MUSTA & VALKOINEN: Onko polttoaineen injektio tuuletuminen vai kirous?


Ensinnäkin, polttoaineen ruiskuttaminen nelitahtisiin motocross-pyöriin on a tapahtunut tosiasia. Kukaan ei taistele sitä vastaan. Se on tehty sopimus. Yamaha YZ250F oli viimeinen holdout ja he lopettivat pitämisen pois tänä vuonna. Kunnianarvoiseen kaasuttimeen ei palata motocrossissä? Jopa NASCAR pakotettiin puremaan luoti vuonna 2012. Mutta onko se todella muuttanut mitään NASCARista tai motocrossista?

Kaasun rungon injektio, jota käytettiin nykyaikaisissa moottoripyörien polkupyörissä vuoden 2008 Suzuki RM-Z450 -sarjan julkaisun jälkeen, esiteltiin lentokoneiden moottoreihin 1940-luvulla ja autoihin 1980-luvulla. Kaasun rungon injektio yksinkertaisesti korvaa kaasuttimen vanhassa paikassa polttoainevahinkoilla. Induktioseos kulkee samojen imuratojen läpi kuin ennen. Perustelu kaasun rungon injektioon verrattuna suoraan injektioon tai monipisteinjektioon on sen alhainen hinta. Monia kaasuttimen tukikomponentteja voidaan käyttää uudelleen, kuten ilmanpuhdistin, imusarja, pää ja polttoaineletkun reititys. Tämä lykkäsi näiden komponenttien uudelleensuunnittelu- ja työstökustannuksia, jotta EFI: n vaihtosäiliö olisi mahdollisimman halpaa.

Ei ole epäilystäkään siitä, että polttoaineen ruiskutus on enemmän huipputeknologiaa kuin kaasuttimen induktio, mutta onko se parempi? Tässä ovat molemmat osapuolet? Oletko tuomari.

 VALKOINEN  

Kaasuläppä.

     jetting: Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä hajottaa polttoaineen pakottamalla sen 12 pienen suuttimen läpi korkeassa paineessa. Tietokone lukee anturit, jotka ilmoittavat kaasun asennon, imuilman paineen, veden lämpötilan ja muut yksityiskohdat tarkan polttoaineen määrän määrittämiseksi.

    ALTITUDE-PALKASTUS: Täydellinen palaminen voi tapahtua vain, jos ilma ja polttoaine ovat läsnä täsmällisessä stökiometrisessä suhteessa. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmän happianturit säätävät ilman ja polttoaineen suhdetta reaaliajassa. Siten polttoaineen ruiskutettu pyörä voi toimia yhtä hyvin 7000 metrin etäisyydellä kuin merenpinnan tasolla.

    MONIMUTKAISUUS: Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä on paljon kuin huoltovapaa akku tai mikä tahansa kotitalouselektroniikka. Se toimii ilman huoltoa, kunnes se ei toimi. Mutta tietokoneen, antureiden, polttoainepumppujen, korkeapainepolttoainejohtojen ja johdotusten vuoksi siinä on lukemattomia mahdollisia ongelmavyöhykkeitä.

    Säätö: Mitään ei tarvitse säätää, koska kaikki säädöt hoitaa tietokone. Ratsastajat voivat ohjelmoida polttoainekartat helposti saatavilla olevalla ohjelmistolla tarvittaessa.

    PAINO: Koska tarvitaan 12-magneettinen magnetojärjestelmä, polttoainepumppu, paksumpi kaasusäiliö, anturit, suurempi ECU ja kaasuvipu, keskimääräinen polttoaineeseen ruiskutettu pyörä saa lähes viisi kiloa.

    POWER: Yksi katsaus dynokarttaan paljastaa, että polttoaineen ruiskuttamalla pyörällä on kaksi tai kolme muuta hevosvoimaa nopeudella 5000–7000 rpm. Lisäksi kaasuvaste paranee kautta linjan.

    tuntea: Koskaan ei ole koskaan ollut poltettua polkupyörää, jolla olisi polttoaineen ruiskutetun pyörän terävä, reagoiva ja välitön virranjakelu. EFI on kokonaan eliminoinut pelkänneen sodan, joka tuli vanhennettujen messinkisuihkujen mukana.

 MUSTA 

Keihin FCR kaasutin.

    jetting: Hiilihydraatin polttoainevirta määritetään moottorin tyhjiöllä. Messinki-aukot (kutsutaan suuttimiksi) säätelevät polttoaineen määrää. Oikein säädetty kaasutin voi toimittaa täydellisen määrän polttoainetta ilman, että tarvitaan elektronisia antureita, tietokoneita tai pumppuja.

    ALTITUDE-PALKASTUS: Kaasutettu moottoripyörä on suihkuttava eri tavoin ajamaan 7000 metrin etäisyydellä merenpinnasta. Tämä edellyttää suihkujen vaihtamista. Koska suurin osa kilparadoista on merenpinnasta 4000 jalkaa? Useimmat suihkutusongelmat vaativat vain yksinkertaisen polttoaineruuvin säädön.

    MONIMUTKAISUUS: Mekaanisen näkökulmasta kaasuttimessa on suuri määrä osia, mutta luistia, kelluksia ja kaasupumppua lukuun ottamatta nämä osat ovat paikallaan eivätkä ne ole kuluneita. Jos jotain menee pieleen hiilihydraatin kanssa, pr-diagnoosi on yksinkertainen tehtäväoblem ja korjaa se. Polttoaineen ruiskutusongelmat voidaan toisaalta diagnosoida vain ohmimittarilla, teknisellä käsikirjalla ja uusilla osilla.

    Säätö: Pääsuihkun, pilottisuihkun, vuotosuihkun ja polttoaineruuvin käsittelyssä tarvitaan oppimiskäyrä. Kun suihkutus on asetettu paikallisille olosuhteille, se tarvitsee kuitenkin harvoin muutosta.

    PAINO: Valettu Keihin FCR -kaasutin on kevyt (ja kaapelin lisäksi se ei vaadi tukiosia pumppujen, karttojen, paksummien kaasusäiliöiden tai magneettien suhteen).  
 
    POWER: Polttoaineen ruiskuttamat polkupyörät saattavat vähentää virrankulutusta alhaisella tasolla, mutta keskimmäisestä asteikosta ylöspäin suurin osa kaasutettuista polkupyöristä on tehokkaampia (vaikkakaan eivät kaikki). Vaihtaminen EFI: hen ei tuota enemmän virtaa. Esimerkiksi polttoaineen ruiskuttamalla CRF2009 450 tehtiin enemmän voimaa 5000 - 7400 rpm, mutta kaasutettu polkupyörä CRF2008 teki kahdella hevosella enemmän 450 - 7500 10,000 rpm.

    tuntea: Ei ole epäilystäkään siitä, että jotkut huonosti suihkutetut pyörät, kuten Honda CRF250, antoivat kaasuttimille mustan silmän, mutta suurin osa MXA koeajoajat pitivät hiilihydraatteilla varustetun pyörän orgaanista tunnetta. He näyttävät kykenevän tuottamaan enemmän virtaa ja käyttämään sitä helposti napauttamalla verrattuna EFI-pyörän liiaksi kofeiiniin. On totta, että Professional Supercross -kisaajat tarvitsevat EFI: n välittömän vasteen, mutta keskimääräinen kuljettaja ei. Polttoaineen ruiskutus on yksi niistä muutoksista, joka ei itse asiassa muuta mitään luonnostaan ​​tärkeää (liikkumme edelleen samalla nopeudella, vain erilaisella polttoaineen jakelujärjestelmällä)? Se lisää vain monimutkaisuutta ja kustannuksia jo kalliille koneille. .

EFIPOLTTOAINEEN SYÖTTÖjettingKEIHINmotocrossmotocross toimintaMXANASCARSupercross