MXA: N TYÖPAIKKA: RAKENNAA ULTIMATE 2012 HONDA CRF450? SEN ALOITTAMINEN NYT TÄTÄ TEE TEE SEN OIKEA


John Minert

Kun kaikki vuoden 2012 pyörätesti ja ampumiskierrokset on tehty, jokainen MXA Koekilpailija saa rakentaa unelmapyöränsä. Ei ole budjettia, ei rajaa eikä sääntöjä. Se on palkkio siitä, että kulutat melkein vuoden ajaessasi sitä, mikä koekilpailijoille oli osoitettu, ja usein eri moottoripyöräilystä motossa. Tätä testiä varten koekäyttäjät voivat vapaasti valita haluamansa pyörän, haluamansa osat, haluamansa jousituksen ja mennä rikkoon. He ovat viettäneet ympäri vuoden tuotteiden testaamiseen, pyöräillemiseen ja vakojen korjaamiseen ... ja tämän lyhyen ajanjakson aikana he palkitaan unelmiensa pyörällä. Sitten yhtäkkiä 2013 polkupyöriä tulee kaatamaan ja ne menevät takaisin kilpa-stokereihin. Joka viikko osoitamme sinulle uuden koeajoajan unelmapyörän. Minulla on kunnia näyttää henkilökohtainen projektipyöräni.

Ottaen huomioon vuoden 2012 CRF450 valmistui viidenneksi vuonna MXA450 laukaus, voi vaikuttaa siltä, ​​että sain tikun lyhyen pään projektipyöräpakettiimme, joka sisältää YZ450F, KX450F, YZ250 ja 250SX? Ei niin, kolmesta mahtavasta syystä.

etunimi , Olisin voinut valita minkä tahansa pyörän tähän projektiin? Ja valitsin Honda CRF450: n.

Toiseksi vain siksi, että pyörä päättyy huonosti MXA shootout ei tarkoita, että se olisi huono pyörä. Kaikki ”Big Five's” motocross-pyörät ovat kilpailukykyisiä. Tämä ei ole aina ollut totta; polkupyöriä on ollut MXA laukaukset, joissa on anemisia voimansiirtoja, vakavia rakenneongelmia ja epäelegantti tekniikka? tämä ei pidä paikkaansa vuoden 2012 CRF450: ssä. On totta, että se tekee isoista pyöristä vähiten voimaa, sillä on säälittävä kytkin ja se tarvitsee asennusapua, mutta sen ytimessä on erittäin kevyt pyörä, jota halutaan parantaa, laadukkaan materiaalin ja komponenttien ansiosta.


Kalliit Ti CRFStuff -tapit ovat erittäin kevyitä. Edullinen Acerbis -suojaus pitää nivelten selkeänä.

Kolmanneksi, minun viimeinen syy valita Honda CRF450 on, että jokainen MXA Koekilpailijalle annettiin ilmainen poro muuttaa pyöräänsä hänen mielestään sopivaksi. Tämä on tärkeää, koska jokaisen, joka ostaa uuden pyörän, on paitsi harkittava sen varastosuorituskykyä, myös sitä, kuinka paljon muutosmahdollisuuksia on (karkaistu pankkitililläsi olevan määrän mukaan). Honda vietti niin monta vuotta viileänä lapsena koulussa, että jälkimarkkinayritykset ovat työskennelleet ahkerasti kehittääkseen punaisten koneiden lisävarusteita potpourri-malliin. CRF450: llä on tonnia potentiaalia, koska jo saatavilla on kilpailuvalmiita muunnoksia (todistaa se tosiasia, että Hondan insinöörit lainasivat haarukkajouset, jalkaterät ja iskunvaimentimet jälkimarkkinoilta parantamaan vuoden 2012 CRF450-tuotantopyörää).

 
HotCams-nokka-akseli on erityisen kustannustehokas modifikaatio Hondalle, koska joudut ostamaan vain yhden.
 
MX-Techin Kashima-pinnoite ja levitetyn alumiinioksidin pintakäsittely vähensivät kitkaa iskuissa.

 
Kite / Excel-pyörien lisäksi meillä oli Dubyassa ylimitoitettu Brembo-roottori kevyen pysähtymisen mahdollistamiseksi.


Nykyinen CRF450 on ollut käytössä vuodesta 2009. Päivitykset niin merkittäviin asioihin kuin haarukan jousimäärät, pakoputkisto, takaiskunivel ja kuristusrunko ovat parantaneet huomattavasti pyörän yleistä suorituskykyä. Mutta ilman todellisia kehys- tai moottorivaihtoehtoja, 2012 CRF450 on sama peruspyörä, joka esiteltiin vuonna 2009. Tuo yhdenmukaisuus tarkoitti, että voin palata takaisin kolmen vuoden kilpakokemukseen osoittaakseni minulle, mitä koneen muuttamiseen käytännöllisellä käytännöllä tarvitaan ja edullisia muutoksia.

Loppujen lopuksi henkilökohtainen maku on avain projektipyörälle. Olen oppinut korvaamaan CRF: n virheet ja rakastamaan asioita, joita se tekee hyvin. Tosin, kun ajan KX450F: llä tai KTM 450SXF: llä, voisin toivoa, että CRF450 olisi yhtä vakaa nopeudella, voimakas merkinnän ulkopuolella tai hienostunut yleisessä käsittelyssä; Kuitenkin kevyellä Honda-alustalla voin heittää pyörän nopeammiksi kääntöiksi, hypätä isompia hyppyjä ja piiskata enemmän varmuudella kuin missään muussa 450: ssä.

Ensimmäinen askel:
Pyörän pehmeän osuman ja täyteläisen kytkimen kanssa en ollut koskaan aivan varma siitä, mitä tapahtui allani, kun poistin kääntymästä CRF450: een. Polkupyörän voiman lisäämiseen ei olisi paljon hyötyä, jos en pystyisi hallitsemaan pyörällä jo olevaa voimaa. Vuoden 2012 CRF450-osakkeen alkuperäinen osuma oli niin heikko, huomasin, että oli erittäin vaikea tasapainottaa neuvottelemalla käännöksiä ja teknisiä esteitä, etenkin pehmeällä maastolla. Kytkimen sulkeminen antaisi normaalisti vaaditun vauhdin, mutta valitettavasti nelijousisella CRF-kytkimellä on erittäin epämääräinen tunne. Lisävoiman saaminen polkupyörältä heikentäisi edelleen heikkoa kytkintä. Samoin jousituksen valitseminen olisi ontto voitto, jos en pystyisi ennakoimaan pitoa ja voimaa tarpeeksi pysyäkseen pyörällä tasapainossa.

Aloitin tämän projektin säästävällä ajattelutavalla. Mitä tekisin, jos kuluttaisin omaa rahaa? Silti tiesin, että minun oli käytettävä rahaa kaiken saattamiseksi nuuskaamiseksi. Tilasin Wisecon sisäisen navan, painelevyn ja kuusi uutta jousta. Varastoskorissa ei ollut kulumisen merkkejä? Vaikka se asetetaan pyörälle uusien tuntien jälkeen. Olin kiinni varakytkimen kannesta, koska vaikka se näyttää lyödä ylös, se on täysin toimiva.

Toinen vaihe: Jotta voimme auttaa edelleen koko pakettia, harkitsin useita suosittuja kaasunhallintavaihtoehtoja. Tietueen puolesta olen puolustautunut Injectioneeringin kaasu-rungon modifiointiin. Se ehdottomasti hoitaa kaasuvasteen. Silti päätin olla menemättä tätä reittiä, koska en halunnut käydä vaivaa ottaa kaiken irti ja lähettää se pois.

Injectioneering-reitin sijaan tein taloudellisen päätöksen ja asennin sen sijaan RollOn Throttle Lightning kaasuputken. Salaman kuristuskela vetää enemmän kaapelia kiertoastetta kohti. Se on kuin nopeasti käännettävä kaasu, ja 37 dollarilla se on köyhän miehen injektiokäyttäjän mod.

Tiesin, että jotkut lisämuodot ovat tarpeen täyteläisen voimakaistan muuttamiseksi aggressiiviseksi, mutta kytkimen ja kaasuputken avulla varmistin, että mitä tahansa päätin tehdä voimakaistalle ja jousitukselle tästä kohdasta, voin saada virran nopeasti maahan ja käytä kaasusäädintä pysyäksesi pyörässä tasapainossa.

Kolmas vaihe: Kun näin ensimmäisen kerran vuoden 2012 CRF450: n reikäkokoisen äänenvaimentimen pistorasian, ajattelin, että asia oli kuristuneempi kuin silloin, kun päätin pilkkoa sipulia Jimmy Macin hääissä. (Se on hyvä peitto; sano vain: "En itke; se on vain pulahduksesta.") Kummallista, kun EFI CRF otettiin käyttöön vuonna 2009, voimakaista oli liian välkäs ja aggressiivinen kaasuttimella tottuneille ajajille. Joten miten maailmassa se pääsi spektrin vastakkaiseen päähän? Se toimittaa vaaleanpunaisen villakoiran nyt; se oli kaikki pitkin härkä vuonna 2009. Vastaus on lievempi kartoitus ja rajoittavampi pakokaasu. Nastareiän äänenvaimennin piti mennä. Valitsin FMF PowerBomb -otsikon ja Factory 4.1 -pakojärjestelmän useista syistä. Tiesin, että se ei vain lisää kokonaistehoa, vaan antaa pyörälle osuman. Valitsin PowerBomb-pääputken MegaBomb-päälle saavuttaaksesi nopeammin elpyvän voimakaistan. Viimeiseksi, FMF: n uusi kipinänvaimennusjärjestelmä on helppo suunnata I-5 MX: lle, joka on metsäpalvelun ohjaama rata lähellä MXA päämaja.

Vaihe neljä: Halusin enemmän virtaa CRF450: stä, mutta halusin pitää moottorimallit yksinkertaisina. En halunnut vaarantaa kestävyyttä tai joutua ostamaan kilpakaasua, joten vältelin lisäämästä puristusta. Sylinterikannen lähettäminen siirtämistä varten olisi ollut enemmän rahaa ja jakoavaimen kääntäminen vähentämään tehon paranemista verrattuna vain nokka-akselin liukumiseen. Päätin rajoittaa sisäiset moottorimallini HotCams-nokka-akselille? Kokeillut hyviä tuloksia 2010 CRF450 -sarjassa. Tämä on erityisen kustannustehokas vaihtoehto, koska Hondalla on vain yksi nokka vaihdettavana. 300 dollarilla voit valita kuudesta eri Builder Series CRF450 HotCams -kamerasta; 270 dollaria, voit valita Vaihe 1, 2 tai 3 kamerat (kaikki suunniteltu optimoimaan virtaa erilaisilla voimakaistan osilla). DOHC-moottorilla joudut käyttämään kaksi kertaa enemmän rahaa tai tyytymään vain nokka- tai pakokaasun nokka-akseliin.

Kävin Stage 2-nokka-akselin kanssa, joka on suunniteltu tarjoamaan sama teho kuin stokerilla 6000 rpm: iin saakka ja yleinen parannus 6000 rpm: stä kierroslukuun.

Vaihe viisi: Viimeinen askel oli sytyttää uudelleen. MXA siinä on kartoitustyökalut ja ohjelmistot, mutta päätin antaa Tokyomodien tehdä kartoituksen minulle. Ajattelin, että 75 dollaria näytti melko jyrköltä parilta megatavuilta dataa, mutta se oli paljon halvempaa ja helpompaa kuin ostaa 350 dollarin Honda-ohjelmointityökalu ja lähteä radalla kannettavan tietokoneellasi muutaman tunnin kartanpitoon.

Vaihe kuusi: Minulle Hondan etupyörä vaikuttaa tähän mennessä taaksepäin; tuntuu joskus ajavan yksipyöräisellä. Joten voiman käsittelyn jälkeen oli aika käsitellä jousitus ja alusta. Paras modi tämän tunteen torjumiseksi vuoden 2009? Olen testannut niitä aikaisemmin ja tiedän, että ne auttavat, mutta Hondan omituisesti konfiguroitu käsittely on liian äärimmäistä, jotta se voidaan kiinnittää yksinkertaisilla ruuveilla. Se maksaa paljon rahaa sellaisten alustamodioiden valmistamiseksi, jotka eivät täysin korjaa kutistumista. Ei väliä mitä, sinun on silti tottunut siihen, joten päätin keskittää kaiken huomioni jousituksen valintaan.

Kuten MXA toimittaja, olen ollut onnekas tavanani monia taitavia ripustuskavereita. Yksi erottelijoista on Jeremy Wilkey, MX-Tech. Hän ei ole vain uudelleenvalvoja, hän on myös uudistaja. Lisäksi hän on erittäin innostunut, suora ampuja ja rakastaa ajamista. Joten puhkesi MXA jousituskotelo ja lähetti haarukat ja iskut MX-Techin länsirannikon toimistoon Phoenixissa, Arizonassa.

MX-Techin viimeisin innovaatio on pienikitkaiset mäntärenkaat iskuille, jotka Jeremy mainitsi uskomattomana parannuksena erittäin edullisille osille. Valitettavasti he eivät olleet tuotannossa tämän rakennuksen aikaan, joten MX-Techillä ei ollut mitään valmiutta minun kokeilla. Jopa ilman renkaita, he tekivät kuitenkin paljon huipputekniikan temppuja shokilleni.

Se sai Kashima-pinnoitteen ja leviivoidun alumiinioksidin pintakäsittelyn kitkan vähentämiseksi. MX-Tech toimitti Merge Racing -vaihteiston kellotapin. Jeremy selitti, että kellon kampi hidastaa iskuakselin alkuperäistä liikettä, mikä vähentää jarrujen etuosien painetta ja kulmien sisäänkäyntiä vähentäen heilumista ja ylikuormitusta. Noin nousupisteessä se alkaa nopeuttaa iskua, mutta pitää yleisen toiminnan kuitenkin hitaampana kuin varastossa. Jeremy suosii tätä, koska se antaa hänelle laittaa lisää nopean puristusventtiilin iskuun. Hänen mielestään se luo paremman tasapainon pohjakestävyyden, törmäyksenmukaisuuden ja jarrutuksen vakauden välillä.

Haarukoiden osalta MX Tech piti ohjelman kohtuullisena ja kohtuuhintaisena, jättäen pois erittäin kalliit pinnoitteet ja suurimman osan hankkimista sisäosista. He asensivat 250 dollarin SSBCV: n (nopeusherkkä pohjaohjausventtiili), mutta voit kutsua sitä yksipuoliseksi Huck-venttiiliksi. Huck-venttiili istuu vasemman akselin kotelossa ja käyttää erillistä välilevyä ja mäntää säätämään viimeistä liikkumisosaa. Erillinen venttiili vapauttaa osan pääventtiilin vastuusta, antamalla MX-Techille venttiili haarukan pienemmille iskuille ja antaa Huck-venttiilin käsitellä suuria asioita.

Koska Hondan insinöörit määrittivät suositellut keväthinnat vuodelle 2012, suurin osa ratsastajista on tyytyväisiä vuoden 2012 varaston jousiin. Olen kuitenkin suurempi kuin keskimääräinen ratsastaja, joten menin yhden loven jäykämmäksi sekä haarukassa että iskunjousissa.

Vaihe seitsemän:
Kuten MXA Koekilpailija, vaihdan jatkuvasti pyörältä pyörälle, joten se saa minut nauramaan, kun näen ajajia, jotka eivät voi ajaa, ellei heidän baarejaan säädetä juuri niin. Työtehtävässäni on paljon ylellisyyttä, mutta tottuminen yhteen asennukseen ei ole yksi niistä. Myönnän helposti, että on paljon helpompaa mennä nopeasti, kun olet mukava ja itsevarma. Joten tämän projektipyörän kanssa, en aio käyttää hyväkseen tilaisuutta saada valintakontrolleini nimenomaan minua varten, ei testimatkustaja, joka päästi pyörältä viisi minuuttia sitten.

6 jalka-2: lla on hieno tapa ajaa korkeampia ohjaustankoja. Pidän ylisuurista palkkeista, koska ne tarjoavat eniten joustavuutta, joten pyöräilin ylimitoitettavia palkkitelineitä ja tilasin Renthal RC High FatBars -tuotteita. Olen myös suuri fani yritystoiminnasta, ja Renthal on yksi harvoista yrityksistä, joka tarjoaa heille. Uskon myös vakaasti, että käytän käsisuojaimia kallioisissa kappaleissa, kylmissä olosuhteissa ja koska yleensä ajaen hyvin lähellä heinäpaaluja, pensaita tai mitä tahansa muuta, joka on radan reunassa. Suosikkini ovat Acerbiksen X-Force -suojaimet, koska ne voidaan asettaa irrotettavien paneelien ansiosta suurten alueiden ja kylmätuulien estämiseen tai maksimaaliseen ilmanvaihtoon. Tilasin myös Acerbiksen jalkapelisuojat estämään mutaa juuttumasta nivelosaan ja pitämään tapit ylös syvissä ruteissa. Jotta minua ei istuteta satulaan, mikään ei tunnu pitävän paremmin kuin istuinpeitteet, joissa on taitetut materiaalit. Moto Seat pakollinen tyylikkäällä ja tarttuvalla laskosella.

Vaihe kahdeksan: Jos et ole huomannut, alkuperäinen suunnitelmani rakentaa "paras bang-for-the-low-dolcks" pyörä on hitaasti sammunut ikkunasta. On hauskaa, mitä rajoittamaton budjetti tekee ihmisen psyykelle. Joten viimeiseksi vaiheeksi heitin kustannustehokkuuden ulos ikkunasta ja valitsin joitain toimivia, korkealaatuisia tuotteita, joita en tietenkään tarvinnut.

Kaksi luovinta, koskaan rakennettua taittovipua, mielestäni, esiteltiin viime kesänä: Renthalin toisen sukupolven Intellilevers ja ARC: n murtumattomat komposiittivivut. Olen vaihtanut edestakaisin näiden kahden jälkimarkkinavivun ja osakevivun välillä. Lopulta päätin Renthal Intellilever -kytkimestä ja ARC-jarruvivusta.

Rakastan sitä, että Honda asensi vihdoin kunnolliset tapit vuoden 2012 CRF450: een, mutta en menettänyt repiä, kun korvain ne titaani CRF Stuff -jalkaisilla.

Varastossa olevat Honda-pyörät olivat hyvässä kunnossa, mutta Dubyan Kite-pyörät Excel A60 -vanteilla lisäsivät voimaa ja runsaasti bling-tekijää. Ostin viisaasti punaisen eloksoidun Renthal-ketjupyörän vastaamaan napoja ja lisäsin tyyliin.


FMF: n Factory 4.1 on täyden kilpailun äänenvaimennin, joustava. Siinä on irrotettava kipinänestin Yhdysvaltojen metsäalueille.

Works Connection tekee tunnimittarin, joka on huulipunainen ja joka voidaan tilata alumiinilla kiinnitettävällä kiinnikkeellä. Pidän tach-toiminnosta ja suurimmista rpm-ominaisuuksista? Vaikka en koskaan käytä niitä.

Minulla oli työyhteys heittää anodisoitua mittatikkua, koska rikkoin stokerin poistaessani ajoituskotelon plus yhden heidän uusista magneettisista Pro Launch -reikäslaitteista likaa varten.

Käärittäessään projektia valitsin joitain kiiltäviä uusia Dunlop MX51 -moottoreita, jotka sopivat parhaiten moniin erilaisiin olosuhteisiin SoCalissa. Vaikka suurin osa minun MXA maanmiehet mieluummin ajaa MX31 eturengasta, en pidä pehmeän maaston tunteesta nupin joustavuuden takia. Viimeiseksi, DeCal toimii MXA projektipyörägrafiikka kutsui kaikki sponsorit esiin ja antoi pyörälle mukautetun ilmeen.


MX-Tech käytti Merge Racing -soittokelloa hidastaa alkuperäistä iskunopeutta ja mahdollistaa nopeamman pakkaamisen.

Vaihe yhdeksän: Vietettyäänni niin paljon tunteja valmistautuen ja poraamalla henkilökohtaista projektipyöräni, ajattelin sitä vauvaani. Joten kun sain vihdoin viedä sen raiteelle ensimmäistä ajoa / kilpailua varten, luonnollisesti se kaatoi sadetta. Olin pettynyt, koska en pystynyt näyttämään koskematonta, huijatuista projektipyöräni.

Se on voinut olla kypsennetty 15 kilolla mudalla, mutta sen alla tiesin, että se oli helmi. Kuinka niin? Koska minulla oli neljän vuoden kokemus tästä Honda CRF450-sukupolvesta. Mikään vaiheistani ei ollut piirakka taivaalla; kaikki perustuivat vaikeasti ansaittuihin kilpapiirin oppitunteihin.

CRF450nelitahtinenrintareppuJOHN MINERTmotocrossMX-TECHMX51MXA