Unohdettu moottoritekniikka: Muistatko, kun BMW teki suoran pyörän?

Motokrossi historia on täynnä esimerkkejä luovista ideoista, joita kutsuttiin uraauurtaviksi, mutta jotka nousivat kehityksen nopean muutosnopeuden takia unohdetun tekniikan suolle. Vaikka jotkut jätetään parhaiten hylätyiksi, toiset olivat todella innovatiivisia (elleivät lopulta onnistuneet). MXA rakastaa paljastamaan motocross-tekniikan trivia. Muistatko tämän idean? BMW G450X?

MXA: n tuhoava miehistö sanoisi mielellään, että kaikki kauheat likapyörät on suunniteltu, rakennettu ja unohdettu 30 tai 40 vuotta sitten, mutta se ei ole totta. Yksi maailman arvostetuimmista autovalmistajista kokeili kätensä suunnitellaan maastopyörä amerikkalaiseen jakeluun vuonna 2010, ja tuplasi sitten tekemällä Husqvarnan, jonka se tuolloin omisti, ottamaan epäonnistuneet ideansa ja käyttämään moottoria seuraavan kolmen vuoden ajan. . Kaikista autoteollisuuden ominaisuuksistaan ​​huolimatta BMW ei tiennyt mitään likapyöristä - ja se osoitti.

Ripustin rungossa oli BMW: n koaksiaalinen pitojärjestelmä, joka tarkoitti, että nivelvarsi ja vetoakseli olivat yhdensuuntaiset toisiinsa. Kytkin asennettiin kampiakselin päähän. Huomaa, että iskunvarsi on asennettu keinuvivun päälle sen sijaan.

BMW: n insinöörit uskoivat tietävänsä enemmän kuin kaikki muut, mutta he suunnittelivat pyörän, joka osoitti, kuinka vähän he todella tuntevat. BMW-moottori on suunniteltu Saksassa ja rakennettu Kymcon Taiwanissa. Siinä oli suljettu silmukka, polttoaineen ruiskutusjärjestelmä (se pysähtyi helposti). Akselivälitysketju asennettiin keinuvivun kääntöakselin (nimeltään koaksiaalinen vetojärjestelmä) linjaan. Moottori kanavoitiin eteenpäin 30 astetta (vastapäätä Yamahan peruutusmoottoria). Pieni kytkin asennettiin kampiakselille (a la Hodaka). Moottori ripustettiin trellis-tyyppiseen ripustinrunkoon (missä se oli haavoittuvainen), ja kampi pyörii taaksepäin (a la Tšekin ESO). Pyörä oli katastrofi.

Tämän kuvan kello näyttää, kuinka pieni BMW-kytkin oli.

BMW jopa palkkasi offroad-ässän David Knightin kilpailemaan G450X: llä, vain häpeään, kun hän lopetti joukkueen kauden puolivälissä sanomalla: "Pyörän suunnittelija ei myöntäisi, että se ei ollut hyvä."Vuoden 2011 Husqvarna TC449 motocross-version, jossa on taiwanilainen Kymco-moottori, oli määrä myydä Amerikassa, mutta Pohjois-Amerikan Husky esti sen tuonnin kaikissa numeroissa.

BMW poistui maastopyörämarkkinoilta vuoden 2010 lopussa, mutta he omistivat tuolloin Husqvarnan ja antoivat Huskyn käyttää taiwanilaista moottoria TX449:ssä vuosina 2011–2014. Vuodeksi 2011 BMW jopa teki Husqvarnan motocross-version Coaxialista. Traction System -kone nimeltä TC449. Vain kourallinen motocross-malleja tuotiin Yhdysvaltoihin ennen kuin Husky tyrmäsi idean, kun nopeasti pyörivä kytkin, liiallinen kyykky, raskas kokonaispaino ja outo muotoilu saivat heidät pysymään enduropyörissä. KTM osti Husqvarnan vuonna 2013, mutta ei halunnut mitään BMW:n henkisistä motocross-ominaisuuksista.