VIISI VAIHEEN HONDA CRF250 MOTOCROSS NIRVANA: LLE

VIISI VAIHEEN HONDA CRF250 MOTOCROSS NIRVANA: LLE

Kirjoittaja Brian Medeiros

Ei ole mikään salaisuus, että 2018-2020 Honda CRF250 -varastossa on joitain vakavia ongelmia voimansiirtoon. Jos ajat pyörällä alle 10,000 250 kierrosta minuutissa, kuten monet alemman tason ajajat tekevät, CRF250: lla on vaikeuksia päästä putken ulkopuolelle ahtaista kulmista. Lisäksi sinun täytyy vääntää kierrätysrajoitin saadaksesi kaiken Hondan tarjonnan. Suurilla, avoimilla raiteilla taitava ratsastaja voi saada CRFXNUMX: n voimakaistansa lihaan ja pitää sen siellä, mutta mitä teet, kun pääset tiukemmalle radalla ja se menee: “Wah, wah, wah” kulmasta ulos? Tässä on viisi asiaa, jotka MXA tuhoamismiehistö on tehnyt 2019 CRF250 -laitteellemme huippuluokan suorituskyvyn parantamiseksi. Testasimme näitä osia ja palasia kerrallaan ennen koottamista kokonaispakkaukseksi. Tässä ovat MXAViisi vaihetta Honda CRF250 nirvanaan.

Pro-piirin T6-pakokaasu nosti CRF250: n keskikokoisen tehon.

STEP 1: Ensimmäinen tekemämme modi oli asentaa Pro Circuit full T-6 dual -järjestelmä. Pro Circuit -järjestelmä ruuvattiin polkupyörään asti kaikilla tukimuttereilla ja -pultteilla. Välittömästi iskiessään radalla ensimmäistä kertaa huomasimme merkittävän vääntömomentin nousun nollasta neljänneskaasuun, jolloin etsimme parannettua työntövoimaa. Lyhyillä suorilla linjoilla kulmaan siirtyminen oli nopeampaa, koska virta nousee nopeammin ja enemmän pakokaasua käyttämällä tätä pakokaasujärjestelmää. Sen ansiosta voimme luottaa moottorin voimaan ilman, että kytkin on tuuletettava.

Hondan takaläyttö voidaan poistaa ilman katkaisua.

STEP 2: Toinen vaihe oli halpa ja helppo mod. CRF250: ssä takapalonäyttö napsautetaan ilmansuodatinkoriin. Voit poistaa palonäytön ja sen vaikutuksen kaasun vasteeseen etsimällä muovin päälle taivutetut pienet kielekkeet pitämään näytön paikoillaan. Litteäpäisellä ruuvitaltalla voit taivuttaa nuo kielekkeet ylös  ja poista näyttö ilman, että sitä tarvitse leikata pois. Takapalonäyttö estää liekin heittäytymästä takaisin ilmalaatikkoon ja ilmansuodattimen palamisen palamaan. Onneksi Twin Air tekee palonkestävistä ilmansuodattimista ja DT-1: n suodatinöljy on palonkestävä tämän vaaran poistamiseksi. Radalla voimme tuntea esteettömän ilmavirran hyödyn koko tehoalueella. Ilman vastavaloikkunaa enemmän ilmaa voi virtautua imuaukkoon vähemmän vastuskyvyllä, mikä lisää olennaisesti tehoa ilman, että tarvitset senttiäkään.

Varastossa trimmi CRF250: n Showa-haarukat ovat hyviä, mutta nopeammat ajajat tarvitsevat ulkopuolista apua.

STEP 3: 2019 CRF250: n varastossa on 13/48 vaihde. Se toimi hienosti avoimilla raiteilla, mutta huomasimme siirtyvän toiselle vaihdelle ja jopa ensimmäiselle vaihdelle monista ahtaista kulmista. Ruuvattiin SuperSprox 49 -hampaiseen takarattaaseen. Lisätyn hampaan avulla saavutimme kaksi positiivista ominaisuutta: (1) Meidän ei tarvinnut siirtyä alas niin aggressiivisesti kulmissa varmistaaksemme vankan ajamisen ulos niistä ja (2) pystyimme pysymään korkeammalla vaihdeella menemällä useimpiin kulmiin ja nostamaan CRF250 nopeammin rpm-alueelle, jotta voimme siirtyä ylöspäin poistumalla.

Meillä oli Twisted Development kartoittanut CRF250: n mustan ruudun CRF250: n tehoalueen laajentamiseksi.

STEP 4: Kolmen ensimmäisen muutoksen jälkeen olimme tyytyväisempiä CRF250: n lisättyyn matalaan keskivertoon; Koeajoajat valittivat kuitenkin, että pyörä putosi tasaiseksi, kun se muuttui yläpäähän. Aikaisemman kokemuksen perusteella tiesimme, että kartoitus voi korjata tämän ongelman. Soitimme Twisted Development -palveluun nähdäksemme, mitä he voisivat tehdä meille. He tarjosivat kahta palvelua: (1) Uuden kartan varastossa Honda ECU. (2) Vortex-jälkimarkkinoiden ECU: n asennus. Uusittu osakelaatikko maksaa paljon vähemmän rahaa, mutta se ei tarjoa niin paljon viritettävyyttä kuin saat jälkimarkkinoiden ECU: lla. 

Valitsimme Honda ECU: n uusinnan, koska tunsimme, että tämä vaihtoehto oli enemmän useimpien ratsastajien taloudellisessa ballparkissa. Saatuaan ECU: n takaisin Twisted Developmentista, suuntasimme radalla kokeilla sitä. Huomasimme heti, että teho oli nyt jakautunut koko tehokäyrään. Se uudisti keskipitkästä päähän ulottuvaa voimakaistaa pitäen samalla alhaisimman vääntömomentin, jonka saimme Pro Circuit -pakokaasun, alemman vaihdelaatikon ja modifioidun vastapalon näytön avulla.

MXA: n lievästi muokattu 2019 Honda CRF250.

STEP 5: Viimeisenä askeleena juoksimme VP Racing T4 -kilpailukaasua (16 dollaria per gallona). Se on suunniteltu varastossa tai hiukan muokattuihin nelitahtimoottoreihin. VP T4 on suora pumppauskorvaus premium-pumpun kaasulle eikä sisällä etanolia. 97 oktaaniltaan T4 tarjoaa paremman suojan räjähdyksiltä ja eliminoi viallisen pumpun kaasun aiheuttamat ongelmat. Korkean kierrosluvun moottorilla pumpun kaasun epävakaus ja variaatiot voivat aiheuttaa tuhoa hyppäämisessä moottoripaketeissa. Radalla tunsimme, että pyörällä oli parantunut kaasun vaste ja lisätty voimaa koko tehokäyrällä. Se on kirjaimellisesti valtavoimaa.

On selvää, että on olemassa monia tapoja parantaa Honda CRF250 -laitteesi suorituskykyä - ja ei ole epätavallista, että pyrkivät amatöörit ja yksityishenkilöt käyttävät 5000 dollaria moottoripakettiin, joka lisää jopa 5 hevosvoiman tehoa korkeapaineisilla mäntäillä, venttiileillä , sylinterinkannat, berylliumventtiilitilat, nokka-akselit, jäykempi venttiilijouset, päällystetyt tappit, mustat laatikot ja voimansiirtopinnoitteet. Emme kuitenkaan halunneet mennä koko kurjuun CRF250: llamme. Halusimme vain korjata meitä häirinneet voimakaistavirheet, koska pidämme kaiken kaikkiaan CRF250-paketista. Kustannusten suhteen vietimme Pro Circuit T6 -pakojärjestelmän lisäksi alle 200 dollaria. Mikä parasta, nämä viisi vaihetta tekivät meidän 2019 Honda CRF250 -moottorillemme hyppyjä paremmin koko tehokäyrän ajan. Lisäteholla pystyimme hyödyntämään tämän pyörän mahtavia alustan ominaisuuksia.

 

2019 Honda CRF250Brian Medeirosrintareppuhonda crf250motocrossMXApro piiriSHOWA-haarukatkierretty aukko