Motokrossi historia on täynnä esimerkkejä luovista ideoista, joita kutsuttiin uraauurtaviksi, mutta jotka nousivat kehityksen nopean muutosnopeuden vuoksi unohdetun tekniikan suolle. Vaikka jotkut jätetään parhaiten hylätyiksi, toiset olivat todella innovatiivisia (elleivät lopulta onnistuneet). MXA rakastaa paljastamaan motocross-tekniikan trivia. Muistatko tämän idean? Johtava lenkkihaarukat.
Kaikissa uuden sukupolven motocross-haarukoissa olevissa napoissa on haarukka, jonka aika unohti - johtavat linkit. Monet moottoripyöräilijöistä, jotka kilpailivat tai kokeilivat tätä mallia, ajattelevat kuitenkin, että aikaisemmat muotitietoiset ratsastajat antoivat sen lyhyelle vaihtoehdolle. Roger DeCoster on kytkentähaarukkafanien joukossa. DeCoster kilpaili Team Suzukin 500 motokrossin maailmanmestaruuskilpailussa joukolla Ribi-nelikulmaisia kytkentähaarukoita, ja kun DeCoster lähti Team Hondaan vuonna 1980, hän vakuutti Hondan ostamaan oikeudet Valentino Ribin malliin.
DeCoster ei ollut ainoa ajaja, joka uskoi vetokoukkuihin. 1960-luvulla ja 70-luvun alkupuolella monilla moottoripyörillä oli johtava-linkkihaaruita, joita usein kutsuttiin Earles-haarukoiksi. Toisin kuin tyypillinen teleskooppinen haarukka, johtavilla nivelillä oli kyvyttömyys kiivetä kohoumien ja esteiden yli taittamalla iskunvaimentimen jousitetun etulinjan ylös ja takaisin iskun voimalla. Kreikkalaiset, DKW, DOT, Cotton, Sachs ja jopa BMW tukivat suurten etuvarsien haarukoita.
Kun DeCoster lähti Team Suzukista Hondan hyväksi, hän vakuutti Hondan ostavan oikeudet Valentino Ribin haarukan suunnitteluun. Honda teki useita CNC-koneistettuja alumiiniprototyyppejä (myös tähän kaksisylinteriseen RC125: een), mutta hylkäsi idean sen monimutkaisuuden ja kustannusten vuoksi.
Etureunat olivat kevyempiä kuin teleskooppiset haarukat, vaikka ne näyttivät raskaammilta. He voivat kiivetä esteiden yli ilman, että haarukkaputket taipuvat taaksepäin. Heillä oli minimaalinen veto takana taittuvan varren vipuvaikutuksen vuoksi. Jos heillä oli puutetta, jotkut varhaisilla etulokilla varustetut haarukat jäykistyivät ja nousivat kovan jarrutuksen aikana, mutta tämä ongelma ratkaistiin helposti tekemällä etujarru kelluvaksi.
Rich Thorwaldson oli tehtaan Suzuki-kilpailija, jonka kilpailun jälkeinen ura keskittyi kääntövarsien rakentamiseen vuosien 1970–80 motocross-pyöriin. Rich oli entinen aavikkokilpailija, joka uskoi, että johtavat linkit voitaisiin päivittää toimimaan nykyaikaisissa pyörissä. Hänen 1979 Thorksensa olivat erittäin hyviä, erittäin edullisia ja erittäin kevyitä. Jos pyörässäsi ei ollut johtavia linkkejä, voit ostaa jälkimarkkinaversioita Swencolta tai Van Techiltä.
Edesmenneen Rich Thorwaldsonin Thorks (Thor-haarukoille) oli 4 kiloa kevyempi kuin päivän 36 mm: n teleskooppihaarukat. Thorks käytti kahta S&W Stroker II -iskua ja esitteli 11 tuuman matkoja. Thorks myi 375 dollaria ilman iskuja tai 475 dollaria iskuilla. Huomaa kelluva etujarru, joka estää haarukan nousemasta jarrutuksen aikana.
MXA-testiratsastaja Lance Moorewood kaatuu satulalaukkuun 1980-luvulla valmistetulla Yamaha YZ250 -mallilla, joka on varustettu Thorksilla ja Fox-ilmaiskulla. Thorksin iskut ovat S&W.
Nuori Jody Weisel aloitti kilpailemisen johtavalla linkillä varustetulla Sachs 125:llä 1960-luvun lopulla, ja kun hän vaihtoi Hodaka 100- ja 125 -autoihin, hän ajoi jälkimarkkinoiden Swenco-haarukoita.
Tämä on Jody's Hodaka Super Rat, jossa on Swencon johtavat haarukat. Swenco-haarukat olivat jälkimarkkinoiden pulttikiinnitys, joka käytti varastossa olevia kolminkertaisia puristimia pitämään kromolyhaarukan jalkoja. Etukeinuvarsi oli valettua alumiinia. Iskut olivat Curnutts.
1990-luvun alkupuolella ATK / AMP-keksijä Horst Leitner kehitti prototyyppisarjan johtavien linkkien haarukoita, jotka yhdistivät Earlesin ja Ribin ideat yhdeksi haarukkamalliin. Leitner toivoi saavansa haarukat vaihtoehtona ATK 406- ja 604-moottoripyörään. Neljänkertainen 250 mestari Gary Jones oli projektin koeajuri, mutta Leitner myi ATK: n, ja kun hän lähti, projekti hyllyttiin, vaikka Horst muutti sitä myöhemmin suositussa AMP linkin maastopyörähaarukassa.
Yksi kauneimmista kaikkien aikojen pyöristä, 1964 Dot -laitteessa oli myös mukavin näköinen johtava lenkki -haarukka. Kromilla päällystetyt iskut lisäsivät luokan ripausta.
Yksi tehdastiimi kokeili jopa laittaa pienet johdetankohaarukat teleskooppisten haarukoiden pohjalle. Ajatuksena oli, että vetovarsivarret absorboivat pienet kuopat, kun taas teleskoopit absorboivat isot tavarat. Se ei koskaan nähnyt päivänvaloa (tehtaan ulkopuolella).
Joten mitä tapahtui johtavien linkkien haarukoille? Vielä 1970-luvulla teleskooppisten haarukoiden parantaminen johti linkkeihin ja näytti vanhanaikaiselta - ja kuten usein tapahtuu, aikakauden ajajat hylkäsivät johtavat linkit seuraavaan isoon asiaan. Honda rakensi useita eksoottisia, CNC-koneistettuja, erittäin kevyitä versioita Ribi-suunnittelusta, mutta päätti, että moottoripyörämarkkinat eivät olleet valmiita niin radikaalin näköiseen ideaan.
Vuoden 1967 Greeves Challengerin johtava linkkihaarukat olivat suosituimpia. Saatat huomata myös alumiinivalun alakerran.
Cheney yhdisti nelitahtiset, ilmaiskut ja johtavan lenkin villityksen yhdeksi lopulliseksi Yamaha-käyttöiseksi koneeksi. Haarukat olivat kehrä Ribi-nelisivuissa.
Puuvillakobra varustettiin Armstrongin johtavilla lenkillä.
Tämä Greeves Griffon 380 oli yksi viimeisimmistä pyöräistä Greevesin tehtaalta johtaen linkkejä 70-luvun puolivälissä. Teleskooppiset haarukat korvasivat nopeasti etulinjat.
Saksan rakentama Sachs / DKW 125 oli yksi ensimmäisistä suosituista tarkoitukseen rakennetuista 125 motocross-pyörästä, jota myytiin Amerikassa. Se tuli alun perin johtava-linkkihaaruilla, mutta useimmat ratsastajat valitsivat valinnaisen teleskoopin, kun ne saatiin saataville.
Useimmat sivuvaunucross-pyörät käyttävät edelleen johtolenkkejä isoreikäisen moottorin ja kahden miehen massan pitämiseen. Täällä Jody Weisel saa Yamaha 650 -kaksoismoottorin Waspin toiseksi vuoden 1983 Kalifornian sivuvaunujen mestaruuskilpailuissa.