REKISTERÖITÄMME LISÄÄ TEhoa 280cc KTM 250SXF MOTOKROSSIPYÖRÄ


Tämä tarina kertoo paljon enemmän moottorista kuin itse pyörästä. Tarkemmin sanottuna kyse on trendistä, jota tämä moottori edustaa. KTM: n vuoden 2012 250SXF-moottori on edistyksellinen, 248.6 cmXNUMX, vesijäähdytteinen ja polttoaineen ruiskutettu mekaaninen ihme. Se kehitettiin sisällyttämään Keihinin polttoaineen ruiskutus, digitaalinen kartoitus, sähkökäynnistys ja hydraulinen kytkin. Se on trendi - monin tavoin kuin yksi.

Voitko kertoa, että se on isoporainen? Voimme, mutta satunnaiselle tarkkailijalle ei ole aavistustakaan. Satulan kaveri voi kuitenkin kertoa eron muutamassa jalassa.

Suuri osa siitä, mitä KTM on saavuttanut motocross-moottorillaan, ei ole saatavana keneltäkään muulta. Tarvitsetko esimerkkejä?

(1) Sähkökäynnistys. Mikään muu motocross-pyörä ei sisällä painonappia. Käynnistimen kiertäminen 250SXF: ään oli rohkea liike? Ehkä ei fiksu siirto, mutta rohkea markkinoinnin kannalta. KTM oli halukas nostamaan pyörän painoa varmistaakseen, että jokainen kuljettaja voi missä tahansa tilanteessa saada moottorin helposti valaistuksi.

(2) Kartoitus.  Kaikissa nykyaikaisissa nelitahtimoottoripyörissä on säädettävä kartoitus? Vaikka useimmat vaativat siihen ohjelmiston ja tietokoneen. 250SXF: ssä on kolme mustaa laatikkoa jo asennettua karttaa. Lisäksi ne tarjoavat myös ohjelmistojen virityksen.

(3) Hydraulinen kytkin. Mitä muu maailma odottaa? Honda uhkaa jatkua hydraulisesti, mutta nykyään ei Japanin rakentamissa moottoripyörissä ole nestevetoa. Hydrauliset kytkimet itsesäätyvät, mikä pidentää niitä.

(4) sormenseuraajat. KTM käyttää sormenseuraajia monissa motocross-moottoreissaan. Sormenjäljet ​​ovat ainutlaatuinen ja tehokas tapa siirtää nokkakeilan pyörivä liike suoraan venttiilin varren alapuolella. Teknologiaa käytetään useimmissa Formula 1 -autoissa.


Huipputeho hyppäsi melkein viisi ponia 40.15 hevosvoimaan. Parempaa vielä, se saavutti 40 hevosen merkin nopeudella 9900 rpm ja pysyi siellä 13,000 XNUMX rpm: iin.

Nyt luulet, että kaikkien näiden ainutlaatuisten teknologisten temppujen avulla vuoden 2012 KTM 250SXF -moottori seisoo Oslossa valmis vastaanottamaan Nobel-palkintoa. Ei niin. Tekniset tiedot eivät koskaan kerro koko tarinaa. Niin innovatiivinen kuin itävaltalainen voimalaitos, se ei voi ratkaista sitä tosiasiaa, että pyörä on hidas, rasvainen ja laiska, eikä itävaltalaiset ole antaneet mitään selitystä sille, miksi 2012 KTM 250SXF menetti täyden hevosvoiman vuoden 2011 veljelleen.

Kaikki tämä palaver saa meidät takaisin aloituslausuntoomme, jonka mukaan tämä artikkeli koskee enemmän moottoria kuin pyörää ja trendiä, jota tämä moottori edustaa. Suuntaus, josta puhumme, on ollut Burger Kingin iskulause vuodesta 1954? ”Onko sillä sinun tavallasi." Talouden taantuman jälkeen monet hardcore-moottoripyöräilijät ovat päättäneet olla varovaisempia valitessaan miten ansaitut dollarinsa käytetään. He haluavat saada sen omalla tavallaan. Ei ole sattumaa, että KTM: n äkillinen nousu on täysin sopusoinnussa "tee-se-tapa" -suuntauksen kanssa. Kun huono talous poisti vähemmän sitoutuneita ostajia, hardcore-kilpailijat nousivat elintarvikeketjun kärkeen. He olivat kokeneita ratsastajia ja eivät halunneet vain uutta 450 cm200: n moottoripyörää, joka hyppäsi kokoonpanolinjalta, kuten niin monet Maytagin pesukoneet. He halusivat jotain erityistä, jotain henkilökohtaista. KTM puhui näihin kuluttajiin rakentamalla mallistoa, joka sisälsi kaksitahti- ja nelitahtimallit monenlaisissa siirto- ja alusta-kokoonpanoissa. Arvaa mitä? Siellä on ostajia, jotka etsivät 150 cc: n enduro-pyörää, 350 cc: n kaksitahtista tai XNUMX cc: n keskikokoista nelitahtia, ja KTM odottaa heitä. Niche-markkinointi toimi KTM: lle, koska alamarkkinoilla heillä oli ainutlaatuinen tuote tarjottavanaan.


Isoporainen pakkaus maksaa 649.95 dollaria upouudesta valetusta sylinteristä, Vertex-mäntästä ja Cometic-tiivistesarjasta.

Joten, KTM hyötyi taloudesta, omasta huippuosaamisestaan ​​ja moottoripyöräilijöiden toiveesta saada jotain erityistä rahaaan. Mutta KTM ei voi tarjota kaikkia mahdollisia siirtymiä sopimaan jokaiseen ratsastajaan. Markkinoilla oli reikä, jota edes KTM: n kaltainen aggressiivinen joukkomarkkinoija ei pystynyt täyttämään (ja iso neljä ei edes tuntunut kiinnostuneena täyttöyrityksestä).

Siirry jälkimarkkinoille! Luovat miehet, jotka tiesivät, että ostajilla oli rahaa odottamassa siipissä, alkoivat rakentaa 144 cc: n sarjan moottoreita japanilaisiin kaksitahtiin, isoreikäisiin 250 cc: n nelitahtiin ja jopa ylisuuria sarjoja 350 cc: n ja 450 cc: n behemotteihin.

Isot poratut pakkausyritykset, kuten sylinteritehdas, olivat enemmän kuin halukkaita antamaan sinulle ”Anna se haluamallasi tavalla”.

Rakastimme KFM: n 4.1SXF: n varastossa olevaa FMF Factory 250: ta, mutta 280SXF: n ylimääräinen tilavuus ei sopeutunut siihen.

JA SINÄ Missä olemme tulossa

Ja näin MXA hylyn miehistö päätyi rakentamaan vuoden 2012 KTM 280SXF. Ei ole mikään salaisuus, että emme ole suuria hevosvoiman, raskaan 2012 KTM 250SXF-faneja. Näyttelyhuoneen ulkopuolella, 250SXF on hitain "Big Five" -osamittarin neljänneksen litran tynnyreistä - jopa neljä hevosvoimaa hitaampi. Ratsastajat, joita syrjäytymissäännöt eivät sido (eläinlääkärit, kilpa-ajajat ja offroad-kilpailijat), voivat saada haluamansa voiman kohtuullisin rahamääräisinä.

Ensinnäkin, sylinteri toimii KTM 280SXF -moottorin pakkauksesta ei tee KTM 250SXF -laitteestasi 280cc paloilmahengityslaitetta. Ei. Se tekee siitä 276.46 cm: n liekinheittimen. Hinta on 649.95 dollaria upouudesta, 80 mm: n reikäisestä sylinteristä (varaston tila on 76 mm); Vertex-mäntä; ja täydellinen Cometic tiivistesarja.


Race Tech arvioi haarukat ja iskut. Meidän piti spin napsauttajat tehdä niistä niin imukykyisiä kuin tarvitsimme.

Toiseksi, jos olet jo viitannut 2012 KTM 250SXF -laitteesi kanssa yrittääksesi päästä siitä enemmän oomphia, nämä osat toimivat sylinteritehtaan isoporallisen sarjan kanssa. Esimerkiksi, MXAProjektipyörässä oli kuumakameroiden II vaiheen imu - ja pakokamerat. Olemme käyttäneet näitä kameroita aiemmin, koska kun iso-kantoinen 250cc: n nelitahti, saat enemmän matalasta keskipitkälle, mutta yleensä menettää huippuluokan; iso mäntä ei vain työnnä ilmaa niin helposti kuin pienempi. Vaihtamalla Hot Camsin uuteen 2012 nokka-sarjaan toivoimme lieventävän menetystä lisäämällä vääntömomenttia noin 9400 rpm.

Lisäksi lisäsimme FMF-tehtaan 4.1 RCT -pakojärjestelmän tehon lisäämiseksi. Uusimme myös sytytyslaatikkomme (käyttämällä KTM: n ohjelmistoa) vuoden 2011 “aggressiiviseen” karttaan. Joten kun meidän kitted KTM 250SXF istui, ennen kuin me kyllästyimme siihen, siinä oli Stage II -kamerat, FMF-putki ja muokattu musta laatikko.

MITÄ TAPAHTUMME JA MITÄ TAPAHTUMME?

Lisähevosvoimaa voitaisiin vetää pitempiä vaihdevaihtoehtoja, mutta valitsimme varaston asetukset.

Koska olemme lisänneet paloja menneisyydessä, on tärkeää huomata heidän panoksensa ennen kuin siirrymme vallankaappaukseen.

Kuumat kamerat: Kameran vaihtamisella on positiivinen vaikutus kohdistamalla voima haluamaasi paikkaan. Koska KTM 250SXF on korkean kierrosluvun 250 kilpailupyörä, päätimme lisätä enemmän voimaa keskuksesta ylöspäin. Hot Cams Stage II -kamerat antoivat meille mitä halusimme.

FMF-tehdas 4.1: Pelkällä FMF-putkella varastossa 250SXF saimme noin yhden hevosen 9000 rpm: n ja kahden täyden hevosen nopeudella 10,000 1 rpm. Huipun hevosvoimaa oli vain hiuksissa kahden hevosen alla, ja ylinopeus parani 1-4 / XNUMX hevosella.

Kartoitus: Halusimme terävämmän, terävämmän, kevyemmän ja reagoivamman sähkönjakelun. Jo ennen kuin yritimme pakokaasuja tai kameroita, menimme takaisin viime vuoden "aggressiiviseen" karttaan. Se oli paljon vilkkaampaa kuin aggressiivinen ympäristö 2012 -kartalla.


Lisämomentin ja voiman lisäyksen ansiosta KTM 280SXF: llä ei ollut paljon tarvetta kuvitteelliseen kytkintyöhön.

Mennään iso

Nelitahtitaitotiedon avulla voit liukastaa sylinteritehtaan sylinterin ja männän varastosi 250SXF-moottoriin. Se ei vaadi työstöä tai erikoisasetuksia.

MXAEnsimmäinen pysäkki oli testirata ajaa sitä ja kilpailla. Tämä oli oikeastaan ​​vain saadaksesi tunne verkkojousta ja murtautuaksesi uusiin osiin. Lopeta kaksi oli dyno.

Dynolla KTM 280SXF oli upea. Koska KTM 250SXF -varastossa on 35.52 hevosvoimaa, odotimme kunnollisia voittoja. Ei vain siksi, että olimme lentäneet sitä, piiputtaneet sen ja kartoittaneet sen, vaan koska olimme menossa isoksi.


Kääntäimme vuoden 2012 mustan ruudun sytytyskartan takaisin vuoden 2011 aggressiiviseen asetukseen. Vuoden 2011 kartta oli terävämpi.

Voitot olivat suuret. Huipun hevosvoima hyppäsi melkein viisi ponia korkeimmilleen 40.15 hevosvoimaa. Parempaa vielä, 280SXF-sarjassa varustettu moottori saavutti 40 hevosen merkin nopeudella 9900 rpm ja pysyi siellä 13,000 280 rpm: iin. Merkittävä ei ole vain hevosvoiman määrä, mutta myös sen leveys. Sylinterityöt XNUMX -sarjan työosa on massiivinen.

Seuraava askel oli selvittää, voisimmeko säästää rahaa lisäämättä mitään ylimääräisiä osia. Ensin järjestetään dyno-ajo FMF-putken kanssa ja ilman. Muista, että Factory 4.1 oli ollut hyvä lisä varastossa olevaan 250SXF-moottoriin. Se ei kuitenkaan lisännyt melkein mitään isoporaiseen, 276.6 cmXNUMX, kitted -moottoriin. Vain varmistaaksemme lähetimme testiajurin kilpailemaan kaksi motosta (yksi varastoputken kanssa ja toinen FMF-putken kanssa). Hän kertoi, ettei havaittavissa olevaa eroa. Nöyrässä mielipiteessämme ylimääräinen siirtymä muutti pakoputken tilavuuden kuvasta. Se toimi pienemmän, mutta ei suuren, kanssa.

Muutaman viikon kilpailun jälkeen Cylinder Works KTM 280SXF, tiesimme, että se oli voittaja. 700 dollarin investoinnilla, joka oli vähemmän kuin huippuluokan pakojärjestelmä, saimme viisi hevosvoimaa. Parempaa vielä, laajensimme voimaa niin paljon, että pyörällä tuli helpompaa ajaa kuin kovempaa.


Lisääntynyt siirtymä johti kykyyn siirtää paljon likaa.

Sylinteri toimii KTM 280SXF -sarja on paljon. Se nostaa vuoden 2012 KTM 250SXF: n pelin, jotta se voi kilpailla paitsi Hondan, Yamahan, Suzukin ja Kawasakin tehokkaampien pyörien lisäksi myös täysin uudistetun 2013 KTM 250SXF: n. Tämä isoporainen sarja sopii palapeliin, joka on moderni pyörämyymälä. Menemällä jälkimarkkinapakkaukseen kuluttaja voi rakentaa itselleen pyörän, jota aikaisemmin ei ollut.

Lisätietoja on osoitteessa www.cylinder-works.com tai soita (515) 251-4070.

250SX-F250SXFsylinteri toimiinelitahtinenrintareppuKAWASAKIktmmotoctossMXAkilpailutekniikkaSUZUKIyamaha