TESTAAN VUONNA 2004 KAWASAKI KX250
Ei siitä kauan sitten, kun Sylvester Stallone, Steven Seagal ja Bruce Willis olivat toimintasankareita. Kymmenen vuotta sitten he hallitsivat lipputuloja ja keräsivät 20 miljoonaa elokuvaa. Mutta "Rambo III", "Die Hard" ja "Marked for Death" ajat ovat kauan menneet. Se kirkkaus, joka oli – oli.
Kawasaki tietää miltä ex-Hollywood-hunkit tuntevat, koska myös ne kerran hallitsivat kaavioita. alkaen Vuosina 1997–1999 KX250 oli vuoden MXA-pyörä. Se oli hitti. Se oli kaikkien A-listalla. Se oli kriitikkojen suosikki. Valitettavasti viimeisen viiden vuoden aikana vihreän koneen lipputulot ovat heikentyneet. Voivatko he saada sen takaisin? Voittaako vuoden 2004 KX250 Oscarin?
K: Onko KX2004 -koneen moottori 250 nopeampi kuin viimeinen vuosi?
V: Kyllä. Mutta älkäämme hämmentykö siitä, että vuoden 2004 KX250 on nopeampi kuin vuoden 03 malli. '03 KX250 ei onnistunut dynossa 43 hevosvoimaa. Ja vaikka '04 KX rikkoo 43 ponin rajan, se ei ole suuri saavutus – ottaen huomioon, että kaikki muut ajavat 46:ta.
K: Onko se nopeaa tai hidasta?
V: Se on hidasta, mutta ei terminaalisesti. Kawasaki työskenteli pitkään ja ahkerasti parantaakseen kaasun vastetta, keventääksesi pyörimismassaa ja laajentaaksesi tehokaistaa. Se on parempi kuin se oli, mutta paras adjektiivi kuvaamaan KX250: n potentiaalia on ”keskimääräinen”.
K: MITÄ KX250 -VAIHTEESSA?
V: Suosittelemme hammastamaan sitä yhdellä hampaalla, jotta kuilu voitaisiin täydentää toisesta kolmanteen (mikä vaikutti suurelta, koska puuttui tehokas ylivieritys).
K: MITEN RATKAISU?
V: Täydellinen. varten MXA'Vuoden 2004 KX250 ei vaatinut muuta kuin ilmaruuvien säätöä merenpinnan kilparadalla ja kesätemppeillä.
K: Kuinka hyvä on vaihto?
V: Parhaimmillaan keskinkertainen. Kytkimellä on raju tunnelma ja vaihdelaatikko vaatii keskittymistä, jotta kaikki vaihteet osuisivat täydellisesti.
K: MITÄ KX2004 -JÄRJESTELMÄSTÄ VUONNA 250?
V: Kawasakin Kayaba-haarukat ovat kolmannella vaimennusjärjestelmällä kolmen vuoden aikana ja, lisäämällä sekoitusta, takajousitus on suunniteltu kokonaan (mukaan lukien kytkentä, isku ja venttiilit).
haarukat: Viime vuonna Kawasaki hyppäsi pois rakkohaarukkavaunusta ja lähti puskurihaarukoiden kanssa. Tänä vuonna he vetäytyivät puskurihaarukoista johonkin, jota he kutsuvat "puolisuljetuiksi patruunahaarukoiksi". Pidimme tästä haarukasta, mutta se oli hieman pehmeällä puolella, ongelma, jota pahensi Kawasakin etumatkan korkeus. Jostain syystä Kawasakin insinöörit haluavat haarukoiden liukuvan kiinnikkeisiin. Tämä on ei-ei. Liu'uta niitä alas, kunnes 5 mm työntyy ulos puristimien yläosan yläpuolelle. Muuten se on haiseva kaupunki. Teimme kompression 12:lla ja palautuspisteellä 10.
Järkyttää: Pyrkiessään takaisin kadonneeseen maahan jousitusosastolla, Kawasaki iski vanhan iskunvaimentimensa uuteen Yamaha-tyyliseen linkkiin. Uusi kytkentä muutti nousunopeutta ja iskun taipumiskulmaa. Joissakin kuormituksissa uusi KX-jousitus on kauneuden asia, mutta yleensä se ei pidä nelikulmaisista reunoista ja vaatii huomattavaa palautusvaimennusta. Sillä on kuollut tunne ja se näyttää liian vaimennetulta. Kawasakin edelläkävijän nopeaa puristussäädön puute pakottaa ajajan olemaan riippuvaisempi kilpailun noususta ja hitaasta puristuksesta kuin vastaavissa järjestelmissä. Asetamme kilpailun nousun 100 mm: iin ja hitaamman napsauttajan 12 ulos. Rebound vaihteli kahdeksasta kymmeneen napsautuksesta.
K: Kuinka sitä käsitellään?
V: Jos haluat pitää pyörän pystyssä, työntää useimpien käännösten sisäpuolelle ja kiihdyttää suoralla linjalla, KX250: n runko on käsintehty ajotyyliisi. Se ei ole yhtä nopea kuin RM250 eikä yhtä vakaa kuin YZ250. Sillä on keskitie-tyylinen käsittelytyyli, jota parhaiten kuvataan työläiseksi.
Kawasaki jyrkästi pään kulmaa paremman sisäänkäännön saamiseksi viime vuonna, ja haittapuolena oli huomattava pään tärinä (joita pahensi haiseva asento). Teillä, joissa on voimakas jarrutus tai nopeat lakaisukoneet, sinun tulee liu'uttaa haarukat niin alas kiinnikkeissä kuin asianmukaisuus sallii. Tämä rauhoittaa värinän.
K: Mitä me vihasimme?
A: Vihaluettelo:
(1) Ohjaustangot: Honda ja KTM ovat ylittäneet ante ohjaustankopelissä. Kawasakin vanhan koulun teräspalkit näyttävät primitiivisiltä verrattuna.
(2) Kytkimen säädin: Kaikilla on lennossa kytkimen säätö paitsi Kawasaki.
(3) kaasusäiliö: Emme pidä mustista kaasusäiliöistä. Ei aio koskaan. Et voi tietää onko se täynnä, kunnes maa on märkä.
(4) Satula: Erittäin pehmeä, vaikka siinä on tarttujamateriaalia.
(5) Kytkin: Se tarvitsee jäykempiä kytkentäjousia mekanismin vapauttamiseksi.
(6) Renkaat: Bridgestonen M601 / 602-renkaat ovat erittäin yhden ulottuvuuden. Ne toimivat vain kovalla lialla ... erittäin kovalla.
K: MITÄ PITASimme?
V: Samanlainen luettelo:
(1) Suihkutus: Se on paikalla.
(2) Putki: Harmaa putkenpäällyste on paras asia, jonka valmistaja on koskaan asettanut pyörälle. Se on kestävä, ruostumaton ja temppuhakuinen.
(3) Baaripidikkeet: Epäkeskeisiä ohjaustankojen kiinnittimiä voidaan kiertää, jotta kuljettajalle saadaan kaksi vaihtoehtoa tankojen sijoittamiseksi (kierrämme niitä eteenpäin).
(4) Rekisterikilvet: Kiitos Kawasakille. Isot näkyvät numerot mahtuvat itse rekisterikilpeen. Mikä konsepti!
(5) Grafiikka: KTM: llä ja Kawasakella on pisin kestävä osakegrafiikka.
K: MITÄ todella ajattelemme?
V: Vuoden 2004 Kawasaki KX250 tarvitsee vielä noin neljä hevosta ja 500 rpm ennen kuin se tulee myyntiin. Jokainen koeajaja koki, että KX250:ssä oli hyviä ominaisuuksia, mutta se toimitti ne sekavalla tavalla. Se on sanalla sanoen synkopoimaton.