JOHN BASHERIN KAUPPAAKKI KX2013F 450 RASEN VALMISTEEN RAKENTAMINEN


John Basher

Tämä on rakkaustarina, joka alkoi viattomista aikeista. Se oli romanssi, joka, kuten Danny Zuko ja Sandy Olsson, suhtautui Greaseen, niin nopeasti. En missään nimessä suunnitellut rakastuvan moottoripyörään, mutta sen piti yksinkertaisesti olla. Elämä ei olisi koskaan samaa kuin sen päivän jälkeen, kun heitin jalan Kawasaki KX450F: n päälle.

Usean vuoden ajan ammatillisen koeajoajan oppisopimuskoulutuksen jälkeen - kun heidät on nimitetty testaamaan, tarkastamaan, arvioimaan ja oppimaan noin 250 nelitahtia - olin ansainnut raidat pomoni Jody Weiselin silmissä. Jody oli luovuttanut viisautta, neuvoja, historiallista näkökulmaa ja tarkistus- ja tasapainotusjärjestelmää auttamaan minua parantamaan taitojani. Kun hän ajatteli olevansa valmis, hän antoi minulle kultaisen lipun - ensimmäisen valinnan MXA-testilaivastosta. Voisin valita minkä tahansa pyörän MXA-tallissa ja tehdä siitä oman. Minulla oli jo silmät vuoden 2007 Kawasaki KX450F: lle; Olin kuitenkin tuolloin naiivi nuori testimatkustaja, en tiennyt täysin käsilläni olevia mahdollisuuksia.

KAWASAKI VIITOI OSAPUOLELLE, JOS VAPAUTTI VUONNA 2006 KX450F. Sillä oli viimeinen 450 cx: n neljäs kohta "suuresta viidestä" päästäkseen markkinoille. Melko kevyesti, sitä ei odotettu.

Urheilun uudet eivät ymmärrä varhaisten KX450F-mallien sudenkuoppia. Kawasaki myöhästyi juhliin, kun he julkaisivat vuoden 2006 KX450F: n. Se oli viimeinen 450cc: n nelitahti "Big Five" -tapahtumasta, joka tuli markkinoille. Aivan rehellisesti, se ei ollut odottamisen arvoista. Ho-hum-moottori, nelivaihteinen vaihteisto, pariton käsittely, heikot jarrut ja epäilty jousitus haittasivat vuoden 2006 KX450F: ää. Se puuttui kovasti.

Seuraavana vuonna Kawasaki siirtyi viiden nopeuden vaihdelaatikkoon. Mutta sen sijaan, että vaihdetaan vaihtosuhteita, he vain napauttivat lisävarusteita maastopyöräilijöille. Se oli väärä teko, mutta en silti voinut tuntea vetovoimaa pyörälle. Noista varhaisista ajoista lähtien Kawasaki on edistynyt huomattavasti KX450F?: N kanssa niin paljon, että MXA-hylyn miehistö on luokitellut sen parhaan 450 nelitahtisen kolmen joukkoon viimeisen viiden vuoden aikana.


TUTKIMUKSEN JA VIRHEEN ESITTÄMINEN JOTKIN PÄÄTELMÄSTÄ KAIKKI KAWASAKI KX450F: N LAITTEIDEN PARASTI KÄYTÖSTÄ.

 
Olen kasvanut KX450F: n kanssa, ei välttämättä iän suhteen (vaikka se olisi mahdotonta olla), mutta kypsyyden suhteen koeajoajona. En vuonna 2007 pitänyt huolta huonoista vaihdelaatikoista tai huonoista käsittelyominaisuuksista, jotka häiritsivät muuta MXA: n tuhoavaa miehistöä. Jokaisen kuluneen kauden aikana olen kuitenkin oppinut lisää pyörästä ja tullut entistä vaativammaksi. KX450F ja minä olemme käyneet läpi paljon. Olemme voittaneet kilpailuja ja kärsineet suuria kaatumisia, mutta olemme silti läheisiä ystäviä. Nykyään tunnen olevani melko tietoinen pyöräilystä, jonka olen sadonnut niin monta kertaa.

Tässä vaiheessa tunnen velvollisuuteni myöntää, että testinani tämän vuoden kaikki 450 pyörää en antanut KX450F: ää ykköspaikkaan testilomakkeilleni. Tämä kunnia meni KTM 450SXF: lle. Kun Jody antoi minulle ensimmäisen valinnan vuoden 2013 pyörästä tehdäkseni oman kilpakauden 2013, KX450F oli ensimmäinen valinta. Sillä ei todennäköisesti ole järkeä, mutta yritän selittää. KTM 450SXF sopii paremmin keskimääräiseen ajajaan. Siinä on uskomaton moottori, käsittely, joka on enemmän Cadillac kuin Smart-auto, ja ilmiömäiset jarrut. Ei se, että KX450F ei ole ihme. Kawasaki, joka pumppaa yli 55 hevosvoimaa, on edistyksellinen elektroninen tekniikka ja uudet Kayaba PSF -haarukat. Valitettavasti se on myös raskas, pitkä, laiska kulmista, ja siinä on luotettavuusongelmia ja siss jarruja.

Olen vuosien ajan kokeillut kaikkea auringon alla Kwackerin parantamiseksi: putkia, jousitusta, kolminkertaisia ​​puristimia, ylisuuria jarruja, kytkimiä, ilmakenkiä? Ja tämä lista vain naarmuuntaa pintaa. Kokeilu- ja erehdysmenettelyjen kautta olen tehnyt johtopäätöksiä siitä, kuinka Kawasaki KX450F -puhelimen puutteet voidaan korjata parhaiten. Vuodelle 2013 päätin keskittyä projektipyörään, joka yhdistäisi kaiken tietoni ja osoittaisi oppimani arvon. Vanhempien mallien KX450F omistajat, ota huomioon. Monet suositelluista korjauksista toimivat myös aiempien KX450F-sukupolvien kanssa. Katso, luettelo vaiheista, jotka johtavat autuuteen Kawasaki KX450F: n kanssa.

Ensimmäinen askel: Vaikka vuoden 2013 KX450F tuottaa luokkansa toiseksi korkeimman hevosvoiman, parantamisen varaa on vielä. Kawasaki vaihtoi nokka-akselia vuoden 2013 mallissa palaamalla vuoden 2011 nokkaan, joka ei ole yhtä aggressiivinen kuin viime vuoden profiili. Tämä oli askel taaksepäin. Pyysin Yoshimuran apua hevosvoimaosastolla, antaen heille vapaan ohjauksen moottorin parantamiseksi oman harkintansa mukaan.

Laitimme KX450F: n dyyniin, ennen kuin päivitimme moottoria perustasoon. Sitten Yoshimuran kaverit asensivat Stage 2 -pakettinsa. Se sisältää venttiilityön, venttiilin istuimen täyttämisen, imu- ja poistoaukon ja kiillotuksen, polttokammion hiilenpoiston ja venttiilin jousien kireyden tarkistamisen (682.25 dollaria Stage 1 -sarjalle ja 1004.73 dollaria Stage 2 -sarjalle). He jyrsivät sylinterinkannen ottaen 1 mm kannelta puristuksen lisäämiseksi ja käyttivät CP-mäntää 13.5: 1 puristussuhteella. Kun voimalaitetta hierottiin, pyörä meni takaisin dynoon. Muutokset olivat selvä parannus, kun testipyörämme sai lähes kaksi hevosvoimaa ja 2/1 jalka-kiloa vääntöä. Voittotulokset olivat ilmeisimpiä välillä 2–8000 10,500 rpm.

Yoshimura sisälsi niiden sisäisen isotropiikkaisen viimeistelyprosessin (ISP) vähentääkseen kitkaa ja vetää voimansiirto-osia (230 dollaria). He myös sisälsivät ultra-temppu titaani / hiili RS-4 pakokaasujärjestelmä (995 dollaria) ja heitti punaisen eloksoidut suuret ja pienet moottorin tulpat (24.95 dollaria kukin) hyvää mittaa varten.


TEHOSSA TULEVAT HUOMAUTTAVAT keskinäisessä muodossa. ALAKOHDAN HIT oli räjähtävä, mutta sitä odotettiin KX450F: llä.

Voiman lisäys oli havaittavissa eniten keskialueella. Pohjapää osui räjähtävästi, mutta se on odotettavissa KX450F: n kanssa. Valitsin vihreän kytkimen, mutta valkoinen (aggressiivinen) kytkin saattoi todellakin saada kinkkua sisältävän ajajan ajattelemaan kahdesti. Kokemukseni mukaan Yoshimura RS-4 on yksi parhaimmista pakokaasujärjestelmistä KX450F: lle, koska se parantaa koko tehoalueen spektriä. Onko se kansalliskaliiperi voimalaitos? Ei tarkalleen, mutta sen ei tarkoitus olla. Voimakaista on voimakas, mutta nopeammat ajajat kaipaavat enemmän huippunopeutta. Välituotteet ja paikalliset ammattilaiset pitivät sitä kuitenkin parempana kuin osakeasetukset.

Toinen vaihe: Voiman lisäämiseksi edelleen soitin Moto Tassinarille ja tilasin heidän suositun Air4orce-ilmankäynnistimen nopeuspinoilla (298 dollaria). Tämä on sama ilmakenkä, johon Ryan Villopoto ja Jake Weimer luottavat. Moto Tassinari sisältää kaksi nopeuspinoa: pidempi pino parantaa kaasun vastetta sekä alhaalta keskitasoon suuntautuvaa tehoa, kun taas lyhyempi pino parantaa kaasun vastetta ja keskipitkän ylävoiman tehoa. Valitsin lyhyemmän nopeuden pinoa, koska se on suositeltavin useimmissa motocross-sovelluksissa.

Kolmas vaihe: MXA-hylyn miehistö on pitkään pitänyt Boyesen Engineeringiä arvossa. Perustaja Eyvind Boyesen oli osa insinööriä, osa kilpailijaa, osa yrittäjää ja mikä tärkeintä, ongelmanratkaisija. Monet Boyesenin keksinnöistä ovat löytäneet tiensä moottoripyörien tuotantoon. Valitettavasti Eyvind kuoli vuonna 2010. Hänen poikansa, entinen AMA National Pro Dag Boyesen, jakaa isänsä intohimoa urheiluun ja ratkaisujen löytämiseen ongelmiin. Yksi Boyesenin loistavista keksinnöistä on Supercooler, joka on vesipumppusarja. Patentoitu nautilus-tyylinen juoksupyörä parantaa hydrodynaamista hyötysuhdetta lisäämällä jäähdytysnesteen virtausta kaikilla kierrosluvun vaihtelualueilla. Se on pakollinen esine moottoreille, jotka ovat jatkuvasti stressin alla. Superjäähdytin maksaa 189.95 dollaria.

KYSYMYKSEN KX450F-MOOTTORIN KOHTEEN POISTAMINEN ON VAIN, MUTTA ON YKSI.

Vaihe neljä: Vahvan KX450F-moottorin haittapuolia on vaikea kuvitella, mutta on yksi: kytkin ei pysty käsittelemään kuormaa ja alkaa luistaa lyhyessä järjestyksessä. Jäykämpi jouset ovat vain väliaikainen kiinnitys. Paras ratkaisu on korin, painelevyn, jousien ja levyjen vaihtaminen. Kirjoita Hinson Racing. Minulla ei ole koskaan ollut ongelmia Hinson-kytkimen kanssa ja olen käyttänyt Hinson-tuotteita monissa testipyörissä. Totta, hintaan 1674.99 dollaria Hinson-kytkinpaketti valaisee lompakkoasi, mutta sinun ei tarvitse huolehtia kytkimestäsi pitkään. Se on luodinkestävä.

Vaihe viisi: Ride Engineeringin omistajan Adrian Ciomon on oltava Kawasakin fani, ottaen huomioon, että Ride tarjoaa kaksi offset-vaihtoehtoa KX450F: lle. 20 mm: n offset-vaihtoehto on liian matala makuuni, mutta rakastan 21.5 mm: n puristinta (479.90 dollaria). Ride-offset terävöittää käsittelyä kääntyessä sisään vaarantamatta vakautta. Ride Engineering -pihdit voidaan asentaa Honda HPSD -peltillä, mutta 21.5 mm: n kiinnittimillä se ei ole täysin välttämätöntä. Yksiosainen tankkikiinnitys on kuitenkin mukava kosketus, koska se estää ohjaustangon kiertymästä kaatuu (89.95 dollaria). Ciomo sisälsi myös vihreitä anodisoituja akselilohkoja (47.95 dollaria), joissa on määritellyt hash-merkit ketjun säätämisen helpottamiseksi.

Käsittelyä voidaan parantaa myös vaihtamalla varastosokka. Ride Engineering -linkki (209.95 dollaria) laskee takapäätä 5 mm ja muuttaa nousunopeutta, jolloin takaosa pysyy pystyssä ja eliminoi pelotetun kumouksen kiihtyvyydessä, josta KX450F on kuuluisa. Pidempi linkki on erinomainen vaihtoehto kaikille KX450F-omistajille.

Vaihe kuusi: Works Connection lähetti suuren hoitopaketin KX450F-osia, jotka paransivat kestävyyttä ja paransivat suorituskykyä. Etuosan isäntäsylinterikansi (27.50 dollaria), taottu etujarruvipu (37.95 dollaria) ja RIMS liukulevy (84.95 dollaria) auttoivat kestävyyttä. Suorituskykypäivityksistä olen hyvin ihastunut heidän Superlite-titaanijalkaisista (219.95 dollaria), Peg Armour-jalkapeitteistä (59.95 dollaria) ja Elite 1-2-3 EZ Build -kytkin ahvenista (79.95 dollaria ahvenelta, 37.95 dollaria säätimellä ja 37.95 dollaria). vipu). Peg Armour-kannet yhdistettynä titaanijalkoihin ovat merkittävä parannus varastonopeisiin verrattuna.

Vaihe seitsemän: Vuoden 2013 Kawasaki KX450F on palohengittävä pyörä, jossa on laadukas jousitus ja tarpeeksi gizmosta, jotta James Bond olisi kateellinen. Se puuttuu kuitenkin vakavasti useilta alueilta. Tarvitsetko todisteita? MXA-hylyn miehistö on taipunut useita vanteita viime kuukausien aikana. Ketju pureskelee liukusäätimen ja ketjulohkon läpi viidessä tunnissa. Taka-akselin kiinnitystappi on haitta. Jälkimarkkinoilla olevat silikonin jäähdyttimen letkut eivät ole huono idea, ja suosittelemme korkeapainejäähdyttimen korkkia. Varmista, että sinulla on pyörivä määrä puhdasta ilmansuodatinta käsillä, ja polttoainesuodatin olisi järkevä sijoitus, ellet halua kohdata tukkeutuneen polttoainepumpun seurauksia.

VUODEN 2013 KAWASAKI KX450F on TULOSUORAAVA PÖÖRÄ, JOKA TÄTÄ GIZMOSSA JAMES BONDIN JEALOUS. SEN, TÄTÄ, TAKAISIN puuttuu monista alueista.

Näiden kysymysten torjumiseksi valitsin uskomattoman vahvat DID DirtStar ST-X -vanteet Talon-napojen ja Bulldog-pinnoilla (669.95 dollaria edessä ja 769.95 dollaria takana). TM Designworks Baja Rally Slide-N-Guide -sarja (169.95 dollaria) pelasti swingarmin vaaroilta. Kävin Hondan itselukittuvilla taka-akselimuttereilla ja CV4-jäähdyttimen korkilla (22.73 dollaria) ja jäähdyttimen letkuilla (224.67 dollaria). Voit myös investoida Twin Air -suodattimiin (38.95 dollaria kukin) ja polttoainesuodattimeen (34.95 dollaria), jotka istuvat kaasusäiliön sisällä.

Vaihe kahdeksan: Beefy on paras tapa kuvata Kawasaki KX450F. 239 kilon painalluksella se on tehnyt muutaman liian monta siirtoa all-you-can-eat -buffetissa. Rahalla huolimattomat tukevat titaaniteollisuutta ostamalla Ti-pulttisarjoja ja iskunjousia. Älä ole typerää. Muutaman kilon ajeleminen KX450F: ltä ei merkitse papujen mättä. Sijoita sen sijaan ylimitoitettuun etujarruroottoriin; se tekee kaiken muutoksen maailmassa. Pidän Moto-Master Flame -sarjasta (189.95 dollaria). 270 mm: n roottori pakata lävistimen ja on erittäin helppo asentaa. Jos aiot mennä ylimääräiselle mailelle, Ride Engineeringin aihion etujarrusatula (374.95 dollaria) on hyvä valinta. Olen toistuvasti löytänyt, että varastossa olevat jarrupalat toimivat parhaiten.


KÄYTÖN ONNISSA, KUUSI VUOTTA VOIN KAIKKI, SAINAN KX450F KAUNISELLAAN JANKAAN, JOKA KAIKKI MUUT SAAVUTTAVAT SEN KORKOA TUNNISTAMISEKSI.

Vaihe yhdeksän: Mukavuuden löytäminen motocross-pyörältä on kriittinen menestys radalla. Joskus se on yhtä helppoa kuin kahvojen tai ohjaustangon vaihtaminen. Olen fanin varastosta Renthal 971-bend 7/8-tuumainen ohjaustanko, mutta vaihdin kahvoja Renthal Kevlar-kahvoille (19.95 dollaria). Korvasin myös tavanomaisen voimansiirron Renthal 50-hampaisella takarattaalla (64.95 dollaria), 13-hampaisilla ultrakevyillä vasta-akselilla (32.95 dollaria) ja Works R1 -ketjulla (85.95 dollaria). Romutin kaksisävyisen istuimen kannen, joka oli joka tapauksessa revitty polviraudan päältä, ja asensin Guts-rengasisen istuinkannen (59.90 dollaria) auttamaan minua pysymään paikoillaan.

Vaihe kymmenen: Cycra Racing esitteli äskettäin Kawasaki KX450F: lle tarkoitetun Powerflow-vartalopaketin, ja ne tarjoavat sitä eri väreissä. Minut vedettiin kokonaan mustaan ​​kokonaisuuteen, koska halusin projektipyöräni olevan pelottava. PowerFlow-sarja (169.95 dollaria) sisältää lokasuojat; yksiosaiset, suuren virtauksen verhot; rekisterikilvet ja haarukan suojukset. DeCal Works teki mestarillisen työn asettamalla viimeistelytarvikkeet KX450F: lle mukautetulla grafiikkasarjalla (199.00 dollaria) ja esipainettuilla numeroilla (69.95 dollaria).

Vaihe yksitoista: Missä ovat jousituksen mallit? Anteeksi pettymys, mutta ratsastustyylii toimii varastossa. Kayaba PSF -haarukoissa on huonommat haarukkatiivisteet, mutta muuten rakastan ilmahaarukkaa. Voin löytää mukavuuden säätämällä ilmanpainetta (suosittelen yleensä 35 psi) tai tekemällä pieniä napsautussäätöjä. Shokki voisi hyötyä pidemmästä linkistä, mutta jos käyttäisin omia rahani, keskityisin muihin alueisiin.

Siellä se on, huomattavasti parannettu versio jo kunnioitettavasta kilpapyörästä. Kawasaki on tehnyt hienoa työtä luodakseen moottoripyörän, jolla on useita ylä- ja alareunoja. Rakkaus KX450F: ään on kasvanut vuosien varrella, ja se johtuu pääasiassa siitä, että Kawasaki on tehnyt kotitehtäviään. He ovat saavuttaneet markkinaosuuden tarjoamalla pyörä, jossa on dynamiittimoottori, avaruus-tekniikka, kunnollinen käsittely ja parannettu jousituspaketti. Olen iloinen voidessani todeta, että kuusi vuotta sitten minä näin KX450F: n kauniin joutsenena, kun taas kaikki muut näkivät sen rumaksi ankanpoikana.

nelitahtinenjody weiselKAWASAKIKX450Fmotocrossmotocross toiminta