CLASSIC MOTOKROSS RAUTA: 1971 RICKMAN MONTESA 250

BY TOM VALKOINEN

Don ja Derek Rickman ovat motocross Orville ja Wilbur Wright. Maailmanluokan motocross-ratsastajat (yli 50 kansainvälisellä voitolla, mukaan lukien vuoden 1959 Belgian GP, ​​1959 Motocross des Nations ja 1960 Ranskan GP välillä), veljekset olivat myös keksijöitä ja liikemiehiä. 

Rickmanin veljet eivät olleet tyytyväisiä Triumphin, BSA: n ja Matchlessin motocross-tarjouksiin 1960-luvulla - ja he tekivät asialle jotain. He kirjoittivat toivelistat asioista, jotka tarkoituksenmukaisesti rakennetulla motocross-pyörällä olisi oltava, ja rakensivat sen itse. On käsittämätöntä, että modernit motokrossitähdet, kuten Tomac, Reed, Roczen tai Barcia, ilmaisivat tyytymättömyytensä koneisiinsa rakentamalla oman suunnittelunsa polkupyöriä, mutta juuri Don ja Derek tekivät sen.

He kutsuivat koneitaan Rickman Metisses (metisse on ranskaksi "mongrel"). Ehkä he olisivat epäonnistuneet yrittäjinä, mutta kun veljet voittivat Metissesin vuonna 1959 järjestetyn Motocross des Nations -kilpailun, kilpajuoksu kehotti ostamaan heidät. Rickmanin markkinointisuunnitelma oli yksinkertainen - voita sunnuntaina ja ota tilaukset maanantaina.

Alkuperäinen tuoteidea oli rakentaa kilpailuvalmiina liikkuva alusta (nikkelöity runko, lasikuiturunko ja Rickman-pyörät), johon vakavat kilpailijat voisivat asettaa moottorinsa (mukaan lukien BSA-, Matchless- ja Triumph-nelitahtimoottorit). Mutta veljille tuli pian selväksi, että he tarvitsivat kahta asiaa: (1) rakentaa kaksitahtiset sarjat ja (2) rakentaa täydelliset kilpailuvalmiit moottoripyörät jo asennettujen moottorien kanssa. Ongelmana oli, että suurin osa valmistajista ei myy Rickmans-moottoriaan. Onneksi espanjalaiset valmistajat Bultaco ja Montesa olivat halukkaita toimittamaan kevyitä ja tehokkaita kaksitahtimoottoreita. Valitettavasti Bultaco- ja Montesa-moottorit olivat halpoja ja saatavana olevia, mutta eivät kaukana luotettavista. Kuluttajan logiikasta ei päässyt eroon siitä, että kolmannen luokan moottorin sijoittamisessa ensimmäisen luokan alustaan ​​ei ollut paljon järkeä - se on markkinoinnin 101 vastainen. Rickman-veljet laajensivat Rickman-tuotesarjaa 100 cc Hodaka-moottoripyörä. Se oli voittaja, mutta Super Ratan hinta maksaa viisi kertaa enemmän kuin säilytysastia. Seuraavaksi tuli 125cc: n Zundapp-moottori, mutta jälleen kerran hinnoittelu oli ongelma.

Rickmansin liiketoiminta kukoisti brittiläisen nelitahtaiden kukoituksen aikana, mutta kun uusi kaksitahtirotu saapui tapahtumapaikalle, Rickmans teki kyseenalaiset voimalavalinnat. Valitettavasti Rickman Moottoripyörät oli oman luovuuden uhri. Rickman Metissesin menestys rohkaisi joukko valmistajia rakentamaan kilpailuvalmiita motocross-pyöriä. Showroom-stock-moottoripyörien heti saatavuus teki alustosarjoista - ja Rickman Metissestä - menneisyyden.

Varhaisvuosien Motocross-museon 1971 Rickman Montesa käyttää oikeanpuoleista 53M-moottoria, joka on Cappra GP, nelivaihteinen, 250cc: n voimalaite - nikkelipäällysteinen runko, Girling-iskut, metalliprofiilihaarukat ja Bing-kaasutin.

 

1959 Motocross des Nations1971 Rickman Montesa 250klassinen rautaklassinen rautaDerek RickmanDon Rickmanalkuvuosina motocross-museoMontesaRickman Metissesrickman montesatom valkoinen