CLASSIC MOTOCROSS RAUTA: 1973 HONDA CR250M ELSINORE


Kirjoittanut Tom White

Elsinore julkistettiin lokakuussa 1972 ja tuli myyntiin Yhdysvalloissa maaliskuussa 1973, ja sitä edelsi vähäinen hype, mutta se aiheutti silti suurta jännitystä. Loppujen lopuksi se oli Hondan ensimmäinen kaksitahti ja ensimmäinen tuotantomoottorikrossi. Ei haitannut, että kun se oli saatavilla, Honda julkaisi mainoksia elokuvatähti Steve McQueenin kanssa.

Kuuluisalta Elsinore Grand Prix -nimeltä nimetty Elsinore oli maailman kevyin moottoripyöräilijä, joka käytti uusinta saatavilla olevaa tekniikkaa ja korkean teknologian materiaaleja. Verrattuna eurooppalaisiin tarjouksiin, Elsinore oli erittäin ylivoimainen käyttäjäystävällisyyden, ergonomian, kaasutuksen, kestävyyden ja elektroniikan suhteen. CR250M: n muovatusta muovista, satiinipinnoitetusta alumiinista ja magnesiumista moottorikoteloissa tuli uusi standardi. Elsinoreista tuli yhtä suosittu kuin ilmainen olut.

Soichiro Honda, Honda Motors Corporationin perustaja, ei ollut kiinnostunut kaksitahtisista moottoripyöristä eikä halunnut valmistaa sellaista, mutta motocrossin ilmaantuminen 1960-luvun lopulla ja 1970-luvun alussa pakotti Honda yrittämään rakentaa kilpapyörän. Valitettavasti Hondalle, mutta onneksi kilpailevalle yleisölle, Suzukin kaksitahtiset tuhoivat Hondan nelitahtiset motocross-prototyypit vakavasti Japanin testikilpailuissa. Joten, Honda peitti kaksitahtisen tuntemuksensa ja alkoi työskennellä vuoden 1973 Honda CR250M -kaksitekniikan parissa (jota Honda T & K-osasto oli jo työntänyt turhaan).

Gary Jones vuoden 1973 Honda CR250:ssä.

Kun pyörä valmistettiin, Honda halusi saada sen nopeasti hyväksytyksi. Hän jatkoi Steve McQueen -kampanjan mukana ja tuki sitä palkkaamalla pyöräilyyn AMA 250 -mestari Gary Jones. Vuoden 1972 lopulla Hondan perustaja Soichiro Honda tapasi Don Jonesin, joka oli vuosien 1971 ja 1972 AMA 250 kansallisen mestarin Gary Jonesin isä. Don sanoi: ”Herra Honda halusi minun auttavan kehittämään uutta Elsinorea Garyn ja DeWaynen kanssa ratsastajina. Olin haluton vaihtamaan Yamahaa, koska olimme auttaneet YZ: n kehittämisessä ja olimme tyytyväisiä pyörälle. Soichiro kysyi minulta, kuinka paljon me saamme Yamahasta ja tarvikeyrityksestäni. Kerroin hänelle, ja hän sanoi: "Minä tuplaantelen sen." Se oli tehty sopimus! ”

Aluksi Gary ja DeWayne kamppailivat Hondan tehtaan kanssa. Luotettavuusongelmat ja huono kommunikointi tehdasmekaanikoiden kanssa olivat tekijöitä. Don kertoi Hondalle, että he eivät enää halunneet kilpailla työpyörällä, vaan halusivat hankkia CR250M-tuotantoa ja kehittää niitä. Jos ei, Jones-jengi lopettaa. Honda suostui ehtoihin, ja Gary Jones voitti edelleen vuoden 1973 AMA 250cc: n kansallisen mestaruuden (ja siirtyi sitten Can-Am: lle ja voitti jälleen vuonna 1974).


Ehdotettu vähittäiskauppa vuonna 1973 oli 1145 dollaria. Tämä oli lähellä sitä, mitä eurooppalaiset valmistajat veloittivat tuolloin. Mäntä maksoi 11.40 dollaria, ja renkaat olivat 3.00 dollaria. Tämä Varhaisten vuosien Motocross-museo esimerkin arvo on 10,000 1974 dollaria. Äskettäin käyttämätön 125 CR17,500M myytiin Ebayssa 250 250 dollarilla. CR125M ja enduro/katulaki kaksitahtimalli (nimetty MT1974:ksi) olivat ainoat kaksitahtimallit Hondan mallistossa, kunnes niiden rinnalle tuli CR125M vuonna 250. CR125 oli suurempi menestys kuin CRXNUMX, ensinnäkin, koska se oli parempi pyörä ja toiseksi, koska amerikkalaiset teini-ikäiset kerääntyivät XNUMX-luokkaan.

Keräilijöille on tärkeintä löytää Elsinore, jossa on puhdas, kolhumaton säiliö. Uusia ja alkuperäisiä tankkeja on myyty vintage-markkinoilla jopa 2000 dollarilla. Elsinoresin mukana tuli kevyet ripaistimet, jotka usein korvattiin Konisilla. Keräilijälle varasto on parasta! Tavaraleimattuja pakoputkia, joissa on alkuperäiset uritetut äänenvaimentimet, muotoiltuja sivupaneeleja ja alkuperäisiä vipuja, on vaikea saada.

Lisätietoja klassisista polkupyöristä on osoitteessa www.earlyyearsofmx.com

 

VOI-AMklassinen rautaCR250DEWAYNE JONESmaastopyöräDON JONESELSINOREGary JonesrintareppuKEIHINmotocrossmotocross toimintaMXAsoichiro honda