Ensimmäinen Honda CRF250 esiteltiin vuonna 2004. Jokaisen seuraavan sukupolven julkaisun myötä Honda on tuonut esiin uusia tekniikoita. Kilpailumenestyksiä on kertynyt tasaisesti, ja viimeisin alusta ansaitsi Chase Sextonin 2019 ja 20 AMA Supercross 250SX East -kruunun sekä AMA Arenacross -mestaruudet 2019-2021 Jace Owenin ja Kyle Petersin kanssa sekä vuoden 2021 AMA Pro Motocross 250MX voittaa kokonaisuudessaan Jett ja Hunter Lawrence.
Ei kuitenkaan pitäisi olla yllätys, että sen laakereillaan lepäämisen sijasta 2022 Honda CRF250R on aivan uusi kone, joka nostaa riman parantaakseen kiihtyvyyttä kulma-uloskäynneissä, parempaa kestävyyttä kilpailumatkalla ja pienempää painoa ketteryyden lisäämiseksi.
HONDA CRF250 HISTORIA
Vain kaksi vuotta CRF450R: n-Hondan ensimmäisen nelitahtimoottoripyöräilijän-debyytin jälkeen alkuperäinen CRF250 esiteltiin mallivuodelle 2004. 2. sukupolvi seurasi vuonna 2006 ja keskittyi tasapainon saavuttamiseen huolellisilla ajoneuvopakkauksilla. Pyörä voitti AMA Supercross 250SX East -kruunun Davi Millsapsin käsissä, ja kaksi vuotta myöhemmin Trey Canard otti tämän tittelin samalla alustalla.
Vuoden 2010 iteraatiossa otettiin käyttöön polttoaineen ruiskutus, jota Canard käytti hyvin ansaitakseen kyseisen vuoden AMA 250 -motocross -mestaruuden. Justin Barcia voitti seuraavan vuoden 250SX East -kruunun, ja vuonna 2012 Barcia ja Eli Tomac hallitsivat AMA Supercrossia voittamalla idän ja lännen. Sukupolven viimeisenä vuonna Tomac ansaitsi AMA 250 Motocross Championshipin, Wil Hahn ottaessa 250SX East -kruunun.
Mallin vuoden 2014 päivitys tunnettiin jousituspäivityksistään, ja Justin Bogle ajoi sen vuoden 250 itäisen alueen mestaruuteen.
Justin Bogle voitti 250 itärannikon Supercros -mestaruuden vuonna 2014 CRF250: llä.
Vuoden 2018 mallissa oli uusi kaksoiskammiomoottori, ja Sextonin edellä mainitut Twin East Region -mestarit osoittivat tehokkuutensa.
TAVOITTEET | 2022 HONDA CRF250
Vuoden 2022 CRF250R suunnittelutiimin tavoite oli kunnianhimoinen, ja viimeisimmän kilpailukehityksen saavuttamiseksi Hondan insinöörit keskittivät ponnistelunsa mallin nopeampaan, vahvempaan ja kevyempään parantamiseen parantamalla moottorin suorituskykyä, lisäämällä sitkeyttä ja leikkaamalla painoa.
Päivitetty CRF250 -moottori.
Erityisesti uudistettu moottori tuottaa enemmän vääntöä alhaisilla kierroksilla uhraamatta käyttökelpoista huipputehoa, mikä johtaa laajempaan tehoalueeseen.
Merkittäviä painosäästöjä saavutettiin päivittämällä rungon, joka myös parantaa ergonomiaa säilyttäen edeltäjänsä käsittelykyvyn. Tämä yhdessä uudistetun pakoputkiston ja useiden yksittäisten komponenttien lisäsäästöjen kanssa vähentää merkittävästi 8 kiloa vuoden 2022 CRF250R: ssä 229 kiloon.
Lopuksi parannettiin kestävyyttä tarkistamalla moottori, sen jäähdytysjärjestelmä ja voimansiirron osat perusteellisesti, samalla kun kytkimeen tehtiin merkittäviä parannuksia.
MOOTTORI / VETOAJO | 2022 HONDA CRF250
Parannukset CRF250: n 249 cc: n nestejäähdytteiseen, yksisylinteriseen, kaksoiskulmaiseen nokka-akseliin, jossa on neljä venttiiliä, parantavat suorituskykyä ja kestävyyttä. Merkittävää on, että alhainen rpm -vääntömomentti paranee muuttamalla ilmanottoa, tarkistamalla venttiilin ajoitusta ja suoristamalla poistoaukko. Muutokset lisäävät tehoa 20% nopeudella 6500 rpm, kun taas huippuluokan teho säilyy.
INTAKE
Ilmalaatikon muodon muuttaminen on lisännyt sen kapasiteettia 78%, pääasiassa ilmansuodattimen puhtaalla puolella. Polttoainesuuttimen kallistuskulmaa nostetaan 30: stä 60: een, jolloin suihke pääsee aina perhoksen takaosaan saakka, ja kaasunreikä on 44 mm. Yhdessä nämä muutokset viilentävät paremmin imutehoa parantamalla ilmanottotehokkuutta ja vääntömomenttia pienillä kierroksilla. Lisäetuna ilmalaatikon uudelleensuunnittelussa on ilmansuodattimen parempi käyttömukavuus.Jousikuormitteinen pidike korvaa edellisen kierteisen rakenteen.
PÄÄ
Muutoksia neliventtiiliseen sylinterinkanteen on lukuisia. Titaani 33 mm: n imu- ja 26 mm: n pakoventtiilit ovat jälleen käytössä, mutta nyt imuventtiileissä on kaksi jousta (toinen toisensa sisällä) tarkan liikkeen varmistamiseksi suuremmilla kierroksilla. Imusarjan hammaspyörä on nyt puristettu, mikä parantaa venttiilin ajoitustarkkuutta ja vähentää painoa.
Nokka-akselin pidikkeen rakenne on jäykempi, mikä säilyttää nokka-akselin pyörän pyöreyden, mikä parantaa ajoitustarkkuutta ja vähentää kitkaa suuremmilla kierroksilla. Venttiilin toimintaa suuremmilla kierroksilla on parannettu edelleen keinuvarren akselin suunnan uudistamisen avulla. Lisäksi kestävyyttä suuremmilla moottorin kierrosluvuilla parannettiin tarkistamalla nokka -akselin öljyn syöttötaulukko, mikä lisäsi virtausta 80%. Myös öljymäärää sylinterinkanteen nähden on lisätty muuttamalla öljypumpun käyttövaihteen suhdetta.
Vuodesta 2021 siirrettynä reikä ja iskunpituus ovat vastaavasti 79.0 mm ja iskunpituus 50.9 mm ja puristussuhde on 13.9: 1 Lukuisten sylinterinkannen parannusten hyödyntämiseksi männän ja kiertokangen muotoja on muutettu parantamaan kestävyys suurilla kierroksilla. Myös vesipumpun vaihde on paksumpi lujuuden lisäämiseksi.
SCARICO
Pakokaasujärjestelmässä on nyt yksi suora pakoputki, joka parantaa vääntömomenttia ja ajonopeutta alhaisilla kierroksilla. Yksittäisessä äänenvaimentimessa on sisäinen äänenvaimennin, joka on optimoitu vääntömomentin jakamiseen, ja se vähentää painoa aiemmasta kaksoisvaimenninmallista. Yksittäinen pakoputki on nyt ajettu 74 mm lähemmäksi moottoria oikealla puolella, kun taas vasen otsikko ja äänenvaimennin on eliminoitu, mikä johtaa kapeammaan poikkileikkaukseen ja parantaa kuljettajan liikkuvuutta.
ELECTRONICS
Moottorin suorituskykypotentiaalin täysimääräiseksi hyödyntämiseksi ECU tarjoaa uuden kartoituksen optimaalisen ilma/polttoaineseoksen ja sytytysajoituksen syöttämiseksi kaikissa kaasun asennoissa ja moottorin kierrosluvuilla. HRC-innoittama laukaisunhallinta helpottaa yhtenäisiä reikäkuvia.
KYTKIN
Kaikkien voimien saaminen takapyörään vaati kytkinkokoonpanon uudistamista. Kytkinpaketissa on nyt yhdeksän levyä kahdeksan sijasta, mikä lisää levyn kitkamateriaalin määrää ja pienentää yksittäisten levyjen kuormitusta. Kytkinkori on tehty jäykemmäksi kestävyyden lisäämiseksi, lisäkitkajousi vähentää jousikuormitusta ja voitelu on optimoitu kulumisen vähentämiseksi. Ensisijainen suhde on nyt pienempi (3.047 vs 3.473), ja voitelu on optimoitu parantamalla kytkimen kestävyyttä 21%. Lisäksi kytkimen tuntuma paranee ja vivun veto on 4% kevyempi.
TRANSMISSION
Viisiportaisen vaihteiston sisällä tehtiin muutoksia kitkan vähentämiseksi ja tuntuman parantamiseksi, kun vaihdetaan ylä- ja alavaihteita toisen ja kolmannen vaihteen välillä- tämä on hyvin yleinen toiminto 250-motocross-moottorissa. Tämän vaihteenvaihdon suorittamiseen käytetään vain yhtä vaihteenhaarukkaa (kahden sijasta, kuten aikaisemmin), vasta-akselilla on parempi jäykkyys, ja vaihtorumpu on nyt 17 prosenttia kevyempi suuremman läpivientireiän ja lyijyurien määrän vähentämisen ansiosta , kolmesta kahteen.
Parannus saa aikaan paremman vaihteenvaihtotuntuman ajajalle, ja välityssuhteita muutetaan siten, että uusi moottoriteho saadaan paremmin hyödynnettyä alhaisilla ja keskimmäisillä kierroslukualueilla, ja ensimmäinen ja kolmas ovat käytettävissä laajemmilla nopeusalueilla.
RUNKO / JOUSITUS | 2022 HONDA CRF250
Hondan insinööreille edellisen CRF250R-sukupolven esimerkillisen käsittelyn parantaminen oli merkittävä tehtävä, koska kehys tunnettiin jo luotettavan seurannan, tarkan käännöksen, esimerkillisen suoraviivan vakauden ja yleisen ajettavuuden ansiosta. Tavoitteena oli varmistaa, että moottorin uusi voima ei häiritse näitä ominaisuuksia, ja vähentää koneen kokonaispainoa helpottamaan ohjattavuutta.
Akseliväli on nyt 10 mm lyhyempi (58.1 tuumalla), harja on löystynyt 02º (27.32º), reitti pysyy 115 mm: ssä, istuinkorkeus on muuttumaton 37.8 tuumassa ja maavara kasvaa 3 mm (nyt 13.1 tuumaa).
RUNKO / ALIKEHYS
Alumiinirunko on 1.5 kiloa kevyempi vuodelle 2022, ja se vetää voimakkaasti CRF450R: stä. Päivitykset sisältävät laajasti kaarevia päävälikappaleita, joilla on pienemmät poikkileikkaukset, sekä optimoidun kylkiasennon kääntölevyjen takaosiin. Pitkittäinen jäykkyys säilyy vakaana suorassa linjassa, kun taas sivuttaisjäykkyys vähenee 20 prosenttia parantaakseen tuntumaa kaarreajossa.
Apurungossa on yksinkertaistettu rakenne, joka mahdollisti erillisen istuimen tuen poistamisen, jolloin paino laski 0.7 kiloa.
SUSPENSION
Vetojousijalkainen Showa-haarukka on 49 mm: n täysin säädettävä etuakseli, käännetty teleskooppirakenne 12.2 tuuman iskulla. Ylempi ja alempi kolminkertainen puristin on suunniteltu uudelleen, ja jäykkyys on tasapainotettu päivitettyjen vahvistusrivien avulla, mikä lisää joustavuutta ja parantaa käsiteltävyyttä ja tuntumaa kulman läpi. Veto- ja törmäyssuorituskyky ovat myös paremmat, ja pyörällä on ketterä kulma lähestymistapa ja terävät käsittelyominaisuudet.
Pro-Link-takajousitusjärjestelmällä on uudistettu suhde ja siinä käytetään Showa-iskunvaimenninta, jonka muoto on mukautettu toimimaan uuden rungon kanssa ja säätimet siirretään vasemmalta puolelta oikealle. Takamatka on 12.3 tuumaa. Erittäin kevyt teräsiskujousi myötävaikuttaa siihen, että isku on 24 kiloa kevyempi kuin viime vuoden komponentti. Vetokaari on myös kapeampi, mikä lisää uran välystä ja tasapainotettu jäykkyys on viritetty vastaamaan runkoa ja parantamaan vetovoimaa ja kaarreajoa.
PYÖRÄT
Mustat DID-vanteet (edessä 21 tuumaa, takana 19 tuumaa) tarjoavat kestävän suorituskyvyn ja hyvän ulkonäön. Terälehtityyliset jarruroottorit (260 mm edessä, 240 mm takana) hajottavat lämpöä.
2022 CRF250R: n mukana toimitetaan Pirelli Scorpion MX32 -renkaat, jotka ovat ihanteellisia pehmeälle ja välimaastolle ja jotka tarjoavat sopivan määrän sivuseinän joustavuutta 250 -motocross -moottoripyörälle.
DESIGN
Kuljettajan aktiivinen suunnittelu on vuoden 2022 CRF250 keskeinen piirre, joka perii monia CRF450: n suunnitteluominaisuuksia. Oikea ja vasen sivupaneeli ovat 20 mm ja 50 mm enemmän sisäpuolella, vastaavasti 70 mm: n kapeampi poikkileikkaus, ja istuimen takaosa on 10 mm matalampi, jotta se on tasaisempi. Jäähdyttimen suojuksen sivupaneelin liitos on myös tasaisempi. Nämä käyttäjäystävälliset ergonomiset muutokset mahdollistavat kuljettajan helpommin säätää kehon asentoa kaarteissa, kiihdytyksissä, hyppyissä ja jarrutuksissa.
Jäähdyttimen suojukset ovat uusia, ja kukin niistä valmistetaan yhtenä kappaleena kahden erillisen osan sijaan. 2022 CRF250R -moottorin jäähdytys on ratkaisevan tärkeää sen suorituskyvyn ja yleisen kestävyyden ylläpitämiseksi. Laskennallista nestedynamiikkaa (CFD) käytettiin suojusten ilmanpoistoaukkojen suunnitteluun ja jäähdyttimen grillit suunniteltiin uudelleen optimoimalla evien lukumäärä ja niiden kulma. Myös lämpöpatterien lämpösäteilyn pinta-ala kasvoi 6%.
Kun istuin asennettiin aiemmin liu'uttamalla se eteenpäin apurungolle ja kiinnittämällä se sitten takaosaan, uudessa istuinalustassa on taaksepäin suunnatut kielet ja edessä olevat kiinnityskielekkeet. Tämä järjestely helpottaa asennusta ja kiihdytysvoimat pitävät istuimen tukevasti paikallaan. 1.7 gallonan polttoainesäiliö on jälleen valmistettu kevyestä titaanista, mutta sillä on uusi muotoilu ja muovinen säiliön kansi on poistettu.
Insinöörit etsivät ja hyödynsivät kaikkia mahdollisuuksia pudottaa painoa käsiteltävyyden parantamiseksi. Esimerkiksi vain kahdeksan kiinnitintä käytetään kaikkien päällirakenteen osien - sekä jäähdyttimen suojuksen, molempien sivulevyjen ja istuimen - kiinnittämiseen 12 sijasta, kuten ennen. Lisäksi kaikissa korin pääosien ruuveissa on nyt 8 mm: n kannat, mikä helpottaa huoltoa.
Kuten ennenkin, Renthal Fatbar -ohjaustankoa pitää 180 ° kääntyvä puristin; koska itse puristimessa on kaksi asennuspaikkaa, ohjaustangolle on neljä mahdollista asennusasentoa 26 mm: n alueella.
2022 HONDA CRF250 TEKNISET TIEDOT
| MOOTTORI | ||
| Osastot | 249.43 cc nestejäähdytteinen yksisylinterinen nelitahtinen; 9º pystysuorasta | |
| Valve Train | DOHC, neliventtiili; Imu 33 mm, titaani; 26 mm pakokaasu, titaani | |
| Läpimitta x Stroke | 79.0 mm x 50 mm | |
| Pakkaussuhde | 13.9: 1 | |
| Induktio | Ohjelmoitu polttoaineen ruiskutusjärjestelmä (PGM-FI); 44 mm kaasuläpän reikä | |
| Sytytys | DC-CDI | |
| Käynnistin | Sähkökäynnistyspainike | |
| lähetys | Vakioverkkoinen 5-nopeuksinen paluu; manuaalinen | |
| kytkin | Moninkertainen märkä; 9 levyä, 5 jousta | |
| Viimeinen ajo | # 520 ketju; 13T / 50T | |
| SUSPENSION | ||
| Etusivu | 49 mm: n täysin säädettävä etuakselin käänteinen teleskooppinen Showa-jousihaarukka; 10.8 tuuman liike, 12.2 tuuman isku | |
| Takaosa | Pro-Link-järjestelmä; täysin säädettävä Showa single shokki; 12.3 tuuman matka | |
| JARRUT | ||
| Etusivu | 2-männän paksuus (30mm, 27mm) hydraulinen; yksi 260mm levy | |
| Takaosa | 1-mäntäinen jarrusatula hydraulinen; yksi 240 mm levy | |
| RENKAAT | ||
| Etusivu | Pirelli Scorpion MX32 80/ 100-21 putkella | |
| Takaosa | Pirelli Scorpion MX32 100/ 90-19 putkella | |
| MITAT | ||
| Rake (pyörän kulma) | 27.3 º | |
| Polku | 115 mm (4.5 tuumaa) | |
| Pituus | 85.7 sisään | |
| Leveys | 32.6 sisään | |
| Korkeus | 49.8 sisään | |
| Pohjavälitys | 13.1 sisään | |
| istuinkorkeus | 37.8 sisään | |
| Akseliväli | 58.1 sisään | |
| Polttoainesäiliön tilavuus | 1.7 gal. | |
| Väri | punainen | |
| Omapaino * | 229 lbs. | |