CLASSIC MOTOKROSS RAUTA: 1973 KAWASAKI F11M 250

TOM WHITE

Vuoteen 1973 mennessä japanilaiset valmistajat tajusivat, että lämmitetyt polkupyörät eivät leikkauta sitä kasvavilla Yhdysvaltojen motocross-markkinoilla. Vaikka Kawasaki oli ollut yksi ensimmäisistä, joka esitteli 250 cm1968: n luokan motokroserin - 21 F238M 1970cc Scramblerin -, tämä kone sopi parhaiten sileiden sekoitusraiteiden luomiseen. Kawasaki seurasi vuonna 350 Big Horn XNUMX Scramblerin kanssa, kiertoventtiilikoneella, joka osoittautui "pölynkerääjäksi" jälleenmyyjien näyttelytiloissa.

Motokrossi oli suosittu Amerikassa, ja Kawasaki halusi hyödyntää kasvavaa trendiä, joten he palkkasivat ruotsalaisen Olle Petterssonin kehittämään polkupyöriä ja Brad Lackey kilpailemaan AMA 500cc: n kansallisissa mestaruuskilpailuissa tehdasteollisuuden pyörällä. Brad palkitsi heidät vuoden 1972 500cc kansallisessa mestaruuskilpailussa.

Kauden 1973 valmistelussa tehdas rakensi rajoitetun tuotannon, 200 yksikköä, nimeksi F11M 250. Bryon Farnsworth, Kawasakin tuolloin tutkimus- ja kehityspäällikkö, sanoo: "Käytimme Peter Lamppua ja Jim Cookia testiajurina ja Kawasaki Japan sopi Thorlief Hansen kilpailemaan sen kanssa. Ratsastajamme olivat vaikuttuneita voimasta; maali oli hyvä, mutta jousitus ja käsittely jättivät silti toivomisen varaa. Japanilaiset keskittyivät 250-luvulle, koska heidän testiratsastajansa olivat pienempiä, ja keskityimme 450-mallin kehittämiseen, jota kutsuttiin nimellä F-12MX 450. niitä!"

Vuoteen 1974 mennessä Kawasaki esitteli KX-nimikkeistön tunnistaakseen moottoripyörien linjan ja palkkasi myöhemmin Gary Semicsin ja Jimmy Weinertin tehdaskoneiden ohjaamiseksi. Weinert palkitsi Kawasakin 500cc: n kansallisella tittelillä vuonna 1975 ja 250cc: n Supercross-tittelillä 1976.

Kukaan ei tunnu tietävän, mikä oli vuoden 1973 F11M 250 vähittäismyyntihinta, koska niitä myytiin niin rajoitetusti, mutta vuoden 1974 KX250 myytiin 1150 dollarilla. Kaksitahtisen, männänportin moottorin reikä ja isku olivat neliömäisiä 68 mm x 68 mm. Sitä syöttää 32 mm: n Mikuni-kaasutin. Väitetyt hevosvoimat olivat 29.5 nopeudella 7500 rpm. Siinä oli viiden nopeuden vaihdelaatikko, monilevyinen märkä kytkin ja magneto-sytytysjärjestelmä. Kalkkivihreässä muovisessa kaasusäiliössä oli 1.85 gallonaa kaasua. Jalkaterät taitettiin ylös, mutta niitä ei ole jousikuormitettu. Olkapäättömät DID-kevytmetallivanteet kantoivat japanilaisten Dunlop-renkaita (4.00 / 18 tuumaa takana ja 3.00 / 21 tuumaa edessä). Jarrurummut olivat edessä 130mm ja 150mm 1973mm. Paino oli Kawasaki-erikoisuus, koska vuoden 3 Yamaha DT238 MX painoi 250 kiloa, Suzuki TM220 250 kiloa ja Honda CR228M 206 kiloa, kun taas Kawasaki oli fetery 1973 kiloa. Vuoden 11 FXNUMXM: llä oli erittäin ainutlaatuinen, leimattu putki sisäänrakennetulla äänenvaimentimella. Muoviosia on mahdoton löytää; vihreä kaasusäiliö, musta muovinen airbox, musta takalokasuoja ja musta etusuoja, johon Kawasaki “K” on valettu, ovat harvinaisia. 

Meidän Varhaisten vuosien Motocross-museo1973 valmistettu Kawasaki F11M ostettiin uudistamatta 6500 dollarilla, mutta tarvitsi 5000 dollaria työtä saadakseen sen takaisin koskemattomaan kunnossa. F11M on harvinainen, koska niistä valmistettiin vähemmän kuin 200, mutta moottoripyöräkeräilijät eivät arvosta näitä pyöriä.

 

1968 F21M 238cc -sekoitin1973 kawasaki F11M 2501979 Big Horn 350 -sekoitinBrad lackeyBryon FarnsworthCLASSIC MOTOKROSS RAUTAklassinen rautaKAWASAKImotocrossMXAolle petterssonThorlief Hansentom valkoinen