Unohdettu moottoritekniikka: Pitkä kadonnut proteiini KTM 125SX löydetty autotallissa!

Tämä on AMP-tutkimuksen prototyyppi sellaisena kuin se näyttää tänään. Vaikka muutama osa puuttuu, mitään merkittävää ei ole. Tosiasiassa näyttää siltä, ​​ettei sitä ole ajettu yli tuntiin viimeisen 30 vuoden aikana. Jopa alkuperäiset numerot ovat edelleen etulevyllä.

30 vuoden hiljaisuuden jälkeen ATK: n ja AMP Researchin perustajan Horst Leitnerin poika Harry Leitner sai itävaltalaisen moottoripyöräilijän nimeltä Hanson Schruf Facebook-viestin, jossa hän kysyi hänen omistamasta pyörästä - että Hanson piti erityistä kertaluonteista KTM-prototyyppiä. Harry tunnisti pyörän heti erityisprojektiksi, jonka hänen isänsä Horst oli rakennutanut AMP Researchin Laguna Beach -tilaan KTM: n kanssa vuonna 1989.

Vaikka kartioputki on hieman syöpynyt, lasikuitupolttoainesäiliö, alkuperäinen istuin ja kaikki muovit pysyvät ehjinä. Ne ovat jopa alkuperäisiä KTM-jäähdyttimen siipitarroja, jotka asennettiin ennen polkupyörän lähettämistä Laguna Beachiltä Itävaltaan vuonna 1990.

Horst suunnitteli ja rakensi pyörän, koska KTM: n silloiset omistajat halusivat "tulevaisuuden pyörän" näyttämään insinööreilleen moottoripyörän suunnittelun mahdollisuuksista. Kun Horst oli valmistanut pyörän, hän kertoi MXA: n Jody Weiselille, että MXA pystyi ajamaan ja kilpailemaan pyörällä ennen kuin se koritettiin ja lähetettiin Itävaltaan. Jälkikäteen oli hyvä asia, että Horst antoi pyörän MXA: lle ennen kuin hän antoi sen KTM: lle, koska kun pyörä saapui Itävallaan, sitä ei enää koskaan nähnyt - kunnes Hanson Schruff lähetti nämä kuvat Harry Leitnerille.

Itävallan kilpailija Hanson Schruf päätyi prototyyppiin äskettäin ja otti yhteyttä Horst Leitnerin vanhimpaan poikaan Harryen saadakseen lisätietoja siitä. Se oli ensimmäinen kerta, kun Leitnerit olivat kuulleet pyörästä tai nähneet mitään pyörästä rakennuksensa jälkeen.

Voit lukea koko tarinan vuoden 1990 AMP Research KTM 125SX -prototyypistä alla. Ja katso valokuvia miltä se näytti juuri ennen kuin se lähetettiin Itävaltaan kauan, kauan sitten. On mukavaa, että Horst saa vihdoin selville, mitä tapahtui hänen suunnittelemalle pyörälle.

Rungon maalissa näkyy kulumismerkkejä vain jalkaterien takana. Panee miettimään, kuinka paljon aikaa KTM: n vuoden 1990 insinöörit käyttivät pyörän testaamiseen.

TARINA PITKÄT LOST-KTM 125 -TYYTYKSET

Hämmästyttävää kyllä, Amerikan suurin moottoripyöräsuunnittelija on Mountain Bike Hall of Fame -messuilla, mutta ei AMA Motorcycle Hall of Fame. Mitä odotat AMA: lta?

Amerikkalaisen motocross -lehden kirjassa vain yksi mies voi väittää olevansa ensisijainen rooli kehitettäessä tärkeitä offroad-moottoripyöriä, suunniteltu polkupyöriä suurille yrityksille ja ennakoinut Yhdysvaltojen kiinnostusta nelikokoisissa moottoripyörissä. Tuo mies on Horst Leitner. Syntynyt vuonna 1942 lähellä Salzburgia, Itävaltaa, Leitner oli Grand Prix- ja ISDT-moottoripyöräilijä. Hän ansaitsi neljä ISDT-kultamitalia vaativissa kansainvälisissä kuuden päivän kokeissa yhdessä Itävallan kansallisten motocross-kisojen kanssa. Mutta Horst Leitner näki Amerikan paikkana, jossa hänen moottoripyöräilyunensa saattoivat toteutua.

ATK 604 NELJÄVARA

ATK 604: n nelitahti oli myydyin motocross-nelitahti - kunnes Yamaha YZ400F tuli mukana vuosikymmentä myöhemmin.

Muutto Laguna Beachille, Kaliforniaan, oli vauhti, jota Horst tarvitsi suunnittelemaan ja rakentamaan oman moottoripyöräbrändinsä - ATK: n. ATK 560 ja ATK 604/605 nelitahti olivat välittömiä osumia. Jokainen ATK 605 -ostaja oli sitoutunut ajatukseen, että nelitahti oli tulevaisuuden voimalaite - kymmenen vuotta ennen YZ400F: n käyttöönottoa.

Vuodesta 1989 mikään ei ollut yhtä uhkailevaa kuin ATK 604E (sähkökäynnistys) -taktilaakeri alaspäin takaapäin. Se kuulosti vihaiselta. Motokrossimaailma oli tuolloin kaikki kaksitahti, joten nelitahtia katsottiin silloin, kun kaksitahti on nyt.

Horst myi tuhansia ATK 560- ja 604-thumpereita (hinnoilla 7000–10,000 1984 dollaria). ATK: n omistaminen oli kuin Mercedes-Benzin omistaminen; se oli tilamerkki. Hänen reippaat olivat niin menestyviä, että kun Team Honda aloitti hyökkäyksen vuoden XNUMX maailman nelitahti-mestaruuskilpailuihin, he rakensivat Ron Lechienin ja Johnny O'Mara Hondan moottorikäyttöiset ATK-kopiot.

ATK 406 KAKSIVERTAINEN


Horst Leitnerin ATK 406 harjasi innovaatioita. Tässä ATK 406: ssä on sivulle asennettu kaasusuojus, taaksepäin suuntautuva jarrupoljin, nikeillä päällystetty runko, matalan pojan bensiinisäiliö, ketjun vastainen voimansiirtoveto ja takajarru asennettuna vasta-akselin ketjupyörään.

Bombardier Corporation otti Horstin vastaan ​​vuonna 1988 rakentaakseen kaksitahtisen prototyypin korvatakseen sen ikääntyvän Can-Am-maastopyörän laivaston (lyhyen kumppanuuden jälkeen brittiläisen Armstrong-yrityksen kanssa epäonnistuneen), Horst rakensi yhden ainutlaatuisimmista offroad-moottoripyöristä. kaiken aikaa - ATK 406 kaksitahti. Tästä oli tarkoitus tulla uusi Can-Am, koska Bombardier-tehdas ei halunnut enää johtaa moottoripyörien kokoonpanolinjaa Kanadassa. Horstilla oli pieni mökkitehdas Laguna Beachillä, Kalifornia, joka pystyi tuottamaan tarpeeksi polkupyöriä toimittamaan Can-Am-verkon - kunhan Can-Am / Bombardier allekirjoitti operaation. Ainoa vaatimus oli, että Horstin Can-Am-prototyypin oli käytettävä vanhentuneita, ilmajäähdytteisiä, 250cc ja 406cc, kaksitahtisia Rotax-moottoreita. Rotaxin omisti Bombardier, joka näki mahdollisuuden päästä eroon vanhoista varastomoottoreista. Koska Horst tiesi moottorin vastuusta, hän suunnitteli pyörän suunnittelun niin kevyeksi, yksinkertaiseksi ja ainutlaatuiseksi, että kukaan ei huomaa moottoria.

Sitten kaikki kaatui. Can-Am peruutti sopimuksen Horstin kanssa sen jälkeen, kun prototyypit oli jo rakennettu ja valittu pääsemään kokonaan pois moottoripyöräliiketoiminnasta. Can-Am-jälleenmyyjät, tietäen prototyypistä ja ilman tuotetta näyttelytilakerroksilleen, painostivat Horstia ottamaan ATK 406 tuotantoon. Hän suostui, mutta vain jos jälleenmyyjät maksoivat koneista etukäteen. He tekivät!

Can-Am-jälleenmyyjät rahoittivat ATK 406: ta vuonna 1987. Ensimmäinen kaksitahtinen ATK 406 rullasi kokoonpanolinjalta 1. marraskuuta 1987 (kuusi vuotta sen jälkeen, kun ensimmäinen ATK: n nelitahti debytoi).

Seitsemän vuoden ajanjaksolla (1989–1995) yhdistetty ATK 604: n nelitahti- ja ATK 406-kaksitahtimyynti teki ATK: sta Amerikan viidenneksi suurimman moottoripyöräyrityksen. Polkupyörät pysyisivät tuotannossa kymmenen vuoden ajan, ja niitä valmistettaisiin tuhansina Horstin pienestä Laguna Beachistä, Kalifornia, korjaamolta (ja myöhemmin kaupan tehtaalta Kaliforniassa).

AMP-TUTKIMUKSEN KTM 125SX PROTOTYPE


Rakennettu KTM: n toimeksiannolla "tulevaisuuden 125", Horstin vuoden 1990 AMP Research 125 painoi alle 190 puntaa minimalistisen kromatun parallaksirunkokehyksen ansiosta

Sitten vuoden 1989 Milanon moottoripyöränäyttelyssä Italiassa KTM: n omistajat (Git Trust) pyysivät AMP Researchia rakentamaan heille prototyypin tulevaisuuden 125 kaksitahtisesta. Tikkunan päässä oleva porkkana ei ollut rahaa, jonka KTM suostui maksamaan Horstille kertakoneesta, vaan mahdollisuus suunnitella tulevia KTM-malleja.

Miksi KTM: n johto meni oman yrityksen ulkopuolelle palkatakseen riippumattoman moottoripyöräsuunnittelijan? Loppujen lopuksi heillä oli joukko suunnittelijoita ja insinöörejä palveluksessaan Mattighofenissa. Uudet sijoittajat epäilivät, että KTM: n sisäinen suunnitteluhenkilökunta ei ollut toimittanut tähtituotteita aikaisemmin eikä halunnut luottaa merkittävään sijoitukseensa samoille miehille, jotka eivät olleet toimittaneet vanhoille omistajille. He halusivat tuoda Pro: n Doverista. He valitsivat Horst Leitnerin tapana osoittaa nykyisille KTM-suunnittelijoille, että heidän työpaikkansa eivät olleet turvallisia. Uudet omistajat perustelivat, että ulkopuolinen kilpailu herättäisi itävaltalaisen suunnittelutiimin. Päätös pyytää Horst Leitneriä suunnittelemaan täysin uusi pyörä oli pikemminkin byrokraattisen politiikan kuin luovuuden etsimisen yhteydessä.


Ennen AMP Research 125 KTM -projektin aloittamista Horst rakensi täysikokoisen mallin - joka sisälsi suurimman osan strategisista kohdista ja pahvisten patterin siipien.

KTM kertoi Horstille, että hänen oli käytettävä mahdollisimman monta olemassa olevaa KTM-komponenttia, joihin kuuluivat haarukat, pyörät, kääntövarsi, jarrut, sytytys ja täydellinen kaksitahtinen KTM 125 -moottori. Nämä olivat neuvottelemattomia osia, mutta kaikki muu oli reilua peliä. Ja Horst pelasi nopeasti ja löysästi sääntöjen mukaisesti.

AMP Research -kehyksessä käytettiin kolme kromiputkea, kaksi suorakaiteen muotoista ja yksi pyöreä) muodostamaan 95% kehyksestä. Se käytti yhtä pitkää patteria oikealla puolella ja putki meni ylös ja vasemman sivun patterin suojuksen alle.

Kun AMP Research KTM 125 valmistui, se oli toistaiseksi melkein avaruuskausi. Se oli uskomattoman pieni. Ei pieni kuin petite, mutta jokainen osa AMP Research pyörää pieneni huomattavasti. Kehys oli jotain, jota Horst kutsui “parallaksi” kehykseksi. Se koostui vain kahdesta pääputkesta sekä varastossa olevasta KTM-pääputkesta. Kaksi rungon putkea olivat suuret halkaisijaltaan suorakaiteen muotoiset kromivälit, jotka olivat suorat ja totta - vievät kaikki mutkat. KTM 125 -moottoria käytettiin todellisena stressaantuneena jäsenenä kokonaissuunnittelussa. Horstin rungossa ei ollut alaspäin putkia, ja jalkaterät ja swingarm-nivel kiinnitettiin pystyyn, jotka myös pitivät CNC-koneistettua alumiinisiltaa, joka sitoi rungon pohjan. Se oli yksinkertainen suunnittelu, mutta monimutkainen tekniikan taju. Koko moottorin poistamiseksi AMP Research 125: stä mekaanikoiden piti vain vetää swingarmin kääntöpultti ja moottorin kiinnityspultit eteen. Gravity hoiti loput.

Takajousitus oli kaikkien aikojen ensimmäinen suunnittelematon yksipuolinen, matala-iskunvaimennettu motocross-jousitus. Takajousitus sai nousunopeudensa iskun asennosta suhteessa swingarm-nivel- ja ylemmän iskun kiinnitykseen.

Tämä ainutlaatuinen kromikehys tuli seitsemän vuotta ennen kaksois-alumiinirunkojen aikakautta. Aikakaudensa ajan parallaksi-kehys oli 125-prototyypin näkyvin osa, mutta ei keksinnöllisin. Se oli sulkakevyt, erittäin kapea ja kuin mikään muu pyörä, joka oli valmistettu 30 vuotta sitten. 

Äänenvaimennin ei ulottunut ulos AMP Research 125: n takaosaan, vaan sen sijaan se johdettiin alaspäin swingarmin läpi.

AMP Research KTM 125 lähetettiin Itävaltaan testattavaksi vuonna 1990. Mutta sillä ei koskaan ollut mahdollisuutta mennä tuotantoon. Miksi ei? Yhdessä niistä 22-vuotiaista, joita voi tapahtua vain yritysmaailmassa, KTM: n johto asetti sisäisen suunnittelupalvelun - sen, jota he yrittivät hämmentää - arvioida prototyyppi. Tämä vikasuojattu oli kaikki uhatut insinöörit, joita tarvittiin työturvallisuuden varmistamiseksi. He valitsivat AMP-tutkimuksen prototyypin kuolemaan ja jopa ottivat kuvan kaikkien häiriöiden sopivuuden, halkeaman alumiini-ilmarasian kiinnikkeeseen ja jopa pään putken halkeaman (vaikka se oli heidän pääputkensa). Lopulta AMP Research -prototyyppi vieritettiin pimeään varastoon ja katosi lopullisesti. Melkein 30 vuotta myöhemmin.

Vuoden 1990 AMP Research 125 oli lennossa.


Horst Leitner tänään (vasen) ja 500 Grand Prix -kilpailijana vuonna 1965 (oikealla).

 

vahvistinhaku 125AMP-TUTKIMUSatk 406unohdettu motocross techhans schrufHORST LEITNERjody weiselktmktm-prototyyppi