KAWASAKI KX2018F PARASTEEN 250 TOTEUTTAMINEN

TARVIKKEET: Jersey: Troy Lee Designs GP Air Prisma -housut: Troy Lee Designs GP Air Mono, kypärä: Troy Lee Designs SE4, suojalasit: Vonzipper Bushwick XT, saappaat: Alpinestars LE Tech 10

Ei ole epäilystäkään siitä, että MXA haaksirikkoaminen mieluummin Kawasaki KX250F. Se voitti MXA”250 nelisuuntaista laukausta” viisi kertaa viimeisen 10 vuoden aikana. Mutta totuus on, että se ei ole voittanut sitä ylevää titteliä vuodesta 2014. KX250F-unelmamme kuolemantapaus tuli, kun KX-insinöörit vaihtoivat voimakaistaa vuonna 2017. KX250F: n aikaisempi tehoprofiili oli se, että MXA jengi oli ihastunut. Joka MXA koeajuri mieluummin 2016 Kawasaki KX250FKiihtyvämpi kaasuvaste ja nopeampi kierrosluku, joten kun KX250F-insinöörit menivät lineaarisesti voiman kanssa, he menettivät meidät ykköspommittajana.

Decal Works teki uskomattoman työn. He toimittivat valkoisen KX250F-muovin ja mukautetun grafiikan. He jopa asettivat tarrat muoviin meille.

Mitä enemmän eläimme vuoden 2018 Kawasaki KX250F: n kanssa, sitä enemmän tiesimme, että meidän on muutettava sitä, jos aiomme muuttaa mielipiteemme siitä. Laadimme yksinkertaisen suunnitelman - tee siitä parempi yhdelle koekäyttäjälle, joka sopii 250 luokan kohderyhmälle, mikä tarkoittaa ratsastajaa, joka on noin 140 kiloa, jolla on hiukan villi ratsastustyyli ja joka on valmis käyttämään aika saada se oikein.

Ai, kyllä, emme halunneet rakentaa yhtä niistä trust-Fund-baby-pyöräistä, jolla oli telajousitus, 5000 dollarin moottori ja eksoottisen määrän potkut. Halusimme vain paremman KX250F: n. Tiesimme, että jouduimme maksamaan piperille saadaksemme sen; emme vain halunneet rahoittaa piperin Bentleyä.

Showa SFF -haarukoiden ja Showa-shokin varastosuspensioasetukset eivät ole tyypillisessä 140-punnan 250F: n kilpapallon ballparkissa. Menimme pehmeämmäksi - paljon pehmeämmäksi - molemmista päistä.

JÄTÄMINEN: Emme tiedä, minkä kokoinen ratsastaja Kawasaki rakensi tämän pyörän, mutta se ei ollut tyypillisessä 250 ratsastajassa. Varastosuspensio on liian jäykkä 140-punnan yleisölle, joka kilpailee 250 nelisuunnassa; meidän ei kuitenkaan tarvinnut repiä hiuksiamme yrittäessään selvittää minne mennä saadaksesi ne paikoilleen. Soitimme Bones Baconiksi. Bones tekee jousituksen Pro Circuit Monster Kawasaki -joukkueelle. Kerroimme Bonesille, että haluamme Kawasaki KX250F: n asennettavan 140 kiloa pitävälle keskiakselijalle (ilman Supercross-toiveita).

Luut menivät työskentelemään yhden kevään Showa SFF -haaruilla. Hän laski jousenopeutta ja muutti puristusventtiiliä. Saadaksemme selville, oliko Bones osunut maaliin, otimme höyhenpainokoekuljettajamme ulos ja hän vahvisti haarukoiden olevan plusheria. Sitten, kun se oli kilpaillut muutaman kerran, hän kysyi, voisimmeko tehdä siitä pienen plusherin keskitahdissa, joten otimme 10 cc öljyä SFF-haarukoiden vaimentavasta jalasta. Viikkoa myöhemmin, 10 cc enemmän. Voila!

KX250F-sokki sai saman hoidon. Varastossa 5.2 N / m iskunvaimennusjousella 140-punnan testisiturimme piti ottaa kaikki esikuormitus jouselta päästäkseen lähelle 100 mm: n nousua. Luut laskivat jousenopeuden arvoon 4.9 N / m ja kevensi puristusta. Sitten vietimme päivän vain testaamalla napsautusasetuksia.

Kun olimme tyytyväisiä molemmissa päissä, kysyimme Bonesilta pidemmän iskunvaimentimen käyttämistä, mutta hän sanoi, että vuoden 2018 KX250F ei tarvinnut sitä.

Moottorimallit rajoitettiin Pro Circuit -pakoputkeen, ECU-kartoitukseen ja jäykemmiin kytkinjousiin.

MOOTTORI: Vaikka se kuulosti vitsiltä, ​​kysyimme Mitch Payton jos olisi mahdollista laittaa 2016 KX250F-moottori 2018 KX250F-alustaan. Hämmästyttävällä tavalla Mitch kertoi tutkineensa tätä mahdollisuutta, kun lineaarinen 2017 KX250F-moottori esiteltiin ensimmäisen kerran. Mitch sanoi, että se oli mahdollista, mutta että se ei ollut helppoa - ja ettei hän koskaan seurannut moottorinvaihtoa, koska moottorien vaihtaminen ei olisi laillista AMA: n tuotantosäännön nojalla. Vuoden 2018 moottoria oli muutettu voimakkaasti vuoden 2017 versioon verrattuna uudella 43 mm: n kaasukappaleella, korotetulla polttoainepumpun paineella, uudella nokka-akselilla ja uusilla karttoilla. Se oli suuri parannus. Painoimme Mitchiä kuinka saada enemmän hevosvoimaa alle 40 hevosvoiman 2018 KX250F -sarjasta. Mitch ehdotti, että siirrämme pää, vaihdetaan nokat, korvataan venttiilit ja lisätään korkeapaineinen mäntä. Kieltäydyimme tekemästä mitä hän ehdotti budjettisyistä. Painettuna helpoimmaksi ja halvimmaksi modiksi hän sanoi, että Pro Circuit -pakojärjestelmä antaisi meille terveellisen voiman lisäyksen, ja hän suostui dynoimaan moottorimme uuden putken kanssa ja ilman.

Mitch ei leikkinnyt. Kanta KX250F-putki tuotti 39.49 hevosvoimaa huipulla 19.93 jalka-kiloa vääntöä. Kolmekymmentä minuuttia myöhemmin sama moottori pumputti ulos 41.62 hevosvoimaa 20.58 jalka-kiloa vääntöä. Toiminnassa se muuttui 1.0 hevosta enemmän nopeudella 9000 rpm, 1.2 hevosta nopeudella 10,000 2 rpm, 11,000 hevosta nopeudella 2 12,000 rpm, 1.6 hevosta nopeudella 13,000 XNUMX rpm ja XNUMX hevosvoimaa XNUMX XNUMX rpm.

Valitsimme ajaa Pro Circuit T-6 ruostumattomasta teräksestä valmistettua pakokaasujärjestelmää toisin kuin kevyempi ja kalliimpi titaani Ti-6.

KARTOITUS: Meillä oli ongelmia kannan KX250F kartoituksessa. Osakelaajennuskartalla (vihreä liitin) saimme parhaan ylä- ja ylijäämän. Aggressiivisella plug-in-kartalla (valkoinen liitin) saimme enemmän ala- ja keskialueita. Tietenkin, mitä todella halusimme, oli molempien maailmojen parhaat puolet tehdä lopullisesta KX250F-tehoalueesta. Oliko se mahdollista? Kyllä, mutta jouduimme käyttämään Kawasaki KX Fi -kalibrointityökalua mukautettujen karttojen tekemiseen. Voit nähdä alla olevat kartat, joita juoksimme KX250-varastossa. Nämä kartat antoivat meille aggressiivisen kartan pohjapään, jolla oli erinomainen siirtyminen yläosaan (enemmän ylimääräisiä kierroksia); tämä kartta toimi kuitenkin parhaiten varaston pakoputken kanssa. Pro Circuit -putki vaati meitä suorittamaan laajennuskartat.


Sytytyskartalla edistimme ajoitusta alhaisella ja keskialueella.


Polttoainekartalla rikastutimme sitä alimmalla tasolla ja kallistuimme sen jälkeen keskialueelle.

KYTKIN: Kytkimen kevyt tunnelma on mahtava, mutta se ei kestä. Käytimme KX250F-kytkimessä jäykempiä kytkentäjousia. Kytkentäjousien jäykempi temppu on, että kaikkia niitä ei käytetä kytkimessä, ellet ole vakava kytkimen väärinkäyttäjä. Suurin osa koekäyttäjistä ajaa kolme jäykkää kytkinjousta vuorotellen kantajousien välillä (mahdollisimman hyvä viidellä kytkinjousella).

Velkaantumisaste: Jos olet leikkikilpailija, ammattiharrastaja tai aloittelija, jätä vaihdevarastossa; jos olet tosissasi kilpailija, nouse yhden hampaan takana takarattaalla. Lupaamme, että saat enemmän oomph-poistumiskulmia ja pääset nopeammin kolmanteen vaihteeseen.

Useimmissa käyttötarkoituksissa varastossa olevat pyörät olivat hienoja, mutta turvallisuuden vuoksi vapautimme sarjan Dubya USA -pyörät KX450F-projektista.

PYÖRÄT: Meillä oli joukko vihreitä anodisoituja Kite-pyöriä, jotka oli kiinnitetty meihin, kun meillä oli National Pro testata KX450F-mallia. Varaston pyörät eivät kyenneet pitämään nopeudella 185 punnan koeajoajan antiikkia. Sen jälkeen kun nipotimme varaston takapyörän kahdesti, saimme Dubya USA: n rakentamaan meille vahvempia pyöriä. Vaikka emme uskoneet, että 140-kiloisella välituotteella olisi samat ongelmat varastossa olevien pyörien kanssa, päätimme laittaa tempopyörät virheettömäksi.

VAIHTEEN Vipu: Vaikka Kawasaki ei ole muuttanut vaihdevipuaan vuosien varrella, meillä oli kärki alkuperäisellä vaihdevipullamme taittamalla taaksepäin ja kieltäytyi poptamasta takaisin (riippumatta siitä kuinka paljon voimaa käytimme). Koska olimme radalla, Pro Circuit antoi meille upouuden KX250F-vaihtovivun pois kuorma-autostaan. Yllätys! Viikkoa myöhemmin uusi vaihtaja taitettu rutiiniin ja kieltäytyi poptamasta uudestaan. Mitch Payton tarjosi meille töiden siirtämisen pois Adam Cianciarulon pyörästä, mutta hylkäsimme. Lopulta Mitch asetti kiinni vaihtimet puupaloon ja osui niitillä, jonka kärki pyörii vasaralla. Muutaman kovan iskun jälkeen niitti teki raivauksen ja kärki napsahti takaisin. Meillä ei ole ollut tätä kysymystä uudestaan ​​(eikä koskaan ollut sitä ennen).

KETJEN OPAS: Vaihdimme TM Designworks -ketjuoppaan, kun KX250F-ketju söi varastosketjun oppaan läpi. Se tapahtui 15 tuntia kilpailuaikaa.

TANGOT & KAHVAT: Jos ehdotat 7/8-tuumaisen ohjaustangon vaihtamista ylimitoitettuihin 1-1 / 8-tuumaisiin baareihin, jotkut MXA romuttava miehistö. Emme voi selittää heidän kiehtovuuttaan vanhan koulun ohjaustankoihin, mutta sekä Kawasakin että Hondan tuotekehitysosastot jakavat sen. Kaatumisen, tankojen taivuttamisen ja kahvan repimisen jälkeen vaihdoimme kuitenkin tukivarret ylimittaisilla Torc1 Attack -kahvoilla ja Holeshot-kahvoilla. Valitettavasti ylisuuret tangot eivät mahdu KX250F: ään, ellet suurenna tankojen kiinnikkeitä. Onneksi Torc1 myy ylisuuren tangon kiinnityssarjan, joka sopii suoraan KX250F: n kumiin kiinnitettäviin kolmipidikkeisiin. Mikä parasta, 64.95 dollarin hyökkäyspalkkien ja 39.99 dollarin tankoasennusten välillä pääsimme aseen alle 105 dollaria.

Muovi ja graafinen esitys: Emme ole anti-vihreitä, mutta jos annat meille värin, vihreä ei olisi luettelomme kärjessä. Kaksi vuotta sitten, MXA rakensi temppu täysin valkoista Kawasaki KX250F. Se näytti hyvältä, ja projektiin valittu koeajuri halusi tarkan kopion pyörästä. Ei ongelmaa. Soitimme nimeltä Decal Works ja tilasimme sen valkoisen “Level 4” muovisarjan Kawasaki KX2018F -mallelle 250. Se oli myynnissä 108.35 dollarilla.

Vaikka meillä oli Decal Works -puhelin, kysyimme heiltä, ​​onko heillä vielä KX250F-malli kaksi vuotta sitten. He olivat niin tehokkaita kuin tietokoneessaan olivat. Pyysimme samaa grafiikkasuunnittelua - enimmäkseen valkoista, mutta vihreällä korostuksella (ja kertoimme heille, että he voivat muuttaa ulkonäköä sopivana pitämässään, koska olimme varmoja, että koeajoneuvo ei pysty muistamaan tarkalleen miltä vanhempi näytti ). Muokattu grafiikkapaketti myytiin hintaan 269.95 dollaria.

Koska olemme laiskoja, joita haluamme kutsua kiireisiksi, kysyimme Decal Worksiltä, ​​voisiko he asentaa grafiikkamme uusiin haarukan suojuksiin, lokasuojaisiin, jäähdyttimen siipiin ja rekisterikilpiin, kun se oli heidän kaupassaan. He asentavat tarrat mihin tahansa muoviin, jonka tilaat heiltä hintaan 69.95 dollaria. Vielä 69.95 dollaria, tilasimme mustan istuimen kannen, jossa vihreä yläosa.

MITÄ SE KAIKKI MÄÄRITETTY

SIJOITETUN PÄÄOMAN TUOTTO: Tavoitteenamme oli parantaa Kawasaki KX2018F -sarjan 250 kaikkia näkökohtia kuluttamatta tyhmää rahaa. Keskityimme jousitukseen, moottoriin, ketjun ohjaimeen, hammaspyörään, ohjaustankoon ja grafiikkaan.

Jousitus. Meillä ei ollut valintaa rahan käyttämiseen haarukkaan ja shokkiin. Varastosivustossa haarukat olivat kovia, ja isku ei salli 140-punnan testisiturimme saada oikeaa nousua. Meillä oli luut venttiili haarukat uudelleen ja asentaa kevyt SFF-haarukkajousi. Kustannukset olivat vajaat 400 dollaria. Shokki myös valvattiin uudelleen ja jousitettiin uudelleen (kevyempi) 300 dollarilla. Emme lisänneet mitään temppuosia, vain suoraan eteenpäin venttiilejä.

Radalla ero oli heti havaittavissa. Voimme asettaa nousun esijännitysrenkaalla, kun taas ennen kuin tukimme renkaan, kunnes iskunjousella ei ollut esijännitystä siihen. Haarukat olivat nyt pehmeämpiä, ja meillä oli kyky nostaa tai laskea vaimentavan jalan öljykorkeutta, jotta ne olisivat pehmeämpiä tai jäykempiä.

Pakokaasu. Ainoa vakava muutos KX250F-moottoriin oli Pro Circuit T-6 ruostumattoman teräksen pakoputken asentaminen. Se antoi hevosvoiman kasvun 7000 rpm: stä aina 13,500 220 rpm: iin. Valitsimme ruostumattoman titaanin sijasta, ei vain siksi, että se oli 789.95 dollaria halvempi, vaan siksi, että ruostumaton letku kestää kiviainesta ja ei tule pehmeäksi kuumennettaessa yläputken päällä. Koska nämä kaksi putkea ovat identtisiä suorituskyvyltään painoa lukuun ottamatta, valitsimme 6 dollaria T-XNUMX.

Kytkin. Emme halunneet käyttää 1000 250 dollaria täydelliseen kytkimeen, mutta emme voineet elää varastossa olevien KX69.95F-levyjen lyhyen käyttöiän kanssa. Joten XNUMX dollarilla ostimme sarjan Pro Circuit -jäykkiä kytkinjousia.

Ketju-opas. Kawasaki KX250F -omistajilla ei oikeastaan ​​ole paljon valintoja osakeketjun oppaan suhteen. Se aikoo kulua ja kuluu vieläkin nopeammin, jos KX250F vaihdetaan alas. MXA hylkytyöryhmä rakastaa TM Designworks -ketjun oppaita. Kawasaki KX2018F -laitteellemme 250 tilasimme Slide-N-Glide -sarjan, joka sisältää sekä ketjunoppaan että swingarm-puskurin. Sen vähittäismyynti on 139.95 dollaria.

Muovi ja grafiikka: Myönnämme, että KX250F: n vaihtaminen vihreästä valkoiseksi ja tilaaman täydellisen grafiikan tilaaminen oli täydellinen turhamaisuus. Halusimme pyörän näyttävän tietyltä tieltä, ja Decal Works pystyy tekemään käytännössä mitä haluat. Vietimme 450 dollaria uuteen muoviin, grafiikkaan ja istuinkoteloon; Decal Works tarjoaa kuitenkin täydelliset grafiikkapaketit (jäähdyttimen siipit, lokasuojat ja numeromerkit numerollasi) hintaan 99.90 dollaria.

Torc1-ylisuuria palkkeja, palkkitelineitä ja kahvoja lisättiin yli 115 dollarin hiuksille.

Ohjaustanko. Vaihdoimme ylimitoitettuihin Torc1 1-1 / 8-tuumaisiin ohjaustankoihin ja tankoihin, joiden hinta on 105 dollaria, ja joukko Torc1 Holeshot-kahvoja (putkiliiman kanssa) 10.99 dollaria.

Kartoitus. Meillä oli loistava kartta, joka toimi varastoputken kanssa. Paikallisten kilpailijoiden ongelma on, että Kawasaki-kalibrointikartoitustyökalu maksaa 700 dollaria. Se on liian jyrkkä hinta pyörän uudelleenkarttaamiseksi kerralla. Mutta suurin osa Kawasaki-jälleenmyyjistä voi kopioida karttamme. Kun juoksimme Pro Circuit -putkea, palasimme käyttämään plug-in-karttoja, jotka toimivat parhaiten korkeudelle, lämpötiloille ja raideolosuhteillemme.

Sekalaiset. Emme ottaneet pyöriä vakavasti osana tätä päivitystä, koska meillä oli niitä istua hyllyllä edellisestä testipyörästä. 

Yhteensä. Kaiken kaikkiaan vietimme 2125 dollaria 2018 KX250F -laitteeseemme. Pro Circuit -pakoputken ja Decal Works -grafiikan osuus oli 50 prosenttia kustannuksista. Todellisuudessa olisimme voineet elää onnellisina ikuisesti ilman ylimääräistä voimaa tai kirkkaanväristä muovia, mutta lopulta tarvitsimme uutta muovia (erityisesti varaston oikeanpuoleista jäähdyttimen suojaa, joka tarttuu tavaratilasi sisään ja rikkoutuu) ja haluamme lisävoimaa. Kohdepainokoettajamme rakasti pyörää, mutta vihasi sitä varastossa. Se oli 2000 dollarin arvoinen saada hänet sulkemaan.

KX250F PARTS -TOIMITTAJAT:

Pro-piiri: www.procircuit.com
Tarra toimii: www.decalmx.com
TM-suunnittelutyöt: www.tmdesignworks.com
Torc1: www.torc1racing.com
Dunlop: www.dunlopmotorcycletires.com
Dubya Yhdysvallat: www.dubyausa.com

Vuoden 2018 kx250f-kartoitusluut pekoniaBUBYA USAtarra toimiiDunlopKuinka tehdä 2018 KX250F paremminKAWASAKI KX250FKX250Fmitch paytonmotocrossMXApro piiritm-suunnittelutyöttorc1