MXA: N TYÖPAIKKA: ULTIMATE 2012 KAWASAKI KX450F -RAKENNUS RAKENTAMINEN? JOS RAHA EI OLE ONGELMA, MITÄ TEHDÄT?



John Basher

Kun kaikki vuoden 2012 pyörätesti ja ampumiskierrokset on tehty, jokainen MXA Koekilpailija saa rakentaa unelmapyöränsä. Ei ole budjettia, ei rajaa eikä sääntöjä. Koeajoajat voivat valita haluamansa pyörän, haluamansa osat, haluamansa jousituksen ja mennä rikkoon. He ovat viettäneet ympäri vuoden tuotteiden testaamiseen, pyöräillemiseen ja vakojen korjaamiseen ... ja tämän lyhyen ajanjakson aikana he palkitaan unelmiensa pyörällä. Sitten vuoden 2013 polkupyörät tulevat kaatamaan ja ne menevät takaisin kilpa-stokereihin. Joka viikko osoitamme sinulle uuden koeajoajan unelmapyörän. Minulla on kunnia näyttää sinulle ensimmäinen projektipyörä.

On vain reilua, että tulen puhtaana. Minulla on ollut pitkäaikainen rakkaussuhde Kawasaki KX450F: n kanssa. Jo ennen Obaman vannomista virkaan, olen kutsunut KX450F: n kotipaikkaa. Se on elvytyspakettini. Minulla ei ole missään vaiheessa mukavampaa ja varmempaa kuin sillä pyörällä. Se on crŠme de la crŠme.

Voi, älä ymmärrä minua; Olen aikaisemmin ollut lentämässä muiden pyörien kanssa. Rakastin vuoden 1999 KTM 125SX: tä platinaputkensa ja hydraulisen kytkimen kanssa. Pidimme läheistä sukulaisuutta useita vuosia, jopa monien kylmien ja lumisien New Yorkin talvien läpi. Jätin KTM 125SX: n taakse, kun lyöin yksisuuntaista lippua Kaliforniaan, mutta löysin nopeasti omituisen tyytyväisyyden vuoden 2004 Suzuki RM-Z250: een. Moottori oli pehmeä ja jousitus oli heikossa jousijassa, mutta pyörä kulki kuin unelma.

 
Vuoden 2012 KX450F-moottori jätettiin varastossa terveellisen voimanlähteen ansiosta heti tehtaalta.
 
Päätimme olla varovainen tuulen suhteen ja valitsimme Ride Engineeringin 21.5 mm: n kolminkertaiset kiinnittimet.
 
Ohlins-haarukkapatruunat ja Moto-Master-ylisuuri roottori korjasivat kaksi KX450F: n suurimmasta ongelmasta.
 
Ohlins TTX44-sokki on yhtä hyvä kuin kulta ja se on yhtä kallis. Onko se ylenmääräistä? Ei Johnin? Basherin silmissä.


Ehkä kohtalo tai väistämättömyys johti minut Kawasaki KX450F: ään. Vuodesta 2007 lähtien olen rakastanut hurjaa voimakaistaa (joka tapauksessa suurimman osan mallivuodesta) ja suurta alustaa (olen 6-jalkainen-1). Pidän erityisesti siitä, että Kawasaki on parantanut pyörää vuosittain. Viimeisen neljän vuoden aikana KX450F on voittanut MXAhimoittua 450 nelitahtista laukausta kolme kertaa. Vuodelle 2012 Green Team kehitti Launch Control -sovelluksen ja loi helpon plug-and-play-järjestelmän karttojen vaihtamiseen? Kaksi erinomaista lisäystä, joka vahvisti intohimoani KX450F: iin. Vaikka kuulostaa siltä, ​​että katson KX450F: tä ruusunväristen lasien kautta, en ole hullu. Ei ole sellaista asiaa kuin täydellinen motocross-pyörä. KX450F: ää voidaan parantaa, mutta tarvittavat muutokset vaativat jonkun, jolla on suuri pankkitili ja vakava kulutustottumus. Ja kiitos MXA, se olen minä. Nämä ovat parannusvaiheet MXAvuoden 2012 Kawasaki KX450F.

Ensimmäinen askel: Sanominen, että 2012 Kawasaki KX450F tarvitsee enemmän hevosvoimaa, on kuin sanoisi, että avaruussukkula voisi mennä hiukan nopeammin.

KX450F-moottorilla on enemmän tehoa kuin voisin koskaan käyttää (55.50 hevosvoiman virran mukaan). Se on yksi sen suurimmista ominaisuuksista. Varastosivustossa tehokaista on kuitenkin liian voimakas tyhjäkäynnillä. Helppo ratkaisu on vaihtaa varastossa oleva sytytyskartta ecuun. Kawasaki tarjoaa pehmeän kartan, joka sulkee hevosvoiman tuotannon yhdellä tai kahdella ponilla alle 9500 rpm. On vaihtoehto, että jokainen juosta valittu koeajoaja, mukaan lukien minä.

En tietenkään voinut jättää tarpeeksi hyvin yksin. Tyhjäkädet ovat paholaisen työpaja, ja en voinut katsoa projektiini KX450F, jos olisin ollut kiinni varaston pakoputkistossa. Se olisi kuin puskuritarra Ferrarille. Joten tein loogisimman mahdollisen, koska minulla oli rajaton budjetti. Kysyin Yoshimuralta heidän täydellistä titaani-RS-4-järjestelmää. Ei vain, että Yosh-pakokaasu auttaisi laajentamaan lohikäärmettä korostavaa voimakaistaa, ja koputtaisin myös pari kiloa sioilta.

Yoshimura titaani RS-4 pakoputkisto oli 945 dollaria. Yhden pudotuksen aikana olin lähes tuhat dollaria punaisella, mutta en välittänyt siitä. Oli aika päästä puhelimeen ja tilata lisää tuotteita.

Toinen vaihe: Uskotko, että KX450F: n tehoalueen parantamisessa on haittapuoli? Ei ole mikään mysteeri, miksi mahtavan Kawasakin varastokytkin kestää niin kauan kuin avioliitto Kim Kardashianin kanssa. Kytkin ei voi käsitellä rasitusta, jonka moottori asettaa korille ja levyille. Vaikka en ole kytkimen väärinkäyttäjä, voin silti laittaa vakavia lovia korin tangeihin ja paista lautaset nopeasti.

Mikä on vastaus? Paras veto oli soittaa Hinson ja tilata täydellinen kytkinpaketti, joten sen tein. Pakkaus sisältää kytkinkorin, sisäisen navan, painelevyn, teräs- ja kuitulevyt, korkean lämpötilan kytkinjouset ja kytkimen kannen. Minusta on velvollisuus kallistaa korkki Hinsonin Dave Dye -laitteelle porataksesi varastokytkinvaihteet ja asentamalla ne Hinson-kytkinkoriin. Olen vaihtanut monia kytkinkorit, mutta koska olin kilpailussa aikaa vastaan ​​(minulla oli vain kaksi viikkoa saadakseni unelmapyöräni rakennettua), Dave tuli pelastamaan. Muuten, Hinson-kytkinpaketti maksaa 1054.99 dollaria. Ikkunasta on toinen suuri.

Kolmas vaihe: Haluaisin maalata hienon kuvan siitä, kuinka upea jousitus on KX450F: llä. Uskokaa minua, olisi kiva käyttää sellaisia ​​adjektiiveja kuin “upea” ja “autuas” keskustellessaan Kayaba AOSS -jousituksen suorituskyvystä. Valitettavasti näin ei ole. Jousitus ei ole kauhistuttava, mutta se ei ole kaukana miellyttävästä. Missä Kawasaki meni pieleen? Ensinnäkin haarukat ovat erittäin ankaria iskun jälkipuoliskolla. Lisää siihen tosiseikkaan, että isku tuntuu kuollulta, ja KX450F voi tuntua kuin ajat Harleyllä kallionlouran läpi.  

MXA: lla on runsaasti jälkimarkkinoiden jousitusyrityksiä, ja monet niistä ovat aivan takapihallamme. Olisin voinut lähettää KX450F-jousituksen Pro Circuit-, Factory Connection-, RG3- tai Enzo-laitteisiin, ja he olisivat tehneet erinomaista työtä haluamallani tavalla. Sen sijaan heitin haarukat laatikkoon ja lähetin ne? 90 dollarin kuljetuskustannukset kumpaankin suuntaan, huomaa sinut? Ohlinsiin

Pohjois-Carolina. Miksi? Tammikuun numerossa olin vastuussa AJ Catanzaron Ohlins Racing Yamaha YZ450F testistä. Ja vaikka olen 50 kiloa raskaampi ja melkein puoli jalkaa korkeampi kuin AJ, rakastin hänen jousitustaan. Se oli joustava ja anteeksiantava? Kaksi sanaa, joita en ole koskaan käyttänyt kuvaamaan KX450F-jousitusta. Lupasin kokeilla tulevaisuudessa Ohlins-viritettyä jousitusta. Tulevaisuus on nyt. Ohlins asensi erilaiset patruunatangot Kayaban haarukoihin ja lähetti minulle shokin.

Kustannukset? 1193 dollaria haarukkapatruunoista, 140 dollaria jousista, 1080 dollaria iskuista ja 89.95 dollaria keväästä. Minulla on kallis maku, mutta arvostan myös suorituskykyä. Tarvikkeissa en voinut päästä läpi jarrutuskuoppia puristamatta täytteitä irti. Ohlins-sarjan avulla sain hyökätä jokaiseen kappaleen osaan ihmettelemättä, aikovatko ranteeni murenemaan. Tässä vaiheessa lasku on tähän mennessä 4682.94 dollaria.

Vaihe neljä: Lyhyt historia KX450F: n käsittelystä: vuosina 2006-2008 pyörä kulki nurin kuin roskat. Sitten, vuonna 2009, Kawasakin insinöörit muuttivat polkua siirtymällä 23 mm: n offset-kolmiosiin puristimiin (alas 24 mm: iin) ja siirtymällä eri nousunopeudella olevaan kytkeykseen. Muutokset vastasivat asteittaista parannusta käsittelyssä. Voimat jatkuivat vuoteen saakka, jolloin runko kapeni ja vetovarsi myös laihtui. Vuoden 2012 KX450F käsittelee edeltäjiään paremmin, mutta parantamisen varaa on vielä huomattavasti.

Olen pelannut käsittelypeliä useita vuosia KX450F: llä. Reseptiä parempaan kulmaukseen menee jotain tällaista.

(1) Muuta haarukan siirtymää. Vähemmän siirtymä estää etupäätä alittamasta.

(2) Sijoita pidempään vetovarsiin. Se ei ole Kawasaki, ellei isku kumoa kiihtyvyydessä. Ratkaisu on asentaa pidempi vetovarsi, joka pudottaa takaosan ja jäykistää iskun alkuosan.

Käsittelytarpeitasi varten soitin Adrian Ciomolle Ride Engineeringissä. Adrian ei pelkästään tee pidempää sokkiliitosta KX450F: lle, vaan hän on myös viime aikoina kokeillut lisääntynyttä haarukan siirtymää. Suosittu ratkaisu oli mennä 22 mm kolmoisilla kiinnittimillä, mutta Ciomo otti askeleen eteenpäin pudottamalla alas 21.5 mm: iin. Adrian roikkui porkkanaa suoraan nenäni edessä, enkä voinut sanoa ei mahdollisuudelle entistä suuremmalle kääntymiskyvylle. Pihdit vähittäismyynnissä 449.90 dollarilla, kun taas yksiosainen tankkikiinnitys on 89.95 dollaria. Pidempi iskunvaimennin on 209.95 dollaria, ja muoviset etujarruputken ohjausrenkaat ovat 9.95 dollaria. Tässä vaiheessa olen menettänyt seuran, kuinka paljon rahaa olen kuluttanut.

Vaihe viisi: Niin paljon kuin rakastan Kawasaki KX450F -laitetta, minulla on vakava naudanliha, ja T & K-osasto valvoo jatkuvasti useita ilmeisiä ongelmia. Muutama pieni muutos parantaisi arvoa, lisäisi pitkäikäisyyttä ja veisi ylimääräisen mailin kohti asiakkaan tyydyttämistä.

Esimerkiksi Kawasaki vaatii nokkatapin käyttöä turvatoimenpiteenä taka-akselin mutterin irtoamista vastaan. Se on ärsyttävää, koska itselukittuva mutteri on kaikki mitä tarvitaan ongelman ratkaisemiseksi; Siksi pidän käytettävästä kourallista Hondan itselukittuvia taka-akselimuttereita ja laitan heti yhden jokaiselle Kawasaki-autolle, joka kulkee autotalli läpi.

Tarvitsetko lisää esimerkkejä? KX450F on alttiina ylikuumenemiselle ja säteilijän jäähdytysnesteen sylkemiselle ylivuodosta. Suunnittelijan ei tarvitse ymmärtää, että vesijäähdytteiset moottoripyörät tarvitsevat jäähdytysnestettä jatkaakseen toimintaansa. Pudotin OEM 1.1 kg / mm jäähdyttimen korkin 2.0 kg / mm korkeapaineiselle CV4-korkille. Siellä on myös kysymys varastossa olevan istuimen vaahdosta. Toki, se toimii hienosti muutaman tunnin ajoajan, mutta kun olet kirjautunut vain 10 tuntia KX450F: llä, istuinvaahto hajoaa. Jos haluat tuntea istuvan perunamuusissa, OEM-istuin on ihme. Jos olet kuitenkin kuin minä, sinun on ostettava jäykempi jälkimarkkinapaikkavaahto. Valitsin SDG: n, ei vain siksi, että ne myyvät erityisen tiheää istuinvaahtoa, vaan koska ne tekevät myös tarttuimen istuimen kannen, joka estää minua liukumasta KX450F: n takaosaan. Istuinvaahto maksaa 55.99 dollaria, ja laskostettu kansi on 65.99 dollaria.

Kawasaki ei ole ainoa valmistaja, joka on syyllistynyt polkupyörien varustamiseen heikoilla jarruilla. Jokaisen valmistajan - paitsi KTM: n, TM: n ja Husqvarnan - on täydennettävä etujarrujärjestelmäänsä. KX450F tarvitsee kipeästi ylimitoitetun etujarruroottorin. Varastossa trimmi, etujarru on kuin yrittäisi estää lataamisen sarvikuono BB-pistoolilla. KX450F: n liiallinen hevosvoima yhdistettynä pyörän 242-pauniseen massaan rasittaa vakavaa pysäytysvoimaa. Asensin Moto-Master Flame 270mm roottorin ja löysin välittömän parannuksen. Roottorin vähittäismyyntihinta on 175 dollaria, kun adapterin kiinnike on 74.95 dollaria. Pysähdyin OEM-jarrupalan kanssa, koska uskon, että varastossa olevat tyynyt tarjoavat parhaan tunteen jarruvivusta.


51-hampainen takaratas toimii erinomaisesti tiukemmissa raidoissa, mutta TM Designworks -ketjun opas on välttämätön pitkäikäisyyden kannalta.

Vaihe kuusi: Kawasaki KX450F -työkalulla työskennellessä on oltava outo toimintajärjestys. Yleistän sanomalla, että sinun on oltava valmis ottamaan vastaan-ota-suhde tähän pyörään. Ensinnäkin en ole fani kovan seoksen varastosta. Ne ovat tiukempia kuin majavan hampaat. Tukivarret ovat myös melkein mahdottomia poistaa ohjaustangosta ja kaasuputkesta. Miksi? Kawasaki vulkanoi kahvat polkupyörään mahdollisten oikeusjuttujen pelossa. Se on järkevää, mutta se on toinen tapaus ylikuormituksesta.

Sen sijaan, että kuluttaisin arvokkaita tunteja hiomalla varastoja, otin värväksi Renthalin. Pysyin samoilla 971-taipuisilla, 7/8-tuumaisilla ohjaustankoilla ja valitsin ehdottomat suosikkiraideni galaksissani: Renthal Kevlar -puolikiekkojen kahvat. En tietenkään voinut käyttää varastossa olevaa muovikaasuputkea (koska varaston pito ei kipinyt), joten soitin Works Connectionille ja kehotin heitä lähettämään minulle alumiini kaasuputken. Niihin kuului myös tuntimittari ja kiinnike sekä kranaatinpitävä liukulevy suojaamaan KX450F: n alavaunua.


Hann-titaanijalat eivät ole vain lihavia; ne ovat myös kevyitä ja estävät mutaa muodostumasta.

Takaisin ohjeisiin toimintajärjestyksestä työskennellessäsi KX450F: llä. Pidän parempana pyörän pyörimistä lisäämällä hammas takarattaaseen. Pääsin eroon varastosta 50 hampaan takana ja menin 51 hampaan mustalla Renthal-ketjupyörällä. Renthalin hienot ihmiset tarjosivat myös 13-hampaisen vasta-akselin ketjupyörän ja ketjun. Valitettavasti takarattaaseen isompi meneminen on KX450F-ketjun ohjaimen ja liukusäätimen kuoleman suudelma. Ketju repi ketjun ohjaimen läpi kahdessa kilpailussa, jos et ryhdy ehkäiseviin toimenpiteisiin. Näiden katastrofien välttämiseksi tilasin TM Designworks Baja Rally Slide-N-Guide -sarjan 179.95 dollaria.


Ride Engineeringin laskeva lenkki pudotti takaosan ja esti pelätyn wallowing-sensaation. Se toimi.

Vaihe seitsemän: Projektini KX450F oli melkein valmis, mutta ei ilman muutamia pieniä muutoksia, jotta paketti todella sidottuisi. Loppujen lopuksi aikomukseni eivät olleet vain raapia pienin muutoksin, vaan rakentaa pyörä, joka oli kilpailun arvoinen ammattipiirissä. Pieninkin näkyvyys voi johtaa katastrofiin pyörän potentiaalista radalla. Tarkastin ja analysoin kaikki Kawasaki-aseeni laitteet. Muistin aikaisemmat kokemukset ja kaivoin kasojen muistoja yrittäessään muistaa kaikki kokemasi ongelmat. Selvin bugaboo oli raa'at jalkaterät, jotka olivat raskaita, kapeita, tylsiä ja keräsivät yhtä paljon likaa kuin TMZ. Vaihdin stockerit ultra-temppujen Hann Racing Componentsin Superlite-titaanijalkoihin. Nämä vauvat maksavat 219.95 dollaria, mutta ovat jokaisen pennin arvoisia.

Tiesin, että en voinut mennä pieleen Bridgestone 403/404 -rengasyhdistelmän kanssa. Mielestäni ne ovat liiketoiminnan parhaat välimaaston tennarit. Ne eivät vain tarjoa tasaista pitoa laajalla olosuhteilla, vaan myös kuluttavat melko hyvin. Vaihdin usein edestakaisin 110- ja 120-levyisten renkaiden välillä radan kosteudesta riippuen. Tyypillisessä SoCal-ilmastossa, jossa lika on usein kuiva ja kova pakkaus, suojaan vedonlyöntiä ja menen 120: n mukana. Ja mikä tahansa kilpapyörä ei olisi täydellinen ilman suloista grafiikkajoukkoa, minulla oli DeCal Works pilata jotain. Luulen, että olet samaa mieltä siitä, että he tekivät hienoa työtä.


Tappioimme Yoshimura RS-4 titaanipakokaasuun tasoittaaksesi tehokaistan ja pudottaaksemme painoa.

Vaihe kahdeksan: Olen kilpailukykyinen ihminen, joten luonnollisesti katsoin toista MXA testi ratsastajien polkupyörät nähdäksesi mitä he tekevät (näet ne alkavan ensi tiistaina). Kaiken rehellisesti, tiesin, että koko ajan oli selkeä voittaja. Valitsin polkupyörän, jolla on paras moottori. Ainoa mitä minun piti tehdä, oli rakentaa hirviövoimalaitoksen ympärille. Toki, se vaati vähän luovuutta - puhumattakaan paljon rahaa - ratkaisemaan vuoden 2012 Kawasaki KX450F: n lukuisat arvoitukset, mutta laajalti kokemuksellani pystyin käsittelemään näitä peccadilloja pienillä vaikeuksilla. Tämän seurauksena uskon, että olen rakentanut parhaan mahdollisen pyörän monille ratsastajille. Yksittäisten makujen lisäksi jousitusasetuksissa, projektiini KX450F on tappava aloittelijan käsissä aina ammattilaiseen saakka. Oliko se rahan arvoinen? Sinä betcha!

nelitahtinenJOHN BASHERKAWASAKIKX450FmotocrossMXARenthalratsastustekniikkaYoshimura