Napsauta tätä, kun haluat tilata MXA: n https://hi-torque.com/motocrossaction

Tämä on MXA: n halutuin verkkosivustojuttu. Sitä on katsottu 156,000 450 kertaa siitä, kun aloitimme sen. Se on paljon näkymiä rajoitetulle 2016 pyörän tuotantosuunnalle. Mutta koska tämä pyörä on vuoden 2016 mallien edeltäjä, sillä on silti vetovoimaa. Näytämme tosielämän XNUMX KTM ensi viikolla.

TEKNISET TIEDOT VUOSI 2015-1 / 2 KTM 450SXF -TEKORIOKOKOUS IV

450SXF FAKTORY EDITION MOOTTORI

Factory Edition -moottori on 4 kiloa kevyempi kuin nykyinen 450SXF-moottori.

• Uusi 450 SX-F -moottori on kompakti, kevyempi ja tarjoaa paremman suorituskyvyn koko tehoalueella.
• Uusi elektroninen käynnistysohjaus tehokkaaseen käynnistykseen ja useita moottorikarttoja yleisen tehonsyötön hallitsemiseksi.

Factory Edition 450 -kotelot asetetaan nykyisten moottorikoteloiden päälle osoittamaan, että ne ovat melkein yhden tuuman lyhyempiä. Ne ovat myös melkein yhden tuuman kapeampia.

• Uudet moottorikotelot on suunniteltu uudelleen keskittämään kampiakselin ja kytkimen pyörivä massa ja vähentämään kokonaispituutta 23 mm ja leveyttä 23 mm.
• Uusi sylinterinkannen palamiskammion geometria, optimoidut portit, lyhyempi ajoitusketju ja kitkavähennetyt ketjuohjaimet tehon parantamiseksi ja painon vähentämiseksi.

Tehtaan 450SXF Edition IV -moottorissa on 6.4 mm lyhyempi kiertotanko, mutta sama reikä ja isku.

• Uusi 6 mm lyhyempi sylinteri, kevyempi mäntä, joka on kytketty lyhyempiin tankoon, ja kampiakseli, jolla on 10% enemmän inertiaa, myötävaikuttavat kompaktiin suunnitteluun, moottorin kevyeen tuntumaan ja massiiviseen voimaan
• Uusi kevyempi 5-nopeuksinen voimansiirto, joka on 8 mm kapeampi ja sisältää uuden pintakäsittelyn ensimmäisellä ja viidellä vaihteella sekä erityisen pienikitkaisellä pinnoitteella vaihtohaarukoilla tarkan ja helpon vaihtamisen aikaansaamiseksi.
• DDS (Damped Diaphragm Steel) -kytkimessä on uusi kevyempi kori, yhdessä muokatun sisäisen navan ja painelevyn kanssa, mikä tarjoaa paremman öljynsyötön ja paremman kytkimen jäähdytyksen.

KTM eliminoi kaasukappaleen runko-ohjaustan hihnapyöräjärjestelmä ja kytkei kaasuvaijerit suoraan perhon hihnapyörään. Se on 100 grammaa (noin 3.3 unssia) kevyempi.

• Täysin kunnostettu Keihin-moottorinhallintajärjestelmä uudella 44 mm: n kaasulla, jossa on kevyt suorakytkentä
• Uusi erittäin kompakti ja kevyt 1.1 lb: n litium-ion-käynnistysakku.

Uuden akun ja pienemmän käynnistysmoottorin välillä käynnistysjärjestelmä on yli kaksi kiloa kevyempi.

• Uusi WP-virtaukseen optimoitu jäähdyttimen malli parantaa huomattavasti moottorin jäähdytystä.

Se voi näyttää kaksitahtisesta laajennuskammiolta, mutta oikeastaan ​​tyyliteltyä resonanssikammiota, joka sopii olemassa olevan pääputken päälle. KTM kutsuu sitä FDH: ksi, joka kuulostaa kukkakaupasta. 250SXF Factory Editionissa on vanhan kouluputken tyyliä edustava kammio.

• Uusi Flow Design Header (FDH), jossa on integroitu ääniresonaattori, joka on myös suunniteltu lisäämään tehoa, sekä uusi kevyt äänenvaimennin, joka on 40 mm lyhyempi kuin edellinen malli nopean kaasuvasteen aikaansaamiseksi.

450 SXF FAKTORY EDITION CHASSIS

Iskunvaimennus on 3.2 mm pidempi kuin edellinen linkki. Se toimii yhdessä uuden kellon ja lyhyemmän iskun kanssa. Takaluukku on 250 grammaa kevyempi. Jos se ei kuulosta paljon, ajattele uudelleen. 250 grammaa on puoli kiloa (kaikki sen painon painoton).

• Uusi kromiteräsrunko tarjoaa 20% enemmän vääntöjäykkyyttä ja 30% vähemmän pituussuuntaista jäykkyyttä, mikä johtaa parannettuun käsittelyyn ja energian imeytymiseen.
• Uusi pienempi, kevyempi apurunko, joka on valmistettu uusista alumiiniprofiileista.
• Uudessa kevyemmässä swingarmissa on tarkistettu sisäinen rakenne vastaamaan uusia kehysominaisuuksia.
• Uusi kevyempi jalkajalkarakenne, joka tarjoaa suuremman pinta-alan ja siinä on "kaavin", joka vähentää lian kerääntymistä saranaan.

22 mm: n offset-kolmipidikkeissä on kumilla kiinnitetyt ohjaustangot, Neken-ohjaustangot (Nekenin omat etiketit tangot erittäin kuuluisalle ohjaustangomerkille), yksiosainen tankkipidike (tankojen alla) sekä tangon kiinnityksen säätö edessä ja jälkeen.

• Uusi CNC-koneistettu ylempi kolmipidike on kiinnitetty kumivaimennusjärjestelmään uuteen Neken-ohjaustankoon ja ODI-lukituskahvoihin.
• Kehittyneessä WP 4CS (Four Chamber System) -haarukassa on tarkistetut vaimennusasetukset, jotka on optimoitu uudelle alustalle.
• Uuden sukupolven WP-isku on kehitetty uuden kehys- ja kääntövarsiarkkitehtuurin yhteydessä, mukaan lukien uusi kytkentä- / vetojärjestelmä.

On uusi kaasuyksikkö, joka sisältää kaapelisäätimet siihen. Lisäksi KTM on poistanut raskaat kumikotelot kaasuvaijereista, jotta ne olisivat nopeampia.

• Sekä 250- että 450-tehdasversioissa käytetään erittäin kevyitä Galfer Wave -roottoria, CNC-koneistettuja napoja, huippuluokan Excel-vanteita ja Dunlop Geomax MX32 -renkaita.
• Uusi ilmalaatikon ja ilmansuodattimen muotoilu tarjoaa moottorille maksimaalisen suojan, samalla kun varmistetaan suurin ilmavirta ja nopeat ilman suodattimia vaihtavat työkalut ilman työkaluja.

Rekisterikilvet voidaan nyt poistaa erikseen (ne ovat olleet osa yksiosaista yksikköä - yhdistettynä airboxin takaosaan). Äänenvaimennin on 40 mm lyhyempi ja siirtyy eteenpäin 60 mm.

• Uusi ergonomia ja päällirakenne keskittävät massan.
• Uusi 2015 450 SX-F Factory Edition painaa vain 226.2 kiloa.

Factory Edition IV on ensimmäinen tuotantopyörä, joka on valmistettu Dunlop MX32 -renkaista.

Napsauta tätä, kun haluat tilata MXA: n https://hi-torque.com/motocrossaction

TEKNISET TIEDOT VUOSI 2015-1 / 2 KTM 250SXF FAKTORYÖSTÖ I

250SXF FAKTORY EDITION MOOTTORI

250SXF Factory Edition -moottorin kampiakseli on siirretty 6 mm ylöspäin, kytkinakseli siirretty taaksepäin 11.1 mm (ja 26.9 mm ylöspäin) ja moottori itsessään on 20 mm lyhyempi kuin nykyinen 250SXF moottori.

• Uusi 250 SX-F -moottori on kompakti, kevyempi ja tarjoaa paremman suorituskyvyn koko tehoalueella.
• Uusi elektroninen käynnistysohjaus tehokkaaseen käynnistykseen ja useita moottorikarttoja yleisen tehonsyötön hallitsemiseksi.
• Uusi sylinterinkannen palamiskammion geometria, optimoidut portit, nokka-akselit, ajoitus, sormenseuraimet ja venttiilijouset paremman tehon ja pienemmän painon aikaansaamiseksi.

Uudet kotelot (päällä) ovat paljon pienempiä kuin nykyiset 250SXF-moottorikotelot (alhaalla). Pienempi moottori painaa 2.4 kiloa vähemmän kuin vanha moottori.

• Uudet moottorikotelot on suunniteltu uudelleen keskittämään kampiakselin ja kytkimen pyörivä massa ja vähentämään moottorin kokonaispituutta 20 mm.
• Täysin kunnostettu Keihin-moottorinhallintajärjestelmä (EMS) uudella 44 mm: n kaasulla, joka on kevyt suorakytkentäinen malli.

Uusi vaihtokärki on suunniteltu välttämään muta tukkeutumista. Kärjen takana on kaavin, joka puhdistaa itse jousella kuormitetun osan. Jotta nykyinen vaihtovipu olisi liian alhainen, KTM laski jalkaterät 4 mm kehykseen ja siirtää ne takaisin 5 mm.

• Uudessa 5-vaihteisessa vaihteistossa on laajemmat vaihteet, uusilla pintakäsittelyillä 2., 3. ja 4. vaihde ja erityinen pienikitkainen pinnoite vaihtohaarukoilla tarkan ja helpon vaihtamisen aikaansaamiseksi.
• Uusi kevyt taottu siltalaatikkotyyppinen CP-mäntä, lyhyempi kiertotanko, joka on liitetty uuteen jäykempään kampiakseliin, lisäävät moottorin kevyttä tunnetta ja vahvaa voimansiirtoa.

Uusi litium rautafosfaatti LiFeP04 -akku on 2.2 kiloa kevyempi kuin nykyinen Yuasa-lyijyhappoakku.

• Uusi CSS (jousiteräs) -kytkin, joka on kokonaan suunniteltu parantamaan öljynsyöttöä paremman jäähdytyksen, kestävyyden ja kevyemmän painon aikaansaamiseksi.
• Uusi erittäin kompakti ja kevyt 1.1 lb: n litium-ion-käynnistysakku.
• Uusi WP-virtaukseen optimoitu jäähdyttimen malli parantaa huomattavasti moottorin jäähdytystä.
• Uusi pakokaasujärjestelmä ja uusi kevyt 40 mm lyhyempi äänenvaimennin on suunniteltu lisäämään tehoa ja edistämään massan keskittämistä.

250 SXF FAKTORY EDITION CHASSIS

• Uusi kromiteräsrunko tarjoaa 20% enemmän vääntöjäykkyyttä ja 30% vähemmän pituussuuntaista jäykkyyttä, mikä johtaa parannettuun käsittelyyn ja energian imeytymiseen.

Factory Edition -kehys (harmaa) on 250 grammaa kevyempi kuin edellinen ja suurempi alakehys.

• Uusi pienempi, kevyempi apurunko, joka on valmistettu uusista alumiiniprofiileista.
• Uudessa kevyemmässä swingarmissa on tarkistettu sisäinen rakenne vastaamaan uusia kehysominaisuuksia.
• Uusi kevyempi jalkajalkarakenne, joka tarjoaa suuremman pinta-alan ja siinä on "kaavin", joka vähentää lian kerääntymistä saranaan.

KTM ohjasi etujarruletkun etuosan rekisterikilven taakse, poistaen kaapelin ohjaimen tarpeen. Etulokasuoja on suunniteltu uudella alemmalla i-palkkiosalla, joka parantaa ilmavirtausta pattereihin.

• Uusi CNC-koneistettu ylempi kolmipidike on kiinnitetty kumivaimennusjärjestelmään uuteen Neken-ohjaustankoon ja ODI-lukituskahvoihin.
• Kehittyneessä WP 4CS (Four Chamber System) -haarukassa on tarkistetut vaimennusasetukset, jotka on optimoitu uudelle alustalle.

Uudessa WP-iskussa on suurempi kaasusäiliö, pienempi sisäakseli ja välilevy sekä 12 mm lyhyempi kokonaispituus. Se on kiinnitetty uuteen kiinnikkeeseen, joka tarjoaa 10 mm enemmän matkaa, vaikka isku on 12 mm lyhyempi. Vetotangot ovat nyt 148.2 mm pitkiä (ne olivat 145 mm).

• Uuden sukupolven WP-isku on kehitetty uuden kehys- ja kääntövarsiarkkitehtuurin yhteydessä, mukaan lukien uusi kytkentä- / vetojärjestelmä.
• Sekä 250- että 450-tehdasversioissa käytetään erittäin kevyitä Galfer Wave -roottoria, CNC-koneistettuja napoja, huippuluokan Excel-vanteita ja Dunlop Geomax MX32 -renkaita.

KTM: n uusi airbox-muotoilu on erittäin puhdas ja yksinkertainen. Ilmansuodatinkehä kytkeytyy reikään, joka on valkoisen osan takana ilmakotelossa. Sitten häkin etuosaa pidetään kiinnittimen avulla ilmalaatikon etuosan alaosassa. Se tarkoittaa, että ilmansuodatinta ei voi koskaan väärin kohdistaa.

Ilmansuodattimen ollessa paikallaan voit nähdä miten se toimii. Ilmakoteloon pääsemiseksi ei tarvita työkaluja eikä ilmansuodattimen pitämiseen käytetä siipimuttereita.

• Uusi ilmalaatikon ja ilmansuodattimen muotoilu tarjoaa moottorille maksimaalisen suojan, samalla kun varmistetaan suurin ilmavirta ja nopeat ilman suodattimia vaihtavat työkalut ilman työkaluja.
• Uusi ergonomia ja päällirakenne keskittävät massan, parantavat käsittelyä ja ajajien mukavuutta.
• Uusi 2015 250 SX-F Factory Edition painaa vain 221.6 kiloa.

221.6-2015 / 1 KTM 2SXF Factory Edition on 250 paunan paino, ja se on kevyin 250 myyty nelitahtinen. Ja tämä paino saavutetaan sähkökäynnistimellä ja akulla.

SEURAAVAN VUODEN KTM: N TUOTEKEHITTELY JA TÄMÄ VUODEN TEHTAISET PAINOS

Ryan Dungey ja hänen uusi ”Ryan Dungey Replica”. 250SXF Factory Edition -myynnin vähittäismyyntihinta on 9299 dollaria, kun taas 450SXF Factory Edition IV: n vähittäismyyntihinta on 10,199 XNUMX dollaria.

Ryan Dungey oli alkuperäinen potku 2012 KTM 450SXF-FE Factory Editionille. Ensimmäinen, neljä vuotta sitten toiminut malli oli jättiläinen askel eteenpäin KTM: lle, mutta viimeisin malli, Factory Edition IV, on pelivaihdin. Se painaa 226.2 kiloa, mikä tekee siitä kevyimmän 450 cm250: n kokoisen moottoripyörän näyttelytilan lattialla. Ryan ja joukkuetoverinsa Dean Wilson eivät vain saa kevyintä pyörää, mutta siinä on aivan uusi moottori, runko, iskunvaimennus, nivelvarsi, isku, jalkaterät ja vain pieni kourallinen osia ei muuteta nykyisestä mallista. 450SXF: llä on samat vallankumoukselliset suunnittelumuutokset kuin 2016SXF: llä. Vuoden 350 XNUMXSXF saa kaikki rungon, rungon ja asennuksen parannukset, mutta käyttää samaa moottoria kuin viime vuonna. KTM-kaksitahti saa myös alustapäivitykset, mutta varastossa on vielä joitain kaksitahtisia yllätyksiä.

MXA haluaa näyttää sinulle osan tuotekehityksestä 2015-1 / 2 Factory Edition IV: n kehittämisen takana - koska tämä tekniikka tulee olemaan vuoden 2016 KTM-malleissa, kun ne saapuvat näyttelytiloihin kesällä.

2015-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition IV.

Paitsi, että 450SXF: ssä on uusi moottori ja alusta, se saa myös ohjaustankoon asennetun kartakytkimen. Saatavana on kolme karttaa (varastossa, täyteläinen ja aggressiivinen). Karttojen auttaminen on vaihdeasentoanturi, joka kertoo mustalle laatikolle, missä vaihde pyörässä on, jotta se voi luoda polttoaine- ja sytytyskartan, joka on täydellinen kyseiselle vaihdelle. Käynnistysohjausjärjestelmä on myös lisätty auttamaan moottoria kiinnittymään linjaan. Hyviä uutisia lyhyille ratsastajille, istuin on takalokasuojassa 20 mm alempi ja keskellä 10 mm matalampi. Ohjaustangot ovat 10 mm matalammat ylläpitämään viime vuoden baarien ja istuinten suhteita.

2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition I

2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition on uusi tänä vuonna. 250 FE: tä ei ole koskaan ollut ennen. Se saa aivan uuden moottorin, rungon ja suunnittelun. Aivan kuten 450, myös 250SXF-FE saa kolme karttaa, laukaisun ohjauksen ja vaihdevalitsimen tunnistimen. Kierroslukumittari asetetaan nopeudelle 14,000 8 rpm. Kytkimessä on teräs yksiosainen kori, joka on kevyempi kuin viime vuonna. Levyjen lukumäärä on pienentynyt 7: sta XNUMX: ään ja isäntäsylinteri on valmistettu uudelleen kevyempää vetämistä varten.

Tämä peittokuva osoittaa, kuinka paljon pienempi uusi 250SXF-moottori on kuin viime vuonna. Uusi moottori on 2.4 kiloa kevyempi kuin vanha moottori. Uusi, kevyempi, viiden nopeuden vaihteisto on 8 mm kapeampi ja sisältää uuden pintakäsittelyn ensimmäisellä ja viidellä vaihteella sekä erityisen pienikitkaisellä pinnoitteella vaihtohaarukoilla tarkan ja helpon vaihtamisen aikaansaamiseksi.

Vain vertailun vuoksi tämä on nykyinen KTM 250SXF -moottori sellaisena kuin sitä on käytetty viimeksi kuluneina mallivuosina. Täysin uusi 2015-1 / 2 -moottori, joka on vuoden 2016 250SXF-moottori, on esitetty alla.

Uusi 250SXF-moottori on suunniteltu uudelleen: (1) Kampiakseli on siirretty 6 mm ylöspäin. (2) Kiertokanki on 6 mm lyhyempi. (3) Kytkin siirretään 11.1 mm taaksepäin ja 26.9 mm ylöspäin. Kokonaismoottori on 20 mm lyhyempi kuin viime vuonna. (4) Nokka-akselit ovat 150 grammaa kevyempiä. (5) Sormen seuraajilla on 30 prosenttia vaikeampi DLC-pinnoite. (6) Sylinteri on 130 grammaa kevyempi. (7) Suurissa päätylaakereissa ei käytetä palloja, mutta ne ovat voimaan sopivia laakeriholkkeja, jotka kulkevat suoraan kampinastaan ​​ja kestävät 250SXF: n korkean kierrosluvun.

Uusi kehys (oikealla) on melkein yksi kiloa kevyempi (13.4 unssia) kuin vanha kehys (vasen). Lisäksi uusi kehys on vääntöä verrattuna 20 prosenttia jäykempi ja pituussuunnassa 30 prosenttia kestävämpi.

Harmaa kehys on uusi (vanhan kehyksen päällä). Uusi alusta käyttää symmetrisiä putkia sekä vasemmalla että oikealla puolella joustavuuden ja tunteen hallitsemiseksi. Pääntuet kiinnitetään takaosaan pään vähentämiseksi. Kolmion putket ovat 6 mm leveämpiä ja 2 mm kapeampia.

KTM suunnitteli aivan uuden hartiatankin, jolla ei ole vain uusi ulkomuoto, vaan sen sisäseinämillä on paksut ja ohuet seinämähalkaisijat luodakseen taipuisat ominaisuudet, jotka vastaavat kehyksen joustavampaa tunnetta. Uusi swingarm on puoli kiloa kevyempi kuin edellinen swingarm.

Jalkaterät ovat suurempia ja niissä on avoin luonnossuunnittelu, joka auttaa heitä mudan nopeampaa leviämistä. Ne ovat tietysti kevyempiä kuin viime vuoden tapit.

Tämä kaavio näyttää miltä uudet jalkajalat näyttävät alhaalta (etuosa on oikealla). Laajentamalla jalkaterän kääntöaluetta KTM loi kaavin, joka puhdistaa mutaa kääntölaitteesta joka kerta, kun se liikkuu ylös tai alas.

Yläkolmoinen kiinnike toimitetaan nyt kumilla vaimennetuilla ohjaustangon kiinnikkeillä tärinän vähentämiseksi. Tankojen kiinnikkeet ovat käännettävissä valinnaisiin asennusasentoihin ja alempi tankojen kiinnitys on nyt yksiosainen.

KTM: n omistajat eivät tule koskaan vaivaamaan saadakseen ilmansuodatinta oikein tulevaisuudessa. Uudessa ilmansuodatinkorissa on kaksi tappia, jotka kohdistuvat pistokkeisiin, jotta voit asentaa suodattimen sekunneissa. Lisäksi ilmalaatikon tilavuus ulottuu taaksepäin vasemman rekisterikilven sisäpuolelle (ja ensi vuonna sivulevyt ovat irrotettavissa - koska ne eivät ole enää yksiosaisia ​​malleja ilmalaatikon takaosan kanssa). Suodattimen ja kaasun rungon välissä oleva saapas on tehty avaruuskauden materiaalista, joka on rakenteellisesti jäykempi kuin KTM: n edellinen kumisaappa (niin että se ei muodonmuutos ilmanpaineen noustessa) ja on 10 unssia kevyempi kuin vanha tavaratila.

KTM: n insinöörit tekivät paljon ajatuksia jäähdyttimen suunnitteluun. Sen sijaan, että laitettaisiin vanhan koulun muovisuojuksia säteilijän etuosaan, KTM käytti tuulitunnelien avulla uuden jäähdyttimen suojuksen muotoa, joka virtaa enemmän ilmaa (ja on tehty jäykemmästä muovista, joka auttaa virtausta ja toimii jäähdyttimen ahdin). . Jäähdyttimen vaippa tiivistyy myös pattereiden ulkoreunaa vasten ohjaamaan ilmavirtausta patterin sydämiin. Mukana on uusi täyttökorkki ja täyttökaula, joka tiivistyy paremmin kuin viime vuonna. Koko tämän työn lopputulos on, että täsmälleen sama kapasiteetti ja pinta-ala tuottaa 10 prosenttia paremman jäähdytystehokkuuden

Vanha 44 mm: n kaasurunko (vasen) kiinnittää kaasukaapelit nokkaan, joka on kytketty kaasuvipun peräsventtiiliin kytkentävarrella. KTM: n uusi Direct-Connect-kaasukappale ei käytä kytkentää. Kaasukaapelit kiinnittyvät suoraan läppäventtiiliin. Lopputulos on tarkempi kaasumoduuli ja 100 gramman paino säästö.

Napsauta tätä, kun haluat tilata MXA: n https://hi-torque.com/motocrossaction