90-luvun dominoivin kilpailija
Kuka oli Amerikan voittajallisin ratsastaja 1990-luvun alkupuolella? Kun kysymys esitettiin, etunimi tulee mieleen McGrath. Jeremyn voittoennätys ylitti jo Hannahin ja Johnsonin, ja vielä tuore McGrath ei ollut vielä lähellä lopettamista. Tarinan loppu, eikö niin?
Pyydämme eroamaan. Seitsemän vuoden ajan katselimme ratsastajan sirua paikallisen voiton jälkeen paikallisen voiton jälkeen, ja sitten alueellisissa mestaruuskilpailuissa, valtion kruunuissa, kansallisissa mestaruuskilpailuissa ja jopa maailmanmestaruuksissa. Kuka on ratsastaja? Se oli nuori Mike Alessi.
PINTAKOKO PAKKAUS
"Äiti ja isä olivat ostaneet kullekin veljelleni Jeffille ja minä PW50: t, kun syntyimme", Mike muistelee. "Kasvun myötä isä ei kuitenkaan uskonut olevamme riittävän iso käsittelemään heitä." Tuolloin Mikein isä, Tony, oli ilmoittanut paikallisesta motocrossista GFI Racingille ja näki kuinka paljon vanhemmat ja isommat pissiläinen kilpailijat olivat. "Kun olin kolme," Mike jatkaa, "isä ei vieläkään uskonut voivani ajaa PW: llä."
Mutta Mikellä oli muita ideoita. "Istun joka päivä PW: llä, käännä tankoja, tunnen jarrut ja napsautin kaasua."
Lopulta paljon vanhempi naapurimaissa oleva ystävä alkoi osoittaa kiinnostusta pissalle, joka "vain istui". Joten kun Sean Storm kysyi, voisiko hän ratsastaa, Tony suostui ja vei hänet jopa paikalliselle kentälle ratsastamaan.
"Olin niin vihainen", jatkaa Mike. "Se oli minun PW." Tony näki kuinka järkyttynyt Mike oli, mutta kertoi hänelle, että hän oli vielä liian pieni. Mike vaati, että toinen pissa-wee ladattiin ja meni erälle, johon he menivät. Alessi ja Storm tekivät pienen ympyräradan. Sitten Mike hyppäsi oikealle PW: lle ja ratsasti vähintään 100 kierrosta. "Isäni ei voinut uskoa sitä", hymyilee Mike. ”Näin kilpaurani alkoi. Rata on edelleen olemassa ja monet muut, kuten Cole Seely, oppivat ratsastamaan sillä. "
WUNDER KID -AINEET
Mike Anthony Alessi syntyi 19. toukokuuta 1988 Tony ja Kim Alessi. Tony oli ollut pyrkivä 125-välittäjä ennen kuin lapset syntyivät paikallisella SoCal-radalla. Tony lopetti tähtihakemuksensa, kun huomasi, ettei hänellä ollut tukea vakaville ammattilaisille. Joten hänestä tuli perhe-mies.
Alessi-vanhemmat eivät koskaan ajatelleet lastensa kilpailua. Asiat alkoivat liikkua siihen suuntaan heti, kun Mike alkoi ajaa polkupyörällä. ”Kaksi ajoin ilman harjoituspyöriä ja vietin suurimman osan päivästä vetoketjulla naapurustossa. Silloin tapasimme Sean Stormin. Hän oli kuusivuotias BMX-asiantuntija, joka pakotti minut todistamaan isälleni, että voisin ajaa PW: tä, käänsi meidät myös BMX-kilpailuihin. "
Joka päivä Mike ajoi Simi BMX: llä, ja kun hän oli kaksi vuotta ja kymmenen kuukautta, hän aloitti kilpailujen joka lauantai ja sunnuntai. Neljän ikäisenä Mike kilpaili ja voitti Expert-divisioonassa. Tee päivämäärä, että hän on kaikkien aikojen nuorin asiantuntija Simi BMX: llä.
”Jotta päästäkseni ylöspäin BMX: ssä, piti vuoden aikana voittaa kymmenen kilpailua kussakin divisioonassa kilpailemalla paljon isompia ja vahvempia lapsia vastaan. Se opetti ehdottomasti minulle mitä voittaa. "
ULKOPAIKA JATKA 11 VUODEN VANHAAN 627 VOITTAA, 64 VALIOT
Neljänvuotiaana Mike oli osoittanut olevansa BMX-asiantuntija, ja mikä tärkeintä, osoittanut olevansa riittävän suuri käsittelemään PW: tä. Joten Tony ja Kim veivät hänet kilpailemaan ensimmäisessä aikaluokassa Perris Racewayllä kesällä '93. Kolme voittoa myöhemmin Mike aloitettiin luokasta eikä ole koskaan lopettanut siirtymistä divisioonaihin. Tässä on tiivistelmä Miken kilpailuurasta.
Tammikuu '94: Sama GFI Summer Series Mike aloitti kilpailun vuotta aiemmin. Mutta nyt hän ratsasti ja voitti 50 Expert-luokan. Mike oli myös alkanut harjoitella KX60: lla. "Kun aloitin 60-luvun ratsastuksen vuoden 94 lopussa", Mike sanoo, "ihmiset sanoisivat, että olin liian pieni käsittelemään sitä. Neljä kuukautta myöhemmin huhtikuussa voitin ensimmäisen 60 kilpailuni viiden vuoden ikäisenä. " Alessin kilpaillut pissat ja 60-vuotiaat joka viikonloppu.
Lokakuu '94: Scott Harden esitteli uusia KTM SX50 -malleja Star Westin minitähdissä. "Hän kommentoi, että työskentelin todella hyvin yhdessä moottoripyörän kanssa ja halusin auttaa minua ensi vuonna." Mike voitti pee-wee-luokan, ja Alessilla oli paljon puhuttavaa kotimatkalla.
Marraskuu '94: Mike voitti ensimmäisen 4-6 50 mestaruutensa Floridan miniolympialaisissa.
Tammikuu '95: Mike allekirjoittaa KTM: n kuljettamaan SX50-moottoreita. Polkupyörien virittämisestä allekirjoitetaan myös sopimus R & D Racingin kanssa.
Helmikuu '95: Alessit istuvat alas ja jäsentävät kilpailutyönsä. He luovat DOC-ohjelman, joka tarkoittaa Domination In Class. "Päätimme olla hallitseva luokassa missä tahansa kilpailussa, milloin tahansa ja missä tahansa", Mike sanoo. "Kun näin tapahtuu, olemme valmiita siirtymään seuraavalle tasolle."
Vuoden 95 alkupuolelta: Mike voittaa kaikki mahdolliset mestaruuskilpailut pee-wee 4-6-divisioonassa.
Syyskuu '95: Mike siirtyy 7-8 50 jakoon ja kilpailee Bransonin kanssa. Ensimmäinen 7-8 50 otsikko ja 60 ensimmäistä mestaruutta 0-8-divisioonassa.
Marraskuu '95: Voitettuaan kaikki saatavilla olevat kansalliset tittelit saavutamme DOC-luokan 7-8 50-luokassa yhden vuoden kelpoisuuden jäljellä. Kawasaki sanoo tarjoavansa takaoven tuen Mikeelle myös kilpaillakseen KX60: lla vuonna 96.
Joulukuu '95: T & K: n Dean Dickinsonin neuvojen perusteella valitsemme Suzukin ensimmäiseksi 80: ksi. Seitsemän ikäisenä Mike kilpailee 80 aloittelijaa ja sijoittuu 9. sijalle 28. Mike alkaa kilpailla 50, 60 ja 80 luokassa kaikki samana päivänä.
Huhtikuu '96: Varmista Las Vegasin World Mini -sarjassa 7-8 50 mestaruus ja kaksi viittä parhainta 60 päättymistä.
Kesäkuu '96: Mike voitti jatkuvasti 80 luokkaa kahdeksan vuotiaana.
Heinäkuu '96: Ponca Cityssä Mike voitti mestaruuskilpailut 7-8 Stock, Modified ja Super Pee-Wee -luokissa ja sijoittui toiseksi 60-luvulla.
Joulukuu '96: Alessi saavuttaa DOC: n jaossa 0-8 60.
Tammikuu '97: Mikesta tulee virallinen Team Green -matkustaja.
Huhtikuu '97: Maailman Mini Mike voitti 7-8 Mod Pee-Wee ja molemmat 0-8 Stock- ja Mod 60 -luokat. Mike on nyt DOC luokassa 0-8 60.
Kesäkuu '97: Mammoth Mountain laskee heidän 80-vuotiaan 7: een ja Mike johtaa suurimman osan kilpailusta mahdollisen kolmannen sijan maaliin.
Heinäkuu '97: Ponca City. Mike voitti Mod Pee-Wee- ja Stock- sekä Mod 60 -luokat.
Huhtikuu '98: Keskustelu alkaa KTM: n ja Yamahan kanssa Mikestä KTM: lle 60 luokassa ja Yamahalle 80 luokassa.
Maaliskuu '99: Vuonna Mike ansaitsee 22 lisää mestaruusotiloja, mukaan lukien hänen ensimmäinen 7-11 Mod 80-tittelinsä KX80: lla.
Huhtikuu '99: Maailman Mini Mike voitti 60 9-11 Stock and Modified, Race Of Champions ja 7-11 80 otsikkoa. 80 voitto tarkoittaa, että Mike suljetaan DOC-luokassa siinä luokassa. Keskusteluista sekä KTM: n että Yamahan kanssa näyttää tulleen tietyksi todellisuudeksi.
10. syyskuuta '99: Alessit saavat vapautuksensa Kawasakista.
11. syyskuuta '99: Mike allekirjoittaa uudelleen KTM: n kanssa ja allekirjoittaa uuden sopimuksen Yamahan kanssa.
Joulukuu '99: Mike on ansainnut uskomattomia 16 ylimääräistä mestaria huhtikuun '99 World Mini: n jälkeen ja voitti kaikki vuoden käytettävissä olevat tittelit. 11-vuotiaana, 70 kiloa ja neljä jalkaa, seitsemän tuumaa, Mike voitti kaksi ensimmäistä 125 kilpailuaan.
KAKSIN TEHDASTEEN TUKEMA | MIKE ALESSIN YZ & KTM
Lance Smailille maksettiin KTM-moottorikelkkarakennukset kansalaisten keskuudessa, ja Husabergs sponsoroi sen nelitahtimestaruudessa. Mutta KTM omisti Husabergin. Jotta löydettäisiin viimeinen ratsastaja, jolle maksettiin tosiasiallinen ratsastus kahdesta yksittäisestä valmistajasta samanaikaisesti, meidän on palattava Brad Lackeyn alkuaikoihin. Vuosi oli 1971, jolloin Brad kilpaili CZ: llä 250 Nationalsissa ja kehityskone Kawasaki työskentelee 500 Nationalssa. Brad sanoo: "Se oli Kawasakin ensimmäinen motocross-pyörä, eikä heillä ollut 250: tä. Ja CZ oli kiinnostunut vain voittamisesta yhdessä luokassa. Menetin 500-tittelin Mark Blackwellille yhdellä pisteellä sinä vuonna. " (Brad voitti joka toinen 500 National Kawasakille vuonna 72.)
Heti kun Mike vapautettiin Kawasaki-sopimuksestaan, hän ja hänen isänsä tapasivat sekä Yamahan että KTM: n. Tony Alessi sanoo, että molemmat valmistajat sisällyttävät kuhunkin sopimukseen lisäyksen, jonka avulla Mike voi kilpailla toisen tuotemerkin kanssa ristiriitaisissa luokissa. Tony sanoo: "Kun aloimme puhua ensimmäisen kerran vuonna 98, huoli oli siitä, että toinen valmistaja kiinnittäisi enemmän huomiota. Mutta huomautimme, että 60-luokassa oli jäljellä vain vuosi ja KTM ei vielä tee kilpailukykyistä 80-luokkaa. Joten allekirjoittimme KTM: n yhden vuoden ja Yamahan kanssa kaksi vuotta. "
"Tämä on toinen kerta, kun allekirjoimme kaksi erillistä sopimusta kahden yksittäisen valmistajan kanssa", Tony sanoo. "Monet unohtavat, että vuodesta 97 vuoteen 99 meillä oli samanaikaisia sopimuksia sekä Kawasakin että KTM: n kanssa."
T & K-VAIHE II KTM 65SX DOMINATOR
T & K-kilpailun Dean Dickinson KTM: ssä: ”Varasto KTM on oikeastaan aika hyvä pyörä. Se on heikko ylikuormituksella eikä tee tarpeeksi huippuhevosvoimaa. Se kärsii aneemisesta saannista, ja sinne keskitimme suuren osan ponnistuksistamme. Varastopyörä vaihtelee välillä 13 ja 14 hevosvoimaa. Vaiheen II moottori saavuttaa huippunsa 18 hevosella ja modit maksavat 1500 dollaria.
"Yritimme tehdä jousituksen paremmaksi Mikelle, mutta Bransonin jälkeen hän palasi normaaliin, löysempään asetukseen. Mike taipuu haarukkaputkia hyppyiltä, joten pyöritämme ylempiä putkia 180 astetta harjoituksen ja jokaisen moton jälkeen. Jos säädät takajarrun tiukaksi, se lukitsee jarrun hydraulisesti. Liian tiukan säädön helppo tarkistus on pyörän irrottaminen. Vie tyynyt irti ruuvimeisselillä. Jos ei voi vetää jarrusatulan mäntiä pakottamalla tyynyjä erilleen, säätö on liian tiukka. (Tiukka säätö peittää vuodon eikä salli öljyn valua takaisin säiliöön.) Katsokaa myös suodattimen vetämistä - lika on helppo pudota tavaratilaan. "
YZ80 VAIHE I DOMINATOR
Dekaani vaiheessa I YZ: “Olin onnellinen, kun Mike allekirjoitti Yamahan kanssa. Olimme jo viettäneet kolme vuotta työskennellessään Justin Buckelew'n kanssa ja samassa peruspyörässä. Vaiheen I moottori, jota Mike käyttää, perustuu samaan moottoriin, jota Justin käytti ensimmäisen puolitoisen vuoden ajan, jonka hän ajoi meille.
”Stage I: llä emme halua suurentaa huipputehoa. Varastomoottori on jo ylempi keskialueen revver ja tekee 20-1 / 2 hevosvoimaa. Moottorimme huippu on 21: ssä, mutta se saa vielä kaksi hevosvoimaa alhaalta aina huippuun asti. Suuri asia moottorimme kanssa on se, että se antaa jalkapaulalle enemmän vääntöä koko levityksessä ja on paljon helpompaa ajaa. Stage I -moottori on 600 dollaria.
”Miken painon vuoksi jousitus oli tarpeen tehdä joukko muutoksia. Sekä edessä että takana on venttiilit ja jousitettu kevyempi. Jousitusmuodot ovat 400 dollaria.
“Tarkkaile moottorin alaosaa, ne rikkoutuvat. Poraamme sen pois ja korvaamme 10 mm: n YZ125-pultilla. Mutteri, joka pitää ylemmän kolminkertaisen puristimen päällä, putoaa. Punainen loctite se. Myös punainen loktite ketjun ohjauspultit ja yläpultti. ”
T & K-VAIHE II DOMINAATTORI
Dean jatkaa: ”Olemme pakko ajamaan 80 asiantuntijaa paikallisesti Kaliforniassa ja kilpailemme paljon aggressiivisempaa 14- ja 16-vuotiaita eliittejä vastaan. Mike tarvitsee voimaa päästäkseen eroon kavereista. Hän on siirtymässä toisen vaiheen moottoriin loppuvuoden ajan. Teemme enemmän sylinteri- ja pään työtä ja käytämme erilaista putkea ja sytytysvirtaa. Huippunsa on 23 hevosvoimaa paljon kovemmalla ja pidemmällä vedolla. Mike käyttää tätä moottoria samassa I vaiheen rungossa. Vaiheen II moottorisarja maksaa 1600 dollaria. ”
T & K-SUPER MINI
“Super Mini -luokassa sallitaan 112 cm109 ja moottorini käy 26 cm1300. Sinun on tasapainotettava kampi ja porattava kotelot, jotta voit hyväksyä suuremman Wiseco-männän. Se käyttää edelleen varastokarburaattoria ja sytytystä, mutta T & K-putki on suunniteltu vastaamaan siirtymää. Se tekee XNUMX hevosvoimaa. Mike kertoi minulle, että Super Minillä on niin paljon voimaa, että se venyttää kätensä pidempään! Toistaiseksi pidämme kiinni samasta jousituksesta ja pyörästä, jota Mike käyttää vaiheissa I ja II. ensimmäinen vuosi superminillä. Super Mini -moottori käy XNUMX dollaria
MIKE ALESSIN SASAKI YZ125
"Kilpahdimme Starwestissa ja aloimme keskustella tämän vierailevan japanilaisen kaverin kanssa", Mike sanoo. ”Osoittautuu, että hän on Akira Sasaki ja entinen japanilainen Yamaha-työntekijä ja YZ400-pääinsinööri. Olemme koukussa ja seuraava asia, jonka tiedät, että hän on kokopäiväinen mekaanikkani. Hän tarkkailee minua ajoa ja motojen lopussa kerron hänelle kuinka pyörä toimi. Sitten hän vain alkaa repiä siihen. Akira on yksinkertaisesti uskomaton.
”Akiran idea oli tehdä tämä pyörä minulle. Hän valitsi '96-mallin, koska sen virrantoimitus on tasaisinta ja mikä hänen mielestään olisi minulle parhaiten tuolloin. Pystyimme löytämään aivan uuden.
”Akira laski jousitusta, leikkasi apurunko ja nosti jalkaterät neljä tuumaa. Vaimennus on paljon kevyempi. ” Alessi Sasaki -kopion rakentaminen maksaa 2000 dollaria.