. Jos ostat jonkin muun pyörän näyttelyhuoneen lattiasta, olet epäedullisessa asemassa, kun pääset lähtöviivalle.

TOINEN PAIKKA: HUSQVARNA FC2018 250

- Husqvarna FC250 käyttää täsmälleen samaa moottoria ja alustaa kuin 250SXF, mutta älä usko niiden olevan klooneja. He eivät ole. Miksi ei? FC250-ilmalaatikosta puuttuu ilmanvaihto, mikä tukahduttaa moottorin alhaisella kierrosluvulla keskitasolle. Tämä tekee virran hitaaksi verrattuna KTM 250SXF: iin; Tarvitset kuitenkin poran hengittääkseen. Vielä pahempaa, FC250: n 14/51 vaihde toimii hyvin Bonneville Salt Flatsissa, mutta ei motocross-radalla yhdistettynä hitaan kaasuvasteen kanssa. Se on sen arvoista, että kulutat 20 dollaria 13-hampaisesta ura-akselista, jotta voimaa elävöitettäisiin ja vaihtopisteet kiristettäisiin. Verrattuna KTM 250SXF: ään, FC250 on leveämpi, alempi ja anteeksiantavampi kuin 250SXF; Koska FC250 on kuitenkin raskaampi ja vähemmän reagoiva kuin 250SXF, emme voi perustella ylimääräisiä 100 dollaria ostamaan yksi KTM: n kautta, mutta voimme perustella 1000 dollarin kuluttamisen ostamaan sen yli Japanin kilpailun - jos olet vakava kilpailija .

KOLMAS PAIKKA: 2018 YAMAHA YZ250F

Useimmat ratsastajat rakastavat ratsastaa 2018 Yamaha YZ250F, mutta joillekin koekäyttäjille kova tunne ja puuttuva kääntymiskyky vievät sen alas loven 250-nelitahtisessa toteminavassa. Tämän pyörän peccadillo-malleja voi olla vaikea hyväksyä, kun otetaan huomioon, että vuonna 250 pitäisi olla täysin uusi YZ2019F. Ajurit, jotka rakastavat tätä pyörää, ovat erinomainen vaste pohjasta ja voimakas keskitason viritys. Tämä voima todella kaarruu nurkasta, mutta poistuu aikaisin ja antaa hevosvoiman KTM: lle ja Huskylle. YZ250F on mukava ajaa ja sillä on paras shokki yrityksessä. Se seuraa suoraan nuolena ja on erittäin vakaa nopeudella. Se tarjoaa erinomaisen kestävyyden hintaan, joka voittaa kilpailun. YZ250F ei voittanut MXA: n 250F-laukausta, koska sillä ei ole huipputehoa, partakoneen terävää käsittelyä ja kilpailun hieno tunnelma. Jälkimarkkinoiden moottorien valmistajat voivat tehdä KTM-hävittäjän tästä pyörästä, mutta se maksaa sinulle.

NELJÄS SIJAINTI: 2018 HONDA CRF250

Honda muutti strategiaansa vuodelle 2018. Sen aikaisempi vääntövoimainen, huippuluokan hevosvoiman moottori ei ollut leikannut sinappia vuosien ajan. Se oli hyvä aloittelijoille, mutta ei edes lähellä huippukilpailua. CRF250: n myynti laski. Punaiset ratsastajat siirtyivät oranssiin, ja Honda tiesi, että sen oli tehtävä jotain. CRF2018 250 oli täysin poissa 2017 mallista. Aivan uusi 2018 CRF250 käsiteltiin kuin unelma. Se oli niin ergonomisesti mukava, että jokainen koekäyttäjä tunsi olonsa kotoisaksi heti. Sen jousitusasetukset olivat paikallaan; Kun kierrät kaasua, tiesit kuitenkin, että jokin oli vialla. Pohjapää oli kadonnut! Keskialue oli keskinkertainen. Rehellisesti sanottuna kapea voimakaista tuntui siltä kuin pumpattu 125-tahti. Se oli kaikki yläosa eikä alaosaa. Se antoi 4 hevosvoimaa keskellä ja 4 hevosvoimaa huipussa luokan voittajalle KTM 250SXF. Rakastamme liikkuvaa alustaa, mutta uusi DOHC-moottori on raskas, hieno, vaikeasti ajettavissa oleva, putken mukainen putoaminen.

2018. KOHTA: 250 KAWASAKI KXXNUMXF

Vuoden 2017 KX250F oli tylsää. Sillä ei ollut tarpeeksi hohtoa saadaksesi verensi pumppaamaan kuten vuoden 2016 moottori, jota MXA-testin ajajat niin rakastivat. Yllätyksenä Kawasaki heitti neljän vuoden tuotantoaikataulunsa ja antoi vuoden 2018 moottorille joitain muutoksia, jotka antoivat moottorille persoonallisuuden. MXA-testin ajajat eivät pitäneet KX250F: n mukana tulleista kolmesta osakekartasta, joten teimme omat KX FI -kalibrointisarjan avulla. Karttamme oli parempi koko sähkökaistan läpi. Parannetun tehon lisäksi rakastamme tapaa Kawasaki KX2018F 250 kulmiin. Voi olla vaikea päästä nurkkaan ankarilla haaruillaan, mutta kerran sisään kääntyy vaivattomasti. Mielestämme Kawasaki vaikeutti Showa SFF -jousen haarukkaa päivitetyillä asetuksilla. Haarukoilla on kova paikka, ja iskunjousi on liian jäykkä kohdeyleisölleen. Arvioimme sen viidennellä, mutta sillä oli tiukka nyrkkeilyottelu Honda CRF250: n kanssa neljännestä, josta päätettiin vasta 12. kierroksella. KX250F hävisi alaosajousituksensa vuoksi.

Kuudes paikka: 2018 SUZUKI RM-Z250

Tämä pyörä on poissa 250-nelitahti-kilpailumaailman tutusta - kaukana. Ainoa syy siihen, että vakava motocrosser kilpailisi 2018 RM-Z250 johtuu siitä, että hänelle maksetaan kilpailusta, hän sai sen ilmaiseksi tai hänellä oli vähän pääomaa, kun hän käveli näyttelytilaan. Se maksaa 5000 dollaria, jos RM-Z250-moottori käy varastossa KTM 250SXF. Tällöin lähtötason ajaja löytää sen olevan hyvä käynnistyspyörä käyttökelpoisen huippuluokan voimakaistan ja tarkan kulman ansiosta. Vaikka RM-Z250: llä ei ole mitään terminaalia, se ei vain ole kilpailukykyinen. Se tarvitsee kipeästi joitain vakavia muutoksia, jotta se ei pääse playbike-luokkaan. Valitettavasti tämä kone näyttää olevan lyöty 10 vuotta sitten. Vuoden 2018 Suzuki RM-Z250 on hidas ja raskas. Kuvittelemme, että Suzuki tulee markkinoille vuonna 2019 aivan uudella RM-Z250: lla. Miksi? Koska sen täytyy.

2018 250 laukaus2018 mxa 250-laukausnelitahtinenrintareppuHusqvarnaKAWASAKIktmSUZUKIyamaha