MITEN RAKENNAA UTIMAATTINEN KTM 250SX -KATSAUS: KYLLÄ, TÖÖN TÄYTETÄÄN NÄYTETTÄVÄT SITÄ



Kirjoittaja: Billy Musgrave

Minun on myönnettävä, että olen perinyt MXAOletuksena on KTM 250SX -projektipyörä. Olin rivillä kolmas, mutta lopulta loppukäyttäjä. Jody oli aloittanut projektin alun perin, mutta hänellä oli muita tehtäviä ja luovutettiin se isälleni Willy Musgravelle. Otin projektin haltuun, kun isäni kaatui Glen Heleniin ja rikkoi kaulusluun. Se saattaa tuntua palkkasoturi, mutta se oli minulle onnekas tauko.

Olen kilpaillut MXA's 125 ja 150 kaksitahti vuosien ajan. Toisinaan minua nimitettäisiin 250-tahtiin tai jopa nelitahtiin, mutta henkilökohtainen mieleni oli kilpailla kaksitahti 125/150 250cc: n nelitahtia vastaan. Kokopäiväisen kaksitahti-kaverilla on sen etuja MXA koska he määräävät sinut jokaiseen työpajaan saapuvaan kaksitahtiin. Heillä on asiantuntija monille asioille ... Olin kaksitahti. Se oli hauskaa kilpajuoksu, mutta 250 Pro: na ei todellakaan ollut fiksu päätös erikoistua 125 ja 150 kaksitahtiin. Mutta kuten useimmat MXA koeajoajat, teen mitä minulle käsketään ja kilpailen heidän määräämiensä pyöräilyjen kanssa.

En valita. Rakastin KTM 150SX: ää, jonka MXA oli määrännyt minulle kilpailuun ja käytettäväksi vertailun perustana Yamaha YZ125 / 144, TM 125/144 ja Husqvarna CR125 / 144. Isäni onnettomuuden jälkeen kutsunsa isoon näyttelyyn (hän ​​on nyt täysin parantunut) oli tärkeä askel kohti kilpauraa. Yhtäkkiä en ollut keskellä pakkausta alkaessa, 250 cc: n kaksitahtisella 150 sijasta, olin edessä. Luottamuksen lisääminen tietäen, että ensimmäistä kertaa 250 Pro -luokassa olisin kaveri, jolla on eniten hevosvoimaa, vähiten kaverin sijasta, oli vapauttava.


Kultaanodisoidut navat ovat peräisin TCR: ltä. Viileässä liikkeessä TCR? Suunnitteli ne hyväksymään varastossa olevat KTM-komponentit.

Pääsin helposti, kun se kehittyi MXAKTM 250SX, koska siihen aikaan kun minut työnnettiin R & D-rooliin, kaksi edeltävää testiajoa olivat tehneet suurimman osan työstä. Ja vaikka minä vaalenin heidän tekojensa hinnalla, rakastan saada vastaan ​​heidän työnsä hedelmiä. En usko, että monilla ihmisillä on varaa seurata MXAsuunnitelma lopulliseksi KTM 250SX: ksi, mutta näitä parannettiin MXAKTM 250SX. Sinun ei tarvitse tehdä kaikkia niitä. Sinun ei tarvitse tehdä mitään niistä. Ja jos et halua ostaa jälkimarkkina-hiilihydraatteja, jousitus- tai iskunvaimentimia… tee oma kotisi tehtaalla, valimoissa ja konepajoissa. Meillä on sekä 2013 KTM 250SX että 2012 250SX, teimme samat modifikaatiot molemmille pyöräille (valokuvat ovat vuoden 2012 mallia .. mutta etusuoja on ainoa havaittava ero kahden pyörämme välillä)

Ensimmäinen askel: Olen pieni kaveri, mutta en edes pystynyt kilpailemaan KTM 250SX: n kanssa varastosuspensiokomponenttien kanssa. Se oli alhaalla ja vaimennettu keskivaikutuksessa. Ensimmäisen testiprosessin aikana, kun jokainen MXA Koekilpailija kilpailee pyörällä, pidin voimasta ja käsittelystä, mutta se pohjautui kovasti kaikkialle.

Jody hoiti ensimmäiset vaiheet työskennellessään KTM: n teknikoiden kanssa varastojousituksessa. Hän pääsi eroon varastosta 0.46 haarukkajouset (0.44 s 2012-mallissa) ja 5.4 kg / m iskujouset. Jousien nostaminen edestä 0.48: een oli suuri apu (ja isommat testiratsastajat menivät 5.7: een iskusta), mutta vaimennus oli silti ongelma. Kun Jodyn oli siirryttävä toiseen testipyörähankkeeseen, hän antoi 250SX: n Willy Musgraveen loppuun. Willy kysyi Jodylta, voisiko hän kääntää varastohaarukat ja shokin, Jody sanoi: "Ei". Isäni on ollut testilaskuri pitkään, ja hän ymmärtää sen MXA haluaa pitää heidän ripustusvarastonsa ohjausyksikkönä verrattuna muunnettuihin jousitettuihin. Mutta Jody armahti lopulta isääni ja sanoi: ”Minulla on sarja Showa A-kit -jousitusjousitusta, joka on tehty erityisesti KTM: ille. Se on asetettu KTM 450SXF -laitteelle heti, mutta suurin osa asetuksista olisi nopeus- ja painonopeudellesi tarkoitettu 250-palloinen kaksitahti. Voit ottaa ne, jos haluat. "


Pidempi Pro Circuit -hihnasarja jäykistää iskun alkuosan pitäen takaosaa korkeampana kuorman alla. Lisäksi se pudottaa erittäin korkean KTM 250SX: n takaosan tasapainottaaksesi etu- ja takaosan painotusta. Tämä on hyvä mod.

Mikä ero! Itse asiassa se on lähellä 8000 dollarin eroa. Willyllä oli kolminkertaiset kiinnittimet, haarukat ja iskut pyörällä 10 minuutissa. Työkalut lentivät; En ole koskaan nähnyt minkään mekaanikon työskentelevän niin nopeasti. Asennus oli valovuosia parempi kuin varastossa olevat WP-jutut (ei yllätys), ja Pro Circuitin Bones Bacon suostui huolehtimaan tarvittavista hienosäätöistä (ja komponentit rakennettiin uudelleen ja uudistettiin useita kertoja). Potkuri on, että Showa A-kit-jousitus (haarukat, iskunvaimentimet ja kolminkertaiset kiinnittimet) maksaa 8000 dollaria. Emme odota sinun ponnahtavan niin paljon rahaa, mutta kun menee "lopulliseen", sinun on joskus mentävä isoksi. Huomaa, että voisit muuttaa WP-osakekomponentteja uudelleen ja uudistaa niitä 10 kertaa tuolloin. Ja lopulta löydät täydellisyyden varastotavaroiden kanssa. Mutta? Ja tämä on iso, mutta? Ne eivät todennäköisesti koskaan ole yhtä hyviä kuin Showa-jutut.

Tässä on mitä juoksimme varastossa olevissa WP-haarukoissamme ... vain niin, että tiedät
Kevätkorko: 0.48 kg / mm (0.46 varastossa)
Öljyn korkeus: 370 cc (380 cc)
Puristus: 7 napsautusta (12 varastossa)
rebound: 12 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylös (huuhtele hiekkaradalla)
Huomautuksia: Halvin tapa hienosäätää KTM: n WP-haarukoita on nostaa ja laskea haarukan öljykorkeutta saadaksesi tasaisimman keskitahdin toiminnan ilman pohjaa (siksi alensimme öljynkorkeutta 10 cc, jotta ne sopisivat paremmin jäykempiin haarukkajousiin). Aloittelijat ja eläinlääkärit saattavat pitää haarukkahaarukkajousista (ja ehkä jopa haluavat alentaa öljykorkeutta myös 10 cc, mutta ammattilaiset tarvitsevat joko 20 cc enemmän öljyä varsijousien kanssa tai jäykempiä jousia ja 10 cc vähemmän öljyä). KTM: n haarukat toimitetaan eri öljykorkeuksilla jokaiselle malleille. 125SX: n ja 150SX: n öljy on asetettu 360cc: iin, 250SX: n 380cc: n ja nelitahtiset rullaavat tehtaalta 390cc: lla.

WP-shokin osalta menimme tähän suuntaan:
Kevätkorko: 5.4 kg / mm
Kilpailun sag: 105mm
 Hi-pakkaus: 2 osoittautuu
 Lo-pakkaus: 15-napsautukset
rebound: 12-napsautukset
 Huomautuksia: Meillä oli 1.25 mm pidempi Pro Circuit -hihnasarja. Sen lisäksi, että se laski pyörän takaosaa 10 mm, se myös jäykisti iskun iskun alkuosan auttaen laajentamaan varaston 5.4 iskunjousen valikoimaa. Nopeampia tai raskaampia kuljettajia saatetaan joutua menemään jäykempään 5.7 kg / mm iskunjouseen. Jos olet taitava, käytät ilmaista sagia tehdäksesi päätöksen sinulle.

Toinen vaihe: KTM 250SX tekee varastomyynnistä eniten hevosvoimaa kaikista myytävistä 250cc: n kaksitahtisista. Se huiputtaa vain hämmästyttävää 50 hevosvoimaa nopeudella 8400 rpm. Mutta jopa 49.77 hevosvoimalla, vuoden 2012 KTM: llä on heikko yhteys. Teho ei tee paljon huipun jälkeen, ja itse asiassa putoaa 44 hevosvoimaan 9000 rpm: llä.


250SX-moottori jätettiin varastossa. Sitä ei ollut siirretty, hiottu tai isoporattu. Täydellinen moottorimallien luettelo rajoittui Pro Circuit -pakoputkeen, Dick's Racing Intelajet carb-modiin, 450SXF-FE Belleville-kytkimeen wAsher ja Kreft Power -voimaventtiilin säädin.

Yksinkertainen ratkaisu oli jälkimarkkinoiden pakoputki. Polttoaine Pro Circuit KTM 250SX -putkeen ja äänenvaimentimeen ei lisännyt voimaa joutokäynnistä 8000 rpm: iin, mutta 8500 rpm: llä se teki puolet hevosta enemmän. Nopeudella 9000 rpm Pro Circuit -putki teki 5-1 / 4 hevosvoimaa enemmän; nopeudella 9500 rpm, se tekee uskomattomasta 7 hevosta enemmän. Älä lue sitä tarkoittavan, että putki sai 250SX: n tuottamaan 57 hevosvoimaa? Mitä se teki, oli tuottaa enemmän hevosvoimaa huipun jälkeen paikassa, jossa teho oli heikko ennen. Ne ylimääräiset hevoset kierrosluvun asteikon yläpäässä ovat vuoden 2012 voimakaistan luiden lihaa. Tämä oli hyvin käytetty 239.50 dollaria, kun putki oli 119.95 dollaria ja äänenvaimennin 360 dollaria.

 
Showa-haarukoita ei näy KTM: ssä päivittäin, mutta jos sinulla on ylimääräistä rahaa, sinun pitäisi käyttää se (heti ruuan ostamisen jälkeen).
 
VForce3 on varastossa kaikissa KTM-kaksitahdissa. Dick's Racing carb -moduuli oli painonsa arvoinen kultaa.
 
Pro Circuit -kolmiopihdit vaaditaan hyväksymään 49mm Showa -haarukat. Poikkeama on sama kuin varastossa.

Kolmas vaihe: Jodyn viimeinen panos tähän KTM 250SX -projektiin ennen siirtymistä oli soittaa Dick Wilkille Dick's Racingiin, jotta hänellä olisi pienin, 36 mm: n Keihin PWK -porausporaus 36-39 mm. Sitten Dick lisäsi “Intelajet” hiilihydraattiin ja Quad Flow -siipikorttinsa carb-venturiin.

En ollut koskaan kuullut Intelajetista, mutta kun carb tuli Dick's Racingilta, Jody, Willy ja menin Glen Helenin luo testaamaan sitä selkäänsä varastossa 36mm PWK vastaan. Ensin teimme kierroksia stokerin kanssa, ja sitten ruuvattiin Intelajet-carb päälle ja menimme takaisin ulos. Minua hilattiin. En ollut koskaan tuntenut niin kiirettä yläpäässä kuin tämän ihmekaasuttimen tapauksessa. Se oli kuin superlaturi. Kun kierrosluku saavutti kahden kolmasosan kaasun, Intelajetin ylävirran emulsioputken ylimääräinen polttoainevirta potkaisi sisään. Isäni ja minä haukkasimme kuin pienet lapset, jotka olivat juuri maistaneet jäätelöä ensimmäistä kertaa. Huippuluokan voiman ja ylikuormituksen nousu oli heti havaittavissa. Sillä ei ollut vaikutusta alle kahden kolmasosan kaasuvipuun, mutta kun sumu sai tarpeeksi tyhjiöpainetta aloittaakseen työskentelyn, KTM 250SX tunsi siltä, ​​että siihen olisi kiinnitetty suihkukasetti. Ainoa suihkutusmuutos oli korvata varastossa 160 oleva pääsuihku pienemmällä 152: lla, koska Intelajet-emulsioputkisuihku kompensoi korkean kierrosluvun polttoaineen menetykset. Dynolla Intelajet-modin vaikutukset olivat tuskin havaittavissa, mutta radalla ne olivat vaikuttavia.

Dick's Racing carb -moduuli ei ollut halpa. Hiilen kartioporaus ja Intelajet-kiinnikkeiden asentaminen kelluvaan kulhoon ja nopeuspinoon maksoi 425 dollaria, ja vielä yksi 150 dollaria Quad Flow -siipien työstämistä varten.

Vaihe neljä:
KTM 250SX on eurooppalaistyylinen 250. Tämä tarkoittaa, että se on omituisesti konfiguroitu istuinkorkeuden, jousenopeuden ja ohjaustangon taipuman suhteen. Se on melko suuri pyörä kaksitahtiseen. Vuoden 2012 KTM 250SX -sarjassa juoksimme 5 mm korkeampia palkkitelineitä (27 dollaria) PowerParts-luettelosta, mutta KTM asetti vuonna 2013 korkeammat palkit pyörävarastoon.

Istuimen korkeus oli ongelma, johon puututimme jo projektin varhaisessa vaiheessa. Ensinnäkin, kun MXA: lla oli Showa A -sarja, joka rakennettiin KTM 450SXF: lle, meillä oli Bones Bacon lyhentää Showa-iskua 4 mm (tämä johtaa sen laskemiseen WP 2013 -spektriin). Sitten lisäsimme pidemmän Pro Circuit -hihnasarjan. Osoittautuu, että Bones ja Jody olivat tehneet pre-pro -testauksen KTM-linkkeillä ja niillä oli tärinä, joka vaihteli 3 mm: stä 1.25 mm: iin pidempään. Lopulta he asettuivat 1.25 mm: n linkille 250SX: ssä. Tämä osien yhdistelmä toi KTM 250SX: n takaosan alas melkein yhden tuuman.

Minulla oli vielä kysymys KTM: n istuinvaahdosta. Varastovaahto hajoaa nopeasti ja muuttuu sieniseksi. Minun ratkaisuni oli mennä MXA työpaja ja lainata paikkoja aivan uusilta pyöriltä. En tiennyt ystäviä tämän strategian kanssa. MXA tilasi Acerbis X -istuimen yrittäessään estää minua varastamasta kaikkia uusia istuimia. Tämä on yksiosainen muovattu istuin, joka ei hajoa. Se on erittäin kova, mutta ei niin kova kuin alikehyksen kiskot. Sen vähittäismyynti on 199.95 dollaria ja lyöntiä seurataan ympäri MXA aseellisen vartijan työpaja. Lisätietoja on osoitteessa www.acerbis.com.

Vaihe viisi: Joskus olet oikeassa paikassa oikeaan aikaan? Tai joku katkaisee kaulusrenkaansa oikeaan aikaan (anteeksi, isä)? Ja niin se oli KTM 250SX: n pyörien kanssa. MXA Testasin aihion TCR-napoja ja -renkaita, ja testasin ne ensimmäisenä. Ensimmäisessä erässä oli joitain särkymisongelmia, mutta sitä on sittemmin selvitetty. TCR-pyörät ovat ainutlaatuisia siinä mielessä, että sen sijaan, että tehdään yksi napa, joka sopii kaikkiin merkkeihin (erilaisilla pyöränvälillä), TCR tekee tarkoitukseen rakennetut pyörät jokaiselle merkille. Sain aivan uuden sarjan oransseja anodisoituja TCR KTM -renkaita, jotka oli nauhoitettu Excel-spline-drive-pinnoilla mustiin DID Dirt Star LT-X -vanteisiin. Kaksi kokonaista pyörää maksavat 1300 dollaria, mutta ne olivat luodinkestäviä. Lisäksi minulla oli vielä varastossa pyöriä harjoittaa. Renkaideni valinta oli Bridgestone 403 / 404s. Nämä ovat suosikkirenkaani välituotteille.

Vaihe kuusi:
KTM on pallon päällä, ja se osoittaa heidän huomionsa yksityiskohtiin ja osat, joita he määräävät KTM 250SX-kaksitahtiseen. He tekivät työni helpoksi.

Minun ei tarvinnut lisätä ylimitoitettua jarruroottoria 250SX: n etuosaan, koska pyörässä on 260 mm: n ylisuuri Brembo / Galfer-yhdistelmävarastossa. Minun ei tarvinnut lisätä Moto Tassinari VForce3 ruokohäkkiä, koska se tulee yhden varaston mukana.

Minun ei tarvinnut huolehtia kytkinongelmista, koska KTM: n mukana tulee Magura-hydraulinen kytkin? Vaikka vaihdoin jäykempään KTM Belleville -levyyn, joka on vuoden 2013 KTM 450SXF Factory Edition -sarjan varastossa. Vuoden 2012 KTM 250SX -koneessa on edelleen kierrejousikytkin (jossa käytimme 450SXF-kytkinjousia)

Minun ei tarvinnut ostaa Twin Air -suodatinta, koska se tulee yhden varaston mukana. (Lisäksi sinun ei tarvitse poistaa istuinta suodattimen vaihtamiseksi.)

Minun ei tarvinnut lisätä titaaniosia painon säästämiseksi, koska 217 kiloa 250SX on 14 kiloa kevyempi kuin 250SXF, 20 kiloa kevyempi kuin 350SXF ja 22 kiloa kevyempi kuin 450SXF. Päätavoitteeni oli olla lisäämättä ylimääräistä painoa, jota ei voitu perustella suorituskyvyn lisäyksenä. Monet eksoottisista osista, jotka ratsastajat asettavat polkupyörilleen, näyttävät tempuilta, mutta painavat enemmän kuin mitä ne edistävät.

Joten mitä muutin? Tässä on lyhyt luettelo:

(1) Kreft-säätövoimaventtiili. En usko, että tämä on suorituskykyisten tuotteiden lopputulos, mutta se sallii minuutin esijännityksen säädöt päävoimaventtiilin jousta, joka säätelee millä kierrosluvulla voimaventtiili aukeaa. Asetusten oikein saamisen ja niiden väärin saamisen välillä oli suuri ero. Luulin heidän olevan konservatiivisella puolella varastossa.

(2) Takaratas Supersprox.
Kääntyin edestakaisin varastossa olevan 50-hampaisen takarattaan ja alavaihteen 51 välillä. www.superrpoxusa.com

(3) Jarruroottorit. Vaihtaessani TCR-napoihin pultin EBC Control -jarruroottorit (varastossa).

(4) Valkoinen niskakahva. KTM-malleissa on varastossa Renthal-kahvat, mutta vaihdoin White Knuckle -kahvoihin, koska pidän kahvasta, jolla on pieni kulutuspintakuvio.

Vaihe seitsemän: Saatat ajatella, että en ole paras tuomari kuinka hienoa MXAKTM 250SX johtuu siitä, että tulin suoraan 150SX: stä, mutta olen eri mieltä. Kaksitahtinen kokemus kannattaa, moottorin koosta riippumatta, ja olen kilpaillut 250 Pro -luokalla 250 nelitahtisella, 150 kaksitahtisella ja 125 kaksitahtisella. Kun muutin 250SX: ään, tunsin oloni kotoisaksi. Ja pääsin 4. kokonaisluokkaan 250 Pro-luokassa vuoden 2012 kaksitahti-maailmanmestaruuskilpailuissa pyörällä, joka oli asetettu tälle identtiselle (aivan Showa-jousitus). Valitettavasti kaipasin vuoden 2013 kaksitahtimestaruutta, jossa oli edelleen parantava rikki reisiluu?

Tämä pyörä on asetettu minulle, mutta voit valita haluamasi, et halua tai luulet tarvitsemaasi jälkimarkkinaosia (carb-mod, putki, kytkin ja vaihde). Mitä tulee Showa Works -jousitukseen? En nähnyt lahjahevosta suusta. Voisitko?

250sxBILLY MUSGRAVErintareppuKAWASAKIsyöpäktmmotocrossMXAShowaSUZUKItcr pyörätkaksitahtinenyamaha