DR. JEKYLL JA MR. HYDE 500cc -KAKSO-LYHYESTI: EXOTIC CR500 VS. RADICAL KX500

Kaksi 500 cc: n voimalaitosta osoittavat vastakkain.

DR. JEKYLL JA MR. HYDE 500cc -KAKSO-LYHYESTI: EXOTIC CR500 VS. RADICAL KX500

Emme ole varmoja, miksi 500 cc: n kaksitahti tuottaa paluun. Ehkä se johtuu siitä, että amerikkalaiset haluavat yleensä sen, mitä heillä ei voi olla. Maapallolla ei ole yhtä valmistajaa, joka tuottaa 500 cc: n kaksitahtimoottorin, joka on tarkoitettu kengänkiinnitteiseksi maastopyörän runkoon. Ja siellä on hyvä syy. Jos et ole vielä ajatellut 500 cc: n tupakoitsijaa, älä aloita nyt - ellet tarvitse nopeaa adrenaliinia ammuttaaksesi sydämesi. 

Mutta me tiedämme kaksi ryhmää kavereita, jotka ovat 500 cc: n kaksitahtisia hulluja. Miksi he pitävät näistä isoista moottorista niin paljon? Ehkä se johtuu siitä, että he ovat juuttuneet 1990-luvulle. Tai ehkä se johtuu siitä, että heillä on muutama ruuvi löysällä. Joka tapauksessa MXA on iloinen, että heillä on niin intohimo näitä arkaaisia ​​moottoreita, että he vaativat rakentamista MXA kaksi eksoottista 500cc: n tupakoitsijaa, molemmat vuonna 2016 KTM 250SXF-alusta. Kicker? Yksi toimii Honda CR500 -moottorin ja toinen KX500-moottorin avulla.  Adam Millar, joka omistaa Millar Racing Engineeringin (MRE) Kanadassa, on kuolematon CR500-kaveri - ja voit arvata, minkä pyörän hän rakensi. Toinen 500 kuunryhmä on KX500-harrastajat, jotka kutsuvat itseään KX Guru Racingiksi. Luulisi, että heillä olisi yhteinen sidos, mutta sen sijaan heillä on rakkaus- / vihasuhde. He molemmat luulevat tietävänsä mikä vanhennettu moottori on parempi kuin toinen ja kuka pystyy rakentamaan parhaan version nykyaikaisesta 500cc: n moottoripyörästä. Mikä on missä MXA tuli kuvaan; he kysyivät MXA tuhoamalla miehistö väitteen ratkaisemiseksi. Se oli klassinen 500cc: n lisäys. 

MILLARI RACING TEKNIIKKA VERSUS KX GURU RACING

Aiomme syventää rikkaruohoja näillä kahdella rakenteella ja millaista oli ajaa niitä; koska molemmat alustat kuitenkin rakennettiin samoille perustasoille, aiomme tappaa kaksi lintua yhdellä kivillä. Oikein valinta oli valita sama 2016 KTM 250SXF -vaunu. Tämän mallivuoden kromiteräsrunko on hyvien taipuvuusominaisuuksien verrattuna jäykempiin 2019 -20 KTM-kehyksiin. Tämän jälkeen molemmat joukkueet joutuivat leikkaamaan kehysten kehän, jotta valitsemansa 500 cc: n moottori voitiin pistää sisään. Hämmästyttävän, sekä Millar Racing Engineering että KX Guru Racing löysivät 2007 KTM 450SXF -kehykset ja leikkasivat alakehyksen kiskot päälle. niitä. Sieltä kova osa alkoi. Runkokaiteiden oli sovittava täydellisesti luovutuskehykseen ja hitsattava tarkkuudella kaikkien mittojen täydellisyyden varmistamiseksi. Se oli hermostuttava ja aikaa vievä tehtävä. Kun tämä oli tehty, moottorin kiinnityskohdat sijainnitettiin ja mitattiin moottorin oikean kulman varmistamiseksi. Koska kumpaakaan moottoria ei tehty niin, että se sopisi KTM-runkoon, jouduttiin valmistamaan räätälöityjä moottoritilanteita. Crazy Al's Racing valmisti vapaaehtoisesti kummankin polkupyörän mukautetut välikappaleet titaanista. Oli paljon monimutkaisempia yksityiskohtia, jotka menivät moottorien asentamiseen uusiin koteihinsa, mutta kaverit eivät halunneet luopua kaikista liikesalaisuuksistaan. 

Mikä on KTX500e?

KTX500e koostuu vuoden 2016 KTM 250SXF rungosta ja KX500 sähkökäynnistysmoottorista.

Arvasit sen, “e” tarkoittaa sähkökäynnistystä. Tällä oli vakava tekijä, koska Panthera Motorsports KX500 -käynnistyspaketti kuulosti yhdellä noista suuritehoisista NASCAR-renkaanvaihtopistooleista, kun painimme painiketta. Lisäksi se, että ei tarvitse potkaista 500 cc: n voimalaa, on todella mukavaa. Ainoa haittapuoli on, että se lisäsi painoa, jonka tunsimme ajaessamme KTX500e: tä, mutta pääsemme siihen myöhemmin. 

Kaikki tässä koneessa oli räätälöityä. Ainoat kaksi osaa, joita ei vaihdettu tai muutettu voimakkaasti, olivat 2016 KTM 250SXF alakiinnike ja apurunko. KX500-koneen rakentaminen kesti paljon kovaa työtä, aikaa ja rahaa. Muutama vuosi sitten testasimme Sean Collierin Kawasaki KX500: ta, missä tapasimme ensimmäisen kerran KX Guru Racingin kaverit. Se oli hieno pyörä, jolla oli tonni vähän keskivertoa voimaa, mutta putosi päälle aikaisin, pakottaen ajajan lyhyeen vuoroon. KX Guru Racing otti kyseisen suunnitelman ja paransi sitä laajemman, nelitahtisen kaltaisen voimakaistan valmistamiseksi. He kutsuivat sitä “Sean Collier Stage 3” -moottoriksi. 

VARUSTEET: Jersey: FXR Racing Revo, housut: FXR Racing Revo, kypärä: 6D ATR-2, suojalasit: EKS-merkki EKS-S, saappaat: Gaerne SG-12

KX Guru Racing aloitti sarjalla TSR-kampikammiota (joka sisälsi hydraulisen kytkimen) ja kaksiosaisen kytkimen kannen Australiasta. Sitten he lisäsivät Boyesen KX250 vesipumpun ja juoksupyörän. Adam Millar (kyllä, sama Adam, jota he yrittivät lyödä), rakensi heille mukautetun pään KX500: lle, joka käytti KTM-jäähdyttimen letkuliittimiä ja jaloitti sen uudelleen KX Guru Racing -spesifikaatioiden mukaan. Adam asensi myös pään purkauksen vapautuksen päähän. Mukava kaveri.

Kampia muokattiin voimakkaasti ja siitä tehtiin niin kutsuttu turbokampi. Turbokampi tehdään leikkaamalla kauhat kampipyörien molemmin puolin. Tämä tehdään parantamaan moottorin tilavuustehokkuutta, plus se näyttää siistiltä (vaikka joudutkin jakamaan kotelot arvostaaksesi sitä). Rouse-perhe myös täytti kampin ja lähetti sitten Parris Conceptsille induktiomuutoksia varten. Kun kaikki kampi oli valmis, se liitettiin käsin kiillotettuun Wossner-sauvaan, joka tasapainotettiin huolellisesti. 

Tässä moottorissa on aihio moottorikotelot, mukautettu kartioputki ja 72 ponia takapyörään.

Muutama vanha käsi KX Guru Racingilla oli rakentanut joitain Factory Kawasakin KX500-maastopyörämoottoreita takaisin päivän aikana Destry Abbottille. Suuri osa sylinterin siirtämisen perusmuodoista tuli tästä aikaisemmasta tiedosta - muutamalla päivityksellä. Sylinteri lähetettiin toiselle KX500-tehtaan moottorinvalmistajalle, Tom Morganille TMR: stä. Päivän päästä Tom oli Jeff Wardin jakoavain, kun Wardy kilpaili AMA 500 -valtion kansalaisten kanssa. Tom tylsistyi, kansi ja leikkasi tukikohdan KX Gurun spesifikaatioihin. Ajoin osa rakennuksesta oli voimaventtiilit. Ne suunniteltiin kokonaan uudelleen ja muunnettiin saadakseen muodon ja virtauksen, jota he etsivät. Vaihteiston suhteen kaikki osat olivat upouusia ja käsin kiillotettuja. Luodinkestävää Hinson-koria ja sitä tukevaa laitteistoa käytettiin tukemaan 500 cc: n voimalaitoksen äärimmäistä voimaa. Kaasuttimeen he menivät keihin-neliventiilisen ilmaiskuttimen ja mukautetun MRE-ruokopidinjärjestelmän avulla Moto Tassinari V-Force 2 -ruokohäkkiin. 

Ohlins-haarukoita ja sokkia käytettiin.

Tehdaskartioputki on räätälöity Growler Racingin toimesta. Pit Viper -sarjan putken puhdistaminen oli paljon työtä pyörän vasemmalla puolella ja vesipumppu oikealla puolella; Kickstarter-pomo oli kuitenkin kytkettynä, joten heillä oli vielä yksi huolestuttavampi asia. Äänenvaimentaja on lainattu vuoden 2016 FMF KTM 250SX -yksiköltä. Koska 250SX käyttää pienempää ydintä kuin KX500, Job Jeffers korosti sitä ja rakensi sopimaan mukautettuun KX500-putkeen. Koska FMF-äänenvaimennin oli titaania, letkua ei voitu taivuttaa. Heidän oli käytettävä kartioputkimenetelmää. 

Pyrkiessään pitämään painoa alhaisena, koska ne lisäsivät noin 13 puntaa verrattuna vastustajaansa sähkökäynnistimellä, akulla ja tukilaitteilla, melkein jokainen käytetty pultti oli titaania, lukuun ottamatta muutamaa korkean rasituksen alueita. 

Käytettiin mukautettua TSR-hydraulisen kytkimen pääsylinteriä.

Jokainen, joka on kilpaillut Open-pyörällä, tietää, että 500 cc: n kaksitahtimoottorit voivat olla helistysloukkoja. Tärinän vähentämiseksi käytettiin Fasst Company Flexx-sauvoja ja iskutappeja. Hammerhead KX450 -vaihtovipua käytettiin 20 mm: n pidennetyllä kärjellä sekä niiden jarruvivulla, vaikka jarrupoljinta oli pakko muokata voimakkaasti sopimaan KX500-moottorin ympärille. 

Fasst Company Flexx -pitimet vähentävät tärinää.

Jousituksen suhteen alkuperäiset 2016 WP 4CS -komponentit heitettiin roskakoriin. Tarkkailemalla omaa hyvinvointiasi, MXA hylyn miehistö oli testannut joitain valittuihin Ohlins-komponentteihin vuotta aiemmin KTM 450SXF -laitteella. KX Gurun kaverit kysyivät meiltä, ​​kuinka pidimme Ohlins TTX Flow Shock- ja RXF 48 -haaruista, ja sanoimme rakastavan heitä. Saimme heidät yhteyteen Ohlinsin kanssa ja he ostivat tarkat komponentit, joita testasimme käyttää niiden rakentamiseen. 

Tämä voimakas KX500-moottori käynnistyy sähköisesti.

 

Monet hienot yritykset kokoontuivat vetämään tämän eksoottisen KTX500e: n yhteen. DeCal Works mukautti grafiikkaa. Works Connection toimitti titaani kiinnittimet, liukulevy ja paljon muuta. Renthal toimitti ketjun ja takarattaat. TuBliss-putkia käytettiin. Nopeampi USA kiinnitti Excel A60 -renkaat räätälöityihin vihreisiin napoihinsa ruostumattoman teräksen pinnoilla. Twin Air toimitti ilmansuodattimen. Moto-Master lisättiin ylimitoitettuun eturoottoriin ja punottuun ruostumattomasta teräksestä valmistettuihin jarruletkuihin. Guts Racing rakensi istuimen. TM Designworks lisäsi luodinkestävät ketjuoppaat. CRM Karbotank suoritti säiliön, ja MotoGear Speed ​​-kauppa osui joukkoon.

MITÄ PITKÄIN SUOSITTELEE BIG KX500: aa?

Tämä peto tuotti 72 hevosvoimaa dynossa. Ja kyllä, tunsimme kaiken siitä radalla. Silmänhuuhteluvoima oli vähintäänkin intensiivistä. Kaasun pitäminen pysähtymisasemilla kohti Glen Helenin jyrkästi kallistettua Talladega-ensimmäistä nurkkaa oli adrenaliinia. Voima oli potentiaalin ulkopuolella, vaikka se oli samalla erittäin vakaa. Massiivinen voima mitattiin erittäin hyvin. Se oli helppo ajaa, koska siinä ei ollut niin lyhyttä voimakaistaa, kuin vanhan koulun 500cc: n kaksitahtisella on. Meidän ei tarvinnut huolehtia sen kasvoihin pudottavasta voimasta. Se vain rakensi jatkuvasti voimaa. Meidän ei tarvinnut siirtyä, ellemme halunnut. 

Tästä huolimatta törmäsimme pieneen suihkutusongelmaan ja puhalsimme pohjatiivisteen heti lepakosta. Mutta niin tapahtuu joskus, kun joudut pitämään pyörä kauniina sen glamour-otoksista. Se oli jonkin verran testaamatonta, koska he halusivat sen olevan aivan uusi MXA rakennus, mutta KX Guru -joukkue oli valmis mahdollisiin ongelmiin ja sai meidät takaisin raiteelle nopeasti. Tämä KX500 repii ovet pois nykyisestä 450 cc: n nelitahtikilpailusta.

Kuinka se käsitteli? Se oli vaikuttava. Useimmissa 500 cc: n pyörissä et ole aina varma mitä pyörä aikoo tehdä. KTM-alusta ja Ohlins-jousitus tekivät loistavan yhdistelmän. MXATestiajoneuvoilla oli luottamus pyörään karkealla Glen Helen -koristelulla; Pyörien poistuessa maasta tai virheiden tekemisessä, voimme kuitenkin tuntea Kawasaki KXT500e: n painon. Oli vähän vaikea ohjata sitä ilmassa, mutta ellei MXA koeajoajat yrittivät piiskata pyörää sivuttain, he eivät välittäneet lisätystä painosta. Haarukat ja isku toimivat hyvin yhdessä, koska haarukat pysyivät korkeammalla iskuissaan ja niissä oli paljon tilaa iskujen vaimentamiseksi. Shokki oli niin lähellä täydellistä kuin voit saada. Takaosa ei koskaan pomppinut, potkunut sivulle tai wallow. Ohlins TTX -shokki seurasi maata tarkkuudella. Testiajoneuvoilla ei koskaan ollut pään tärinää GPR-ohjaustangon ansiosta, ja se kääntyi hyvin kerran nurkkaan. Kuorman alla etuosa halusi työntyä. Olemme melko varmoja siitä, että haarukat olivat samalla tasolla kolmoisissa puristimissa. Halusimme nostaa niitä, mutta emme pystyneet, koska lihavat Flexx-ohjaustangot olivat tiellä. 

Testimatkustajat huomasivat jonkin verran tärinää, mutta se ei ollut mitään muuta kuin aikaisemmin karkaistut pesukoneet. Se oli hallittavissa. Toinen riitautus oli myös se, että siirto oli erittäin jäykkä. Meidän piti todella miettiä muutoksen tekemistä. Oli parempi, kun kaasua ei ollut kytketty päälle, mutta se ei ole paras tapa ajaa pyörällä nopeasti. Moottorin teho tekisi vaihtajan sitovaksi, mutta pienellä ennakkoarvioinnilla saat työn saatu aikaan. 

Tämä oli uskomatonta pyöräilyä. Toisinaan MXA Koeajoajat huijaavat, kun heidät on määrätty ajamaan tällaisia ​​pyöriä. Miksi? Se on helppoa. Olemme peloissaan aiemmin räätälöityjen polkupyörien suhteen, kun asiat lentävät pois, rungot rikkoutuvat ja useimmiten kolminkertaiset kiinnityspultit eivät ole tiukkoja. Olemme oppineet pelkäämään; Kawasaki KTX500e kuitenkin pelotti meitä vain, kun halusimme. Tämä pyörä pystyi helposti rei'ittämään 450 cc: n kansallisen ja toimimaan hyvin myös keskimääräiselle Joelle; Kuitenkin yhden rakentamiseksi tarvitaan armeija miehiä ja vakava taikina. 

Mikä on KTR500?

Testaajat ihailivat tämän suuren voimanlähteen tärinän puuttumista.

Honda KTR500 oli Adam Millarin luoma Millar Racing Engineering (MRE). Tämä ei ollut Adamin ensimmäinen rodeo, koska hän on saanut yli 30 Honda CR500 -moottoria luovuttajaan. Honda CR500 pysyi pohjimmiltaan samana vuodesta 1993, kunnes se lopetettiin mallivuoden 2001 jälkeen. Koska CR500-osien varastot ovat loppuneet, vuosien mittaan monet CR500-komponentit on uusittu tai reinkarnoitu aihioon. 

Tämä ultratrick CR500 -moottori täytettiin 2016 KTM 250SXF -runkoon. Se oli todella nopea, mutta erittäin helppo hallita.

Honda KTR500: ssa käytetty CR500-sylinteri oli vuodesta 1989 vuoteen 2001. Nämä tuotantosylinterit valmistettiin valurautaisella vuorauksella. Adam Millar korvasi tämän vuorauksen alumiinilla, jonka oli valmistanut LA Sleeve, ja Millennium Technologies käytti Nikasil-reikäpinnoitetta. 

TSR-tuotteet rakensivat moottorikotelot sekä CR500- että KX500-projektipyöräillemme 6061 aihiosta (samoin kuin staattorin ja kytkimen pääsyillä CR500: lle). Nämä aihion kotelot on suunniteltu päivitetyllä kytkimen nostojärjestelmällä, joka eliminoi vaijerin / vivun toimilaitteen ja kiinnittää kiinteän hydraulisen kytkimen orjasylinterin kevyeen ja sujuvaan toimintaan. Mukautettuihin tapauksiin sisältyy alkuperäinen kolmas, neljäs ja viides laaja-alainen vaihde. Ensimmäinen vaihde tehdään alempana ja viides vaihde on varastossa korkeampi. Tämä tehtiin tasaisemmalla etäisyydellä olevien aukkojen saavuttamiseksi, jotka ovat paremmin ennustettavissa ajettaessa. 

MRE käytti 38 mm: n Keihin PWK Air Striker -hiilihydraattia, joka oli suihkutettu täydellisyyteen.

Vaikka MRE rakensi meille CR500-moottorin, hänen liiketoiminta perustuu sekä KX500- että CR500-moottorien rakentamiseen ja muokkaamiseen. Hänelle meille rakennetun CR500: n avulla hän teki sisäisiä muutoksia kampikammioihin, sylinteriin ja päähän. Hän käytti OEM-kampiakselia, joka oli erinomaisessa kunnossa, ja kunnosti sitä itse. Hän lisäsi allekirjoituksen purkautumisen vapautuksen päähän, jotta iso moottori käynnistyy helpommin. Kampi yhdistettiin Wossner-sauvaan vakioreikäisen Vertex-männän käyttämiseksi. Sytytys oli yhdistelmä OEM-osia sekoitettuna jälkimarkkinoiden digitaaliseen CDI: hen, joka tarjosi useita karttavaihtoehtoja ja mukautetun kalibroinnin. 

Induktiokomponentit valmisti tyhjästä Millar Racing Engineering. Nämä osat liittyivät myöhäisen mallin 38mm Keihin PWK Air Striker -kaasuttimeen Moto Tassinari V-Force 2 -komponentteihin. Carbiin oli asennettu STIC Fuel kaasuttimen annosteluyksikkö, joka auttoi varmistamaan vahvan toimituksen kaikissa kaasuasennoissa.

Pystyimme kokeilemaan erilaisia ​​karttoja.

Jotta virta voitaisiin kytkeä maahan, CR500-moottori oli varustettu Rekluse Core -käsikytkinkokoonpanolla. Adam kertoi meille, että hänen kokemuksessaan suurin osa muista kytkinmerkeistä luiskahtaa, kun suuri vääntömomentti ylitti heidän kykynsä. Moottorin sammuttamiseksi käytettiin tavallista FMF Honda CR500 -putkea ja Powercore 2 -äänenvaimentinta. Tätä rakennetta varten vain äänenvaimentimen kiinnityskohdat oli muokattava. Tämä oli paljon yksinkertaisempi tapa kulkea kuin KX500 pakoputki. 

VARUSTE: Jersey: Fly Racing Lite, housut: Fly Racing Lite, kypärä: Fly Racing F2 Carbon, suojalasit: Viral Brand Pro, saappaat: Alpinestars Tech 10.

Suspensioon Adam säilytti WP 4CS -komponentit ja lähetti ne Pro Action Canada -yritykseen. He vaihtoivat kauhistuttavan 4CS-sisäosan Kayaba SSS: n sisäisille. Nämä sisäosat olivat kumppanuussuhteessa Zeta-aihiomännien ja haarukkakorkkien kanssa. Haarukkaputket eloksoitiin mustana ja jalat pinnoitettiin DLC: llä. WP-isku sai Pro Action -säiliön ja venttiili sopii haaruille. 

Tärinän minimoimiseksi Adam kehotti joitain tempukomponentteja. Jalkaterissä käytettiin polymeerillä vaimennettua XC Gear Spurz -laitetta. Nämä tapit eristävät kaiken metallien välisen kosketuksen tärinän vähentämiseksi. Plus, polymeerit, joita jalkataso ajaa puristuksessa törmäyksessä, mahdollistaa lievän etu- ja taka taipumisen. Adam käytti myös XC Gearin Mako 360 -kiinnikkeitä, jotka perustuvat samaan ideaan kuin heidän jalkineensa. Viimeisimmät luettelossa olivat Nekenin pienennetyn halkaisijan omaavat SFH-ohjaustangot, jotka sallivat 4 mm paksummat kahvat. Tämä yhdistelmä teki ihmeitä. 

FMF CR500 -putki ja äänenvaimennin asennetaan erittäin helposti.

Aivan kuten Kawasaki-rakennuksessa, Honda KTR500 -mallissa on liian monta osaa luetteloitavaksi. Aluksi kaikki kiinnikkeet, pultit, aluslevyt ja akselit ovat titaania (suurimman osan MRE: stä). Nopeampi USA kiinnitti Excel A60 -renkaat omilla aihiokeskiöillä, jotka oli varustettu samalla Dunlop MX33: n etu- ja takaosalla sekä TuBliss-helmilukitusjärjestelmällä kuin Kawasaki KX500: lla. Jarrujarrupalat ja ylimitoitetut roottorit käytettiin edessä ja takana kiekon voiman lisäämiseksi. Neken-tankojen alle asennettiin MSC Moto Axis -ohjauspelti. Guts Racing valmisti kokonaisen istuimen käyttämällä aitoa KTM-pannua, sen reunuspeitettä ja tiheämpää vaahtoa. Cycra tuotti korin, kun Adam piirsi grafiikat iPhonessaan. PistonBones-painatus käsitteli grafiikkaa. Tietysti Twin Air auttoi ilmansaannissa. 

MITÄ SITÄ PELITTI KIINNIÄ SUUR CR500?

MRE: n rakentama CR500-moottori oli täysin erilainen kuin KX500-moottori. Vaikka monet tärkeät komponentit olivat samoja, kuten runko, ne olivat tohtori Jekyll ja herra Hyde, kun Honda KTR500 oli hyvä lääkäri ja Kawasaki KTX500e oli hänen tumma sisäinen itseensä. Honda CR500 oli keskinäinen versio Kawasaki KX500 -rakennuksesta. Se ei irtoa; se ei ollut pelottavaa, kun kaasu oli pysähdyksissä. Se oli rauhallinen ja kerätty. Se ei vapisi, kun moottori rakensi voimansa; se vain laulai pikemminkin kuin riemasi. Se tarjosi matalasta keskivertoon tyylin voimaa. MXA Koekilpailijat voisivat napsauttaa jopa kolmasosaa ja jättää sen vain sinne. Se veti nurkkaan iloisesti. Se sai voiman maahan ilman, että etupyörä tuli esiin.

Voima petti. Se tuntui hidasta, mutta siihen mennessä, kun muistit olosi 500 cc: n kaksitahti, menit salamannopeaan. Jokainen koekäyttäjä rakasti tätä moottoria. Se oli käyttökelpoisempi. Ei tehokkaampi, vain todennäköisemmin laittaa voiman maahan. Toisin kuin Kawasaki KTX500e, Honda KTR500 -mallissa ei ollut mitään vau-tekijää. 

Käytettiin XC Gear bar-kiinnikkeitä ja MSC Moto Axis -ohjauspeltiä.

Käsittely oli vahva puku CR500-moottorilla varustetussa KTM-rungossa. Se käsitteli yhtä hyvin tai paremmin kuin mikään näyttelytilan lattian tuotantopyörä. Se käynnisti yhden sentin ja Pro Action -jousitusta käsiteltiin tarkasti. Se imee kaiken polulleen. Se oli nopeimpien testaajien pehmeällä puolella, ja se pohjautui toisinaan, jos osumme isoon reikään tai laskeudumme kovasti. Mutta keskimääräiselle kaverille tämä alustan ja jousituksen asennus oli unelma. Muista, että Kawasaki ja Honda jakavat saman rungon, joten Hondan käsittelyn yleinen paraneminen johtuu pääasiassa sähkönjakelusta.

Nämä XC-vaihdetapit saattavat näyttää oudolta, mutta ne vähentävät tärinää huomattavasti.

Siellä oli monia hyviä asioita MXA Testiajoneuvojen piti sanoa tästä pyörästä, mutta eniten puhuttiin sen tärinän puuttumisesta. Niitä ei yksinkertaisesti ollut. Kuinka se voisi olla? Emme ole koskaan kuulleet sellaisesta asiasta niin suurella tupakoitsijamoottorilla; MRE: n nero tuli kuitenkin toisiinsa. 

Tutustu tempun mukautettuun puristusjulkaisuun.

Pyörää, joka vaihtuu helposti ja jossa ei ole tärinää - ja alustan, joka tekee kaiken poikkeuksellisen hyvin ja joka tarjoaa helposti ajettavan voimanlähteen - pidettiin mahdottomana tällaisessa arkaaisessa moottorisuunnittelussa; MRE kuitenkin teki sen.  

DR. JEKYLL VERSUS MR. HYDE

Tämä ei ole tapaus pahoista verrattuna hyviin - vain kaksi hyvin erilaista persoonallisuutta, joilla molemmilla on plussa ja miinukset. Lähemmin on mahdotonta selvittää, mikä niistä on parempi, ellemme perusta tuloksia siihen, mitä yksi ihminen haluaisi enemmän kuin toinen. Mutta jopa se on vaikeaa. 

Kukaan ei odota aloittavansa 500 cc: n kaksitahtimoottorin käynnistystä sähkökäynnistysmaailmassa. Vaikka KX500-moottori saavutti merkittävän painon radalla tuntuvasta sähkökäynnistimestään, rakastelimme silti ehdottomasti painike-käynnistintä, varsinkin kun katsomasimme toisen testaajan yrittävän suorittaa täydellinen potku kääntääksesi CR500-moottorin .

Kukaan ei rakenna kallista 500 cc: n kaksitahtista maastopyörää, jotta sillä ei olisi mahdollisimman suurta tehoa. Puolet pyörän rakentamisen jännityksestä on massiivisten dyno-numeroiden näkeminen paperilla. Ja meidän on sanottava, että Kawasaki KTX500e: n voima vei hengityksemme. Se oli nopeaa - pelottavaa nopeaa. Mutta se on osa 500 cc: n kaksitahtien vetovoimaa.

Honda KTR500 kävi parhaiten keskivertoilijalle. Emme ole yllättyneitä - jokainen vakava motocross-kilpailija vanhasta ajalta kertoi meille etupuolella, että “KX500: lla oli parempi moottori, mutta kaikki vihasivat hankalia alustoja. Honda CR500 -voimakaista ei ollut yhtä hyvä, mutta CR käsitteli ja tuntui paremmalta, minkä vuoksi jokainen MXA koeajoneuvo päätti kilpailla Hondalla Kawasaki KX500: n yli päivällä. ” Nuo tunteet pitävät paikkansa. Honda KTR500 viritettiin tarkkuudella. Pro Action -hienosäädetty jousitus oli muhkeat ja johdonmukaiset, ja tasainen tehotyyli auttoi erinomaista käsittelyä. 

Toisaalta Kawasaki KTX500e näytti sopivan nopeammille testaajillemme. Jousitus pysyi paremmin aivohalvauksessa. Se oli räätälöity nopeaa kilpailua varten, kun taas Honda KTR500 oli pyörä, joka tarjosi enemmän mukavuutta ja luottamusta. 

CR500-moottori oli niin sileä kuin he saavat. Se oli rauhallinen, mutta voimakas, ja tunsit nollaa tärinää käsissäsi. KX500-moottori kärjistyi auktoriteettina. Se tarjosi enemmän tehoa pidempään aikaan kuin CR500-moottori. Vaikka valtaa oli helppo hallita, sillä oli pahoja puolia. Se juotti silmiä nopeasti, ja toisinaan liikaa pelkille kuolevaisille. 

Molemmilla pyöräillä oli oma tyyli ja tarkoitus, minkä vuoksi on mahdotonta valita voittajaa kaikkialle. Vaikka Kawasaki KTX500e on voiman kuningas, KTR500 ottaa käsittelykroonin. Näillä pyöräillä on samat luut, mutta kaksi selvästi erilaista persoonallisuutta, minkä vuoksi tämä on todellinen testi tohtori Jekyllin ja herra Hyden välillä.

MXA ENSIMMÄISEN RIDE VIDEO: MILLAR RACING CR500

MXA ENSIMMÄISEN RIDE VIDEO: KX GURU RACING KX500 RACING KX500

 

cr500Hullu Al: n kilpaCRM Karbotanktarra toimiiFasst Company Flexx -palkitNOPEmpi YhdysvallatFMFGrowler RacingGuts RacingHinsonkx guru -kilpailukx500LA-hihaMillar Racing EngineeringMillennium -tekniikatMoto Tassinari V-Forcemoto-mestarimotocrossMotoGear Speed ​​-kauppaMXAOhlins TTXPanthera-moottoriurheiluParris-käsitteetPro Action KanadaSean Colliertm-suunnittelutyötTMRTom Morgan RacingTSR kampikammioTuBliss-putketVertex-mäntätoimii yhteysWossner-sauva