KLASSINEN MOOTTORIRAUTA: 1978 YAMAHA HL500 ABERG REPLICA 

TOM WHITE

Valkoisissa veljissä veljeni Dan ja minä olimme innostuneita alkuperäisen Yamaha TT500 nelitahtisen motocross-pyörän julkaisemisesta, mutta jännitys katosi, kun otimme ensimmäisen käyttöön vuonna 1976. Vakavan motocross-pyörän rakentamisen sijaan Yamaha oli suunnitellut polkupyörän rentolle polkupyöräilijälle. Jälkikäteen tämä onnistui melko hyvin jälkimarkkinayrityksille, kuten White Brothers, Powroll ja Protec. Me kaikki vastasimme lisävarusteilla tehon lisäämiseksi, painon leikkaamiseksi ja jousituksen parantamiseksi. 

Runkorakentajat, kuten C&J, Dick Mann, Champion ja Dallas Baker, kehittivät pian kevyet runkosarjat, jotka hyväksyivät TT500-moottorin ja varastokomponentit. Kaikki jälkimarkkinoiden osat auttoivat Yamaha TT500: ta maastopyöränä, mutta ne jäivät surkeasti tekemättä TT500: sta kilpailukykyä motocrossissa. 

Se muuttuisi, kun kaksinkertainen 500 maailmanmestari Sten Lundin aloitti nelinkertaisen 250 maailmanmestarin Torsten Hallmanin kanssa prototyyppimallin rakentamisen Husqvarnan rungolla ja käytetyllä TT500-moottorilla. Yamaha ei lähettäisi 1976 TT500: ta Ruotsiin, koska sitä ei myyty siellä. Lundinin seuraava askel oli saada USA: n Profab valmistamaan kevyt kromirunko, jonka Lundin pariliitettiin erityiseen alumiinikahvaan, uusimpiin Fox AirShox- ja Simons-haarukoihin. Projektipyörän nimi oli HL500, yhdistämällä Hallmanin ja Lundinin ensimmäiset kirjaimet. Koko paketti osui asteikkoon 247 kilolla, ja pyörän kulku oli lähes 11 tuumaa edessä ja takana.

Vuoden 1976 lopulla Torsten Hallman kääntyi Yamahan puoleen saadakseen kaksinkertaisen 500cc: n maailmanmestarin Bengt Abergin kilpailun HL500: lla vuoden 1977 500cc: n maailmancupissa. Yamahan kilpailutiimi sanoi ei, mutta Torsten Hallman meni heidän päänsä yli ja sai hyväksynnän. HL500 oli valtava mediamenestys. Bengt Aberg sijoittui yhdeksänneksi vuoden 1977 MM-kisoissa ja voitti jopa moton Luxemburgissa.

Yamahan kilpailutiimi päätti olla tukematta projektia vuonna 1978, mutta Yamaha Europe tilasi Nortonin tehtaan rakentamaan 400 täydellistä HL500-mallia myytäväksi vuosina 1978–1979 vain Euroopassa (voit sanoa vuoden 1979 vuodesta 1978 sen banaanikangasta). HL500-tuotannossa käytettiin paljon varastossa olevia Yamaha-osia, haarukat mukaan lukien, mutta Ohlins-iskujen mukana.

Yhdysvalloissa HL500: ta tarjottiin vain sarjapyöränä. Torsten Hallman Racing, nyt Thor, sai Profabin rakentamaan 100 kehyssarjaa Hallmanin TT500 Aberg Replica -mallistaan. Hallman Racing HL500 -kehyssarja tukivarrella ja tarvittavilla laitteilla myytiin 1000 dollariin vuonna 1978. Kun lisäsit lahjoittajan TT500, Simons- tai YZ-haarukat, Ohlins- tai Fox-iskut, polttoainesäiliön, istuimen ja muut osat, soitit 3000 dollarin sijoitus. YZ: n tai TT500: n pyöriä voitiin käyttää, kun taas seoskaasusäiliö oli lainattava YZ125C: ltä. Nykyään upouusia kopiokehyssarjoja voi ostaa Geoff Morris Conceptsilta Australiasta osoitteesta www.geoffmorrisconcepts.com. 

Vuonna 1978 Torsten Hallman pyysi Yamahaa rakentamaan kevyemmän nelitahtimoottorin HL500: lle - ja Yamaha teki - 20 vuotta myöhemmin YZ400: lle.

 

bengt abergiC&Jmestariklassinen rautaDallas Bakermunaa mannnelitahtinenkettu ilmaväyräGeoff Morris -konseptitmotocrossMXAmxa klassinen motocross-rautaPowrollProfabProtecSimon haarukatSten LundinTorsten HallmanTorsten Hallman Racingvalkoiset veljetYamaha HL500yamaha tt500 -moottori