SISÄLTÖ MOTOKROSSITOIMINNAN 125 KAHDEN RYHMÄISEN KUVAUKSESTA

Motocross-toiminta on testannut 125 kaksitahtia vuodesta 1973, mutta on kulunut jonkin aikaa siitä, kun olemme järjestäneet ne kaikki täysipainoiseen ampumiseen. Teimme kahdeksan kuukautta sitten hypätyn 125 ampumisen, 2020 KTM 125SX vs. Yamaha YZ125 vs. Husqvarna TC125 ampumalla viime vuoden lopulla ja 2020 125 projektin polkupyörän ampuma aiemmin viime vuonna - mutta emme ole tunteneet pakkoa tehdä kattavaa 125 ampumista koska meillä oli vain kolme 125 tuotemerkkiä (sen jälkeen kun Honda, Kawasaki ja Suzuki putosivat kaksitahtisista bizista). Mutta meidän "2021 MXA 125 kaksitahtinen laukaus, pyöristimme italialaisen, japanilaisen, itävaltalaisen, ruotsalaisen (Itävallassa valmistetun) ja espanjalaisen (myös Itävallassa valmistetun) pyörän. Lisäksi MXA haaksirikon miehistö on ollut viime aikoina ampumistilassa; "450 Shootout" juoksi huhtikuun numerossa, "250 Shootout" toukokuun numerossa ja nyt 125 kaksitahtia saavat aikansa parrasvaloissa kesäkuussa. 

Oli aika, jolloin 125 kaksitahtista oli sukupuuton partaalla. Ne oli korvattu 250-kuutioisilla nelitahtisilla rajuilla AMA-sääntömuutoksilla, joista vähäisimmät olivat nelitahtimoottoreiden 100-prosenttisen lisäykset (250-kuutioiset nelitahtiset vastaan ​​125-kuutioiset kaksitahtiset) ja kahden tasoitus. lyijyt lyijytetyllä polttoainekiellolla (joka kaksitahtinen on käytettävä korkeapainepuristettuja moottoreita varten). Silti MXA romuttava miehistö ei koskaan luopunut heistä. Jatkoimme kaksitahtisten artikkelien testaamista ja kirjoittamista pimeiden vuosien ajan, ja nyt, kun kaksitahtimarkkinat ovat jälleen kukoistaneet, tunnemme olevan todistettu vuosiemme jatkumisesta 125-luvulla, kun kaikki muut luopuivat. 

Olemme kiitollisia velkaa Yamahalle, koska se kieltäytyi pudottamasta kaksitahtisia motocrosspyöriä, kun japanilaiset valmistajat hyppäsivät alukseen. Velkaa vielä suurempi isku selälle KTM: n Stefan Piererille, joka ei vain jatka kaksitahtisten rakennusten rakentamista vaan edisti tekniikkaa tavalla, joka pitää kaksitahtisen elinkelpoisena tuleville sukupolville. Kaikki ovat nero, kun he myyvät polkupyöriä, jotka lentävät näyttelytilojen lattialta, mutta Yamaha ja KTM pysyivät kurssilla, kun 125-vuotiaat jäivät myyntiluokkaan. 

Viimeisten viiden vuoden kaksitahtinen elpyminen ei ole vain myyntiilmiö, vaan myös elävä, hengittävä, kasvava organismi radoilla ympäri Amerikkaa. Kaksitahti on hauska ajaa, mikä melkein unohdettiin, kun kukoistavat räjähdysmiehet alkoivat aloittaa vuonna 1998. Mikä parasta, kaksitahtisia ajetaan nyt uudelleen - jopa Pro-ratsastajat, nuoret ja vanhat, jotka ovat löytäneet uusia mahdollisuuksia paikallisissa rahoja maksavissa 125 tapahtumassa. Kilpailut, kuten Wisecon kaksitahtinen maailmanmestaruuskilpailut Glen Helenissä, 125 All-Star -sarja AMA Nationalsissa, kaksitahtinen vain Red Bull Straight Rhythm, Washougal 125 Dream Race ja SoCalin Pasha 125 Open -sarja, ovat sytyttäneet tulipalot. kaksitahtisen innostuksen jälleen Amerikassa. Euroopassa EMX125-sarja on ollut menestyvä syöttöluokka MXGP 250 -mestaruuskilpailuille. 

Mitä uutta on vuoden 2021 125-luvulla? Vaikka muutokset eivät ole maanjäristyksiä, ne ovat suurempia kuin mitä voit odottaa. TM 125MX ja TM 144MX ovat tällä hetkellä suosikkimallimme Italiasta, ja olimme iloisia voidessamme sisällyttää 125 tämän vuoden ampumiseen. Teknisten muutosten osalta TM ansaitsi päivitetyn voimaventtiilijärjestelmän ja kuudennen vaihteen vuosina 2020-21; Lisäksi italialaiset ajoivat hieman painoa kehyksestä ja päivittivät jousitusasetukset. Vuonna 2021 valmistetut KTM ja Husqvarna 125s ovat täysin uudet WP XACT -ilmahaarukan sisäosat, jotka sopivat nelitahtilinjaan, ja he saivat uuden keskiventtiilin vaimennuskomponentin, jota heillä ei ollut aiemmin. Valkoiset ja oranssit veljet saivat myös tuuletetut ilmalaatikon kannet, rullakaasukotelot, päivitetyt männät, uudet kytkinnapojen sisäosat ja uudet jousitusasetukset. GasGas MC 125 on aivan uusi vuodelle 2021. Kuten GasGas MC 250F- ja 450F-nelitahtimalleissa, GasGas MC 125 käyttää KTM-alustaa muutamalla muutoksella. Testatusta ja todellisesta Yamaha YZ125: stä liha ja perunat pysyvät samana. Sininen pyörä on nähnyt vain pieniä muutoksia sen jälkeen, kun se sai alumiinirungonsa vuonna 2005 ja legendaarisen Kayaba SSS -haarukansa vuonna 2006. 

Huijata itseäsi, jos et myöntäisi, että voima on pyhä graali 125 kilpailussa. Hidas 450 voi silti olla kilpailukykyinen kunnollisen ratsastajan kanssa, mutta hidas 125 luo kulmapoistumalle aukon, jota on paljon vaikeampaa sulkea. Mutta se, että 125-luvut ovat kevyempiä ja hitaampia, parantaa niiden käsittelyä entisestään. Mennään nyt hieman syvemmälle viiteen 2021 125 kaksitahtiseen, jotka muodostavat kentän ”2021 MXA 125 kaksitahtinen laukaus "(numerojärjestyksessä).

2021 GASGAS MC 125

GasGas 125 on KTM: n ja Husqvarnan uusi veli, ja se on ainoa täysikokoinen kaksitahtinen GasGasin vuoden 2021 motocross-mallivalikoimassa; GasGas ei tarjoa MC 250-kaksitahtisia, vain MC 125, MC 85, MC 65 ja MC 50. Odotamme, että GasGas laajentaa kokoonpanoa tulevaisuudessa kaksitahtisilla GasGas MC 250- ja nelitahtimoottoreilla aivohalvaus, sellainen kuin Husqvarna teki muutaman vuoden KTM: n ostamisen jälkeen. Vuonna 350 MC 2021 käytetään samaa KTM / Husky-moottoria, joka on yhdistetty KTM: n alumiiniseen alikehykseen, uudelleen venttiilillä varustettuja WP-uimurihaarukoita, taottuja alumiinisia kolmoispuristimia, OEM Maxxis -renkaita, merkitsemättömiä hopeavanteita, hopean Neken-ohjaustankoja, Husqvarna-kääntövarsi, ultra -pieni tankotyyny, kuvioitu istuinsuojus, uusi polttoainesäiliö ja ainutlaatuinen punainen kori. 

Radalla GasGas MC 125 tuntuu paljon kuin KTM, mutta on kolme palapelin palaa, jotka erottavat punaisen koneen oranssista pyörästä. (1) Kolmikiristimet. Taotut kolminkertaiset kiinnittimet ovat joustavampia kuin CNC-koneistetut alumiinipihdit KTM / Husky -pyörissä. Kulmista tullessa GasGas pyrkii yli- ja aliohjaamaan ulos. Tehtaalta asennettuna GasGas MC 125 ei ole yhtä tarkka kuin itävaltalaiset ystävänsä. Joissakin kulmissa pyörä haluaa työntää, mikä heittää sen pois tasapainosta. Alun perin valitsimme liu'uttamalla haarukat pidikkeisiin ylös ja kiristämällä ylemmän kiinnikkeen 20 N / mm: iin ja alemman pultin 15 N / mm: iin jäykistämään etupään tuntumaa. Tämä auttoi, mutta kun laitimme KTM 125-aihion kolminkertaiset kiinnittimet GasGasiin, tiesimme, että tämä oli todellinen korjaus. (2) Ilmakotelon kansi. Kun KTM-, Husky- ja GasGas-moottorit ovat samat, suurin muuttuja niiden joukossa on ilmavirta. KTM hengittää parhaiten, Husky toiseksi paras ja GasGas kolmanneksi paras. Sinun ei todellakaan tarvitse olla Sherlock Holmes arvata kuinka paljon eroa tuuletettu ilmalaatikon kansi tekee. (3) Jousitusasetukset. GasGas 125: n jousitusasetukset ovat pehmeämpiä kuin veljensä, ja ne on räätälöity aloittelijoille ja eläinlääkärille, ei 125 ammattilaisille. Se ei kuitenkaan ole myöskään pahin asia. Me kaikki tiedämme, että suurin osa ammattilaisista saa jousituksensa uudelleen joka tapauksessa, ja GasGas räätälöi asetukset keskimääräisen ratsastajan mukaan. Kyllä, se on pehmeämpi kuin KTM ja Husky, mutta sillä on suuri pidättyvyys, emmekä koskaan tienneet pohjaan. Kaiken kaikkiaan pidimme MC 125: n pehmustetusta jousituksesta, mutta emme ole suuria kolminkertaisten kiinnittimien tai airbox-kannen faneja. 

2021 TM 125MX

Muutama vuosi sitten joka MXA testiratsastaja valitti TM: n korkeista ohjaustangoista, jäykästä iskujousesta, huonosti venttiilillä varustetuista Kayaba-haarukoista ja stinkbug-asennosta. Mutta TM Racing USA: n maahantuoja Ralf Schmidt on opastanut Italian tehtaan amerikkalaistamaan asennuksensa, ja useimmat testilaskijat rakastavat 125MX: n ratsastuskolmiota (jalkatappi, istuin ja ohjaustangon geometria). 

Italialainen moottori nousee 35.75 hevosella, mikä on vähemmän kuin kolme itävaltalaista polkupyörää huipulla, mutta TM on tosiasiallisesti vahvempi kuin KTM, Husky ja GasGas välillä 10,000 rpm - 10,600 rpm, missä 17.05 punnan jalkaa vääntömomentti sijaitsee. Voimakuplaan siirryttäessä kokeneemmat testiratsastajamme nauttivat TM 125MX: stä.  Ainoa ongelma vuoden 2021 TM 125MX -mallissa on se, että pienessä tehoikkunassa ajaminen vaatii suurta taitoa. TM: n kilpailu on paljon anteeksiantavampaa vähemmän ammattitaitoisten ratsastajien käsissä. Varastomuodossaan TM 125MX on vaikea päästä kierroslukualueelle, jossa se laulaa, eikä ole ystävällinen kuljettajille, jotka kiihtyvät huippunsa jälkeen.

Testiratsastajamme eivät ole täydellisiä, ja kun he menettivät vaihtopisteet, kilpailu vetäytyi. Mitä tulee käsittelyyn, kevyemmät testaajamme 140-155 kilon alueella kokivat, että jousitus oli ankara, kun taas raskaammat ajajamme 180-200 kilon alueella todella pitivät siitä. Heille Kayaba-haarukat ja TM-isku tekivät yhdessä tasaisen ja ennakoitavan vastauksen kuoppiin. Ainoa rähinä on, että se on joustettu keskimäärin 125-ratsastajalle.

TM 125MX -paketti vaikutti meihin. Teho- ja käsittelyalustat ovat hyvät; he jättävät vähän pöydälle. TM on 1.76 hevosta nopeampi kuin YZ125, mutta kun teet virheen (ylinopeus tai lyhyt muutos), YZ125 korvaa hevosvoiman alijäämänsä lyhyessä ajassa. TM: n oikean ajamisen oppiminen vaatii jonkin verran kärsivällisyyttä, mutta näemme tämän polkupyörän suuren potentiaalin. Se on "melkein työpyörä", jossa on joukko käsintehtyjä komponentteja, kiillotettua alumiinia ja italialaista tunnelmaa. Se on myös "melkein työpyörä", jossa on kaikki tai ei mitään -voima-alue.

2021 KTM 125SX

KTM 125SX on vahva. Olemme testanneet tätä mallia (ja YZ125) jo vuosien ajan, ja onneksi KTM on edelleen kuluttanut aikaa ja rahaa kaksitahtisen kokoonpanonsa parantamiseen. Ennen vuotta 2021 WP-ilmahaarukoissa ei ollut välilevyjä keskiventtiilissä, koska WP-teknikot rikkovat ja taivuttivat välilevyjä aina, kun he yrittivät luoda riittävän pehmeän asetuksen kevyelle kaksitahtiselle mallialueelle. Nyt, kun uusi venttiiliasetus on keskiventtiilissä, WP pystyy lisäämään vaimennuslevyjä keskiventtiiliin. Haarukkaventtiilillä hallitaan kuinka nopeasti jousitus liikkuu molempiin suuntiin, kun taas ilmajousi pitää pyörää ensisijaisesti ylöspäin niin, että sillä on runsaasti joustomatkaa absorboimaan kolhuja, hyppyjä ja huoria. Ilman haarukoiden plus on, että ne voidaan helposti säätää jäykemmiksi tai pehmeämmiksi kompensoimaan radan olosuhteet, henkilökohtainen maku ja kuljettajan paino. Toinen plus WP-haarukoista on, että koska perinteiset haarukkajouset korvataan ilmalla, ne ovat keskimäärin 3 kiloa kevyempiä kuin tavalliset kelajousihaarukat. Pienempi paino tarkoittaa enemmän voimaa liikkeessä. 

Radalla 2021 KTM 125SX on huutaja. Se vetää edelleen, kunnes se saavuttaa 37.52 hevosvoimaa 11,200 125 kierrosta minuutissa - vaikuttavat numerot pakettikokoiselle 125-moottorille. Vaikka Husky on todella reunustanut KTM: n hieman huipulla dynossa, KTM: n ilmalaatikon kannen suuremmat reiät parantavat huomattavasti kaasuvastetta ja kierroslukua. Ilmanvaihtoaukot eivät ole niin suuria eroja dynossa, koska ilmavirta dynossa rajoittuu puhaltimiin, jotka puhaltavat pattereihin; mutta radalla nopeudella KTM käsittelee ilmaa nopeammin ja tehokkaammin kuin Husky. Käsittelyn suhteen KTM 125SX -jousitus tuntui hyvältä. Se ei ollut liian jäykkä, mutta venttiili pysyi vahvempi kuin muut. Kun hyppäsimme liian pitkään tai liian lyhyeksi tai osuimme suuriin jarrutuksiin, KTM-jousitus imi isot osumat paremmin kuin tallimiehensä. KTM: n veljet (Husky / GasGas) olivat pehmeämpiä, mikä oli mukavaa kulmissa, mutta ei niin anteeksiantava, kun laskeutui kovasti. Yhteenvetona voidaan todeta, että kilpailun jälkeen KTM ei tunnu 150: ltä. Se tuntuu enemmän kuin XNUMX, ja me rakastamme ajaa sitä. 

2021 HUSQVARNA TC125

Husky TC125: ssä on sama laskettu jousialusta, jonka loput 2021 Husqvarna -mallistosta saivat, samoilla haarukan sisäosilla kuin KTM ja GasGas, mukaan lukien uudet ja parannetut ilman ja öljyn ohitusjärjestelmät, jotka antavat haarukalle paremman yhteyden maahan. Jousituksessa on myös ainutlaatuiset venttiiliasetukset, jotka ovat pehmeämpiä kuin KTM, mutta jäykemmät kuin GasGas. Kuten aina, airbox on kuuma aihe, kun keskustelemme Huskystä. Se näyttää esteettiseltä ainutlaatuiselta ja kuulostaa houkuttelevalta, kun mainitset, että apurunko on valmistettu hiilikomposiitista (oikeastaan ​​vain muovista), mutta radalla ilmalaatikon muoto ja sen kannen muoto estävät moottorin hengityksen. Ainoa pieni ero KTM: stä on Huskyn sileä Magura-kytkimen käyttö KTM: n Brembo-järjestelmän "pop-tunnelman" sijaan. Sisäisesti moottori on sama, ja siksi harppaamme airboxissa niin paljon; se on ainoa fyysinen vaihtelu kahden polkupyörän välillä - ja se on havaittavissa.

Radalla Husky 125 on hieman vaikeampi nousta voimakaistan lihaan kuin KTM. Kyllä, voima tuntuu hyvin samankaltaiselta, mutta aalto ei ole niin voimakas valkoisella pyörällä, ja voimaan pääseminen vaatii hieman enemmän taitoa. KTM nousee ylös ja menee. Husky vie hieman enemmän aikaa kiihtyä, mutta on tasaisempi ja laajempi tunne, kun se menee. Mitä tulee Husqvarna TC125: n käsittelyyn, jokainen MXA testiratsastaja rakasti sitä. Kuten muun vuoden 2021 Husky-kokoonpanossa, WP-haarukan matkaa lyhennetään 10 mm, ja kellokammen, linkkivarsien ja iskunvaimennuksen geometriaa muutetaan, jotta Huskyn takapää saadaan tuumaan alaspäin. Alempi alusta on loistava kaikille vaihtelevista erittäin kokeneista erittäin kokeneisiin. Ja kyllä, jopa 6-jalkaiset ratsastajamme pitävät alemmasta pyörästä. Yksi pieni omituisuus: istuinsuojus on todella liukas Huskyssä, mutta viime vuonna se oli todella hankaavaa. 

2021 YAMAHA YZ125

Käytettyjen YZ125-laitteiden suosio, nostalgia ja hinta ovat kasvaneet jatkuvasti. Yksikään pyörä motocrossin historiassa ei ole rullannut kokoonpanolinjaa niin monella päivityksellä niin monen vuoden ajan. Yhtäältä se on osoitus siitä, kuinka vanha YZ125-malli on nykyään, mutta toisaalta se puhuu paljon siitä, kuinka suuri YZ125 oli ensimmäisen kerran. Ja YZ125: n muuttumaton luonne tekee siitä niin suositun kuin käytetty pyörä. Pyrkivä kilpailija voi ostaa 2006, 2012, 2018 tai minkä tahansa vuoden Yamaha YZ125: n väliltä ja saada pyörän, joka näyttää ja toimii kuin 2021-malli, Yamahan jälleenmyyjien näyttelytiloissa. 

Radalla Yamaha YZ125 on helpoin pyörä kiertää, ja se on pyörä, jota suosittelemme ensimmäistä kertaa ratsastajille, jotka haluavat harrastaa urheilua. Se on loistava oppimistyökalu, loistava hauska ratsastaa, eikä sen ylläpitäminen maksa kättä ja jalkaa. Se ei ole luodinkestävä, mutta 15 vuoden taitotiedon takia suurin osa sen ongelmista on ratkaistu. Vaikka sillä on pienimmät hevosvoimat (1.76 hevosta alle TM 125MX: n ja 3.61 hevosvoimaa pois Husky TC125: stä), Yamahan voimansiirto piristyy paremmin kaasuläpän halkiessa kuin useimmat ohjusohjatut 125 moottorit. Dinamossa Yamaha on voimakkain vääntömomentissa ja hevosvoimassa välillä 6600 rpm - 7800 rpm (jopa 0.3 kiloa jalkaa vääntöä ja 0.55 hevosta). Kierroslukualueita, joissa YZ125 ylittää kilpailunsa, ei tietenkään voida pitää 125: n tehoalueen lihana, mutta se tekee YZ125: stä helpomman päästä ulos hyppysestä. YZ125: n tehon todellinen ongelma on se, että 7800 kierroksen jälkeen YZ125-käyrä uppoaa selvästi muiden neljän 125: n alapuolelle. YZ125 saavutti huippunsa 33.99 hevosvoimalla 11,700 XNUMX kierrosta minuutissa. Se on iso haitta pitkillä suorilla, syvällä hiekalla ja suurilla kukkuloilla.

Mitä tulee käsittelyyn, emme voi valittaa YZ125: stä. SSS-haarukat ovat erinomaisia, ja YZ125 on yhtä ennustettavissa kuin ne tulevat. Toivotamme vain, että Yamaha sijoittaa jälleen t & k-rahaa tähän moottoriin. Jos he tekisivät, ostava yleisö menisi siihen. 

MITEN VIIMEISIN SUKUPOLVI 125 -SIJOITTAA VUONNA 2021 MXA 125 -KUVAUKSESSA

Ennen kuin vietämme ”2021 MXA 125 vuoden polkupyörää ”, selittäkäämme viidennestä toisesta sijasta aloittaen 2021 TM 125MX. Näemme tämän polkupyörän suuret mahdollisuudet. Sen varastomoottori on vahvempi kuin Yamahan ja jousitus on vakaa, mutta jousitettu. Tiedämme, että TM 125MX ei tule miellyttämään kaikkia, mutta sitä ei koskaan ollut tarkoitus. TM on putiikki, joka käsin valmistaa polkupyöränsä ja tuottaa pienen osan yksiköistä verrattuna kilpailuun. TM 125MX on rakennettu kuljettajille, jotka haluavat mennä viljaa vastaan, ja kuten kaikki TM-moottoripyörät, se voidaan tilata myös tehtaalla TM-modifioidulla moottorilla, jousilla ja paljon muuta. TM 125 MX sijoittui viidenneksi. 

Seuraavaksi Yamaha YZ125 on erittäin hauska ajaa ja sen jousitus on luodinkestävä. Vaikka WP XACT -ilmahaarukat ovat muodostaneet melkein kaiken maaperän niiden välissä, Kayaba SSS -haarukoilla on silti yksi suuri etu ilmahaarukoihin nähden - huolto. Sinun ei tarvitse asettaa ilmanpainetta erityisellä haarukkapumpulla joka kerta ajon aikana. YZ125 on kuitenkin ollut haaste, kun hän on osallistunut kaikkiin viimeisten viiden vuoden aikana järjestettyihin 125 ampumiseen. Tämä ampuma, kuten kaikki MXA Shootout, pisteytetään kunkin pyörän kilpa-ominaisuuksien perusteella sen varastomuodossa. YZ125 ei ole pysynyt mukana itävaltalaisissa polkupyörissä käsittelyn, tehon, kytkimen, jarrujen ja hevosvoiman suhteen. YZ125 on loistava, mutta vain jos kilpailet vain muita Yamahoja vastaan. Jos olet kilparadalla KTM-, Huskys- ja GasGas-polkupyörillä, sinun on käytettävä paljon rahaa YZ125: n muokkaamiseen, jotta se voi poistaa lähes 4 hevosvoiman alijäämänsä. Vuoden 2021 Yamaha YZ125 sijoittui neljänneksi.

Mitä tulee vuoteen 2021 GasGas MX125, pidämme muhkeasta jousituksesta ja rakastamme sen ulkonäköä, mutta se kärsii hieman voimalaitoksesta, ei siksi, että se ei pysty tuottamaan luokkansa johtavaa hevosvoimaa, vaan siksi, että KTM-valvojat eivät halunneet sitä. GasGasin ei ollut tarkoitus voittaa KTM: ää; se tehtiin varastamaan asiakkaita pois Yamahasta hinnalla, joka on 600 dollaria vähemmän kuin KTM 125SX ja vain 200 dollaria Yamaha YZ125: n yläpuolella. Kierrosajat GasGas-moottorilla olivat välillä 0.5 - 1.5 sekuntia KTM: n ulkopuolella, mutta silti nopeammat kuin YZ125 ja TM 125MX; GasGas MC 125 sijoittui kolmanneksi. 

Jälkeen Husqvarna voitti vuoden 2021 250 nelitahtisen ja 450 nelitahtisen kilpailun, valkoinen pyörä tuli “2021 MXA 125 Shootout ”, jossa on paljon vauhtia. MXA on vuosien ajan valittanut, että nykyaikaiset motocross-pyörät olivat liian pitkiä, mutta kukaan ei kuunnellut meitä ennen vuotta 2021, jolloin Husky vastasi kutsuun laskemalla polkupyöränsä lähes tuumalla istuimelle. Radalla alempi Husky TC125 oli ilmoitus; se oli helpompi kääntyä, tarkempi nopeudella ja sillä oli oudon kyky löytää pito.      

Viidestä polkupyörästä “2021 MXA 125 Shootout, ” Husqvarna TC125 sujui parhaiten, mutta kaikki ei ollut kunnossa maailman kanssa. Husqvarnan muovattu muovi / hiili-komposiitti-ilmalaatikko / apurunko ei hengitä tarpeeksi hyvin tuottamaan ripeää ja reagoivaa kaasuvastetta. Airbox on se, mikä maksoi vuoden 2021 Husky TC125: lle “Vuoden pyörä” pyyhkäisyn 125, 250 ja 450 ampumisesta. KTM-suunnittelijoilla oli mielessä kilpailuvoitot, kun he lisäsivät tuuletusaukkoja ilmalaatikon kanteensa, kun taas Husqvarnan suunnittelijat valitsivat tyylikkään, mutta hitaan lähestymistavan tuuletusaukkoihinsa. Joka MXA testiratsastaja piti parempana Huskyn alempaa alustaa, mutta, kuten sanoimme alussa, voima hallitsee korkeinta luokkaa 125. Yksikään 125-kilpailija ei halua luopua vallasta, kun on aika lähteä kilpailuun, ja se tarkoittaa, että Husky TC125 saa toisen sijan.

 VUODEN 2021 VUODEN PALKINNON VUODEN 125 XNUMX KAHDEN RIVISEN MOTOKROSSIPYÖRÄN VOITTAJA ON…


Ja, ”2021 MXA Vuoden 125 pyörä ”on vuoden 2021 KTM 125SX. Siinä on vahvin voima ja parhaat yleiset ominaisuudet kovakilpailuihin. Toivomme vain, että siinä olisi Husqvarnan laskettu jousitus.

HALUATKO KÄYTTÄÄ 125 SHOOTOUT-KONEET TOIMINNASSA: TÄSTÄ ON TESTIN VIDEO-VERSIO

2021 motocross-pyörät2021 MXa 125 -ammunta2021 MXA-pyörätestiGasGas MC 125Husyvaran TC125ktm 125SXmotocrossmxa 125 laukaustm 125MXkaksitahtinenYAMAHA YZ125