MOTO-VALMIS KTM 300XC -KAKSOJEN RACERIN RAKENTAMISEN SISÄSIVUSTUS

Napsauta kuvia suurentaaksesi

Et usein näe MXA: n tekevän stroiessa vanhemmissa malleissa, mutta siellä on paljon aikaisemmin käytettyjä KTM 300XC -sarjoja, joissa on edelleen elämää - kuten MXA: n 2012 malli.

Kirjoittaja Jody Weisel

Suurin osa kilpa-elämästäni on käytetty kaksitahtiin, mutta olen realisti. Kun nelitahtinen vallankumous tuli aikaan, en tuntenut tarvetta taistella sitä vastaan. Olen sanonut monta kertaa, että jos en olisi moottoripyörän testiajoneuvo, kilpailisin Yamaha YZ250 kaksitahtia. Minun tehtäväni elämässä on kuitenkin kilpailla ja testata sitä, mikä on asetettu minulle, ja yhä enemmän sen jälkeen, kun nelinopeinen vallankumous alkoi vuonna 1998 ja meni täydellisesti täydentämään sitä vuonna 2006, pyöräilyt, joille olen määrännyt kilpailua, ovat nelitahti.

En vingu, enkä myöskään anti-nelitahti; Uskon vain, että urheilua kannattaisi paremmin ostamalla halvemmalla, ylläpitämällä halvemmalla, työskentelemällä yksinkertaisemmin, 20 kiloa kevyemmällä ja tehokkaammalla kuutiometriä kohden. iskut kuin suurempi, raskaampi, kalliimpi ja monimutkaisempi nelitahti. Kuten teknisesti edistyksellinen kuin nykyaikainen nelitahtimoottori, se on silti Ford Model A -kausi verrattuna kevyeen ja tehokkaaseen kaksitahtimoottoriin. Tupakoitsijan tehon ja painon välinen suhde on lyömätön - paitsi niille AMA: n neroille. Et ehkä usko minua, mutta olen aiemmin huolissani siitä, mitä massat ajattelevat.

Siksi useita vuosia sitten, kun minut nimitettiin ajamaan MXAKoeohjelma KTM 300XC -maastopyörällä, pidän itseäni onnekkaana. (Itse asiassa teen testitehtäviä klo MXA, joten onnella ei todellakaan ole mitään tekemistä sen kanssa). Halusin testata 300XC: n, koska halusin kilpailla siitä. Tunsin, että vääntömääräinen 300 cc: n kaksitahti olisi täydellinen sekoitus voimaa ja työntövoimaa kilpailla 450 nelisuunnalla. En ollut huolissani heidän lyömisestä, koska en lyönyt heitä 450: n tynnyrillä. Mutta minun piti suorittaa testitehtävä saadakseni selville. Tämä ei ole uusi pyörä eikä siinä ole KTM-sarjan uusimman version kelloja ja pilliä, mutta se on suosittu 300XC ja se oli sieltä, missä MXA halusi aloittaa.

Testausohjelma on melko yksinkertainen. Ensin kuvataan studiovalokuvaus, sen jälkeen toimintakuvat ja sitten dyno-aika. Vasta sitten aloitamme testipäivien sarjan eri ratsastajien kanssa yrittääksemme löytää jokaisen pyörän vivahteen. Kun koeajittajat työskentelevät läpi kunkin vaiheen, projektijohtaja kokoaa syötteen, tekee ehdotetut muutokset ja järjestää jokaisen muutoksen uudelleentestauksen. Viimeinkin aloitamme pyöräilyn varmistaaksemme, että asennus- ja testitietomme eivät ole pie taivaalla. Se on melko tyhjentävä menettely, mutta samalla hauska.

Ajoimme Pro Circuit Platinum 300XC -putkea. Se lisäsi tehoa merkittävästi.

Kun tuli aika aloittaa KTM 300XC -kilpailut, meillä oli aina kaksi erilaista taitotasoa testaajaa kilpailemaan pyörällä samana päivänä. He kilpailevat pyörällä omassa luokassaan ja tekevät säätöjä tarpeidensa mukaan.

Ymmärrän täysin, että KTM 300XC -laitetta laskutetaan laajasti "kaikkien kauppojen pakkaukseksi", mutta toisaalta "kaikki" ei tue moottoripyörää.

Ensimmäisen motocross-kisani jälkeen KTM 300XC -varastossa päätin, ettei sitä voida kilpailla menestyksekkäästi motocross-istunnossa. Tämä uskomus vahvistui ratsastajiksi niin alhaisella tasolla kuin minä ja niin mahtava kuin AMAn kansallisprosessorit tekivät aikansa pyörällä. Se oli liian pehmeä, suunnattu liian pitkälle, liian täyteläinen ja liian omituisesti konfiguroitu motocross-erityisvaatimuksiin. Ymmärrän täysin, että 300XC: tä laskutetaan laajasti "kaikkien kauppojen jakkina", mutta ilmeisesti "kaikki" ei sisällä motocrossia.

Minut jätettiin toimimaan kinkeillä, koska muilla MXA-testimiehistön jäsenillä oli paljon uusia pyöriä tehtävälistoissaan. Ajan käsissäni päätin rakentaa täyskisa KTM 300SX varastossamme 2012 KTM 300XC. Koska raha ei ole koskaan kysymys MXA: lla, minulla oli carte blanche tehdä mitä halusin pyörälle saadakseni sen vastaamaan korkeita odotuksia, jotka minulla oli sille kaksi kuukautta aikaisemmin, kun uskoin väärin, että se olisi vastaus kahteen- aivohalvauksen kilpailijan rukoukset. Nämä ovat vaiheet, jotka otin rakentaaksesi motovalmiin 300cc: n kaksitahtisen motocross-pyörän.

YHTEINEN VAIHE: TEIN SUUREN VIRHEEN GET-GOSTA, JOTKA TULOSI KAIKKIEN KAUTTA MINUN, MINUN MUTTA, MUTTA ENNEN TUNNISTAN MINEN SIVULTAJA, SISÄLTÄMINEN YHTEEN VASTUUVAPAUSLAUSEKKEEN

Tein suuren virheen get-go-projektista, joka oli selvää kaikille paitsi minulle. Mutta ennen kuin paljastan virheeni, haluaisin sisällyttää yhden vastuuvapauslausekkeen: En kilpaile enduroja, hiihtoa, GNCC: tä, töitä, metsiä, jäniskramppeja, autiomaa tai kaikkea muuta, joka tulee ulos ambulanssin näkyvistä tai jota ei ole vuorattu nauhalla. Olen motocrosser - ja siinä kaikki olen. (Jopa silloin, kun olin AMA-maantiejuoksija, taipumukseni oli käyttää motocross-linjoja.) Tämä selvennys on tärkeä, koska se tarkoittaa, että kaikki KTM 300XC: n offroad-hurmat hävisivät minusta. Minulla ei ole aikomusta kilpata WORCS-kilpailua tänä viikonloppuna ja ensi viikonloppuna maailman kaksitahtisten motocross-mestaruuskilpailua. (Sivuhuomautuksena, vaikka asun SoCalissa, en ole koskaan surffannut aamulla ja hiihtanut iltapäivällä - enkä tunne ketään, jolla on.) Pidän vain motocrossista.

Suurin virheni oli, että minun ei tarvinnut aloittaa KTM 300XC: llä. Olisin voinut säästää nippu rahaa, jos olisin käyttänyt KTM 250SX: tä ja asettanut siihen KTM: n Power Parts 300cc -sylinterisarjan. Voisin jopa hankkia Power Parts 300 -sarjan, jossa on XC-portti. Ottaen huomioon, että kaikki MXA: n KTM 250SX: t on tarkoin asennettu toimimaan, se olisi ollut järkevämpää. Noin 950 dollarilla olisin voinut saada asian valmiiksi ja toimimaan 300SX: nä noin kahdessa tunnissa. Ottaen huomioon 7250SX: n 250 dollarin hintalappu ja isoporaisen pakkauksen 950 dollaria, olisin ollut mukana tässä hankkeessa noin 8200 dollarilla.

Mutta en tehnyt sitä. Aloitin 8550 dollarilla KTM 300XC ja aloitin heittää rahaa siihen kuin paavi sprinkles pyhää vettä pääsiäisenä sunnuntaina. 300XC: n korotettu vähittäismyyntihinta verrattuna 250SX: iin johtuu siitä, että XC: n mukana tulee 300cc: n moottorisarja, kuusivaihteinen vaihteisto, suurempi bensiinisäiliö, 18-tuumainen takapyörä, kickstand, käsisuojat, raskaampi vauhtipyörä ja sähkökäynnistin. Kaikki hienot kosketukset, mutta totta puhuen halusin vain isokokoisen moottorin.

TOINEN VAIHE: MITÄÄN MXA-TESTIAJOITTAJIA EI SAA RAKENNETTAVA VARUSTO 300XC: N TÄYSIN MAHDOLLISESTI PYYDETTÄVÄSTÄ ENDURON / RIIKENNEN MAIDEN JÄLKEYSASETUKSET

Ei mikään MXA Koekäyttäjät voivat kilpailla 300XC: n potentiaalin täyspotentiaalinsa motocross-radalla enduro / maastohiirten jousitusasetusten takia. Se oli niin pehmeää, että Glen Helenin massiivisella Mount Saint Helen -mäen alamäkellä haarukat alareunaan, kun käytät jarruja… ja sitten takaosa potkut. Testiajoneuvojen piti hidastua pysyäkseen haarukoiden ikkunassa ja järkyttääkseen.

Haarukan korjaus:
Varastomyymälässä enduro-pehmeät, 0.44 kg / mm haarukkajouset 2012-mallissa antoivat etujousen sukeltaa liikaa, syöden käyttökelpoisen matkan, ennen kuin edes törmäsi törmäykseen. Pudotimme potkut 0.44 kg / mm haarukkajousille 0.48 kg / mm jousille (ja täydennettynä voimakkaalla puristus- ja rebound-asetusten napsauttamisella). Lopulta muutimme XC-haarukat SX: n vaimennusmäärityksiin.

Iskun korjaus:
Isku oli aivan liian pehmeä. Emme voineet saada 100 mm: n kilpailun nousua ennen kuin tyhmä nylon-esijännitysrengas tarttuisi iskulankoihin. Lopulta meidän pakotettiin korvaamaan varastossa oleva 5.4 kg / mm jousi 5.7-jousella (ja lopulta muutimme iskun tarpeidemme mukaan).

Meillä ei ollut suuria suihkutusongelmia, mutta sitä ei voi sivuuttaa. Meidän piti pysyä ajan tasalla lämpötilan muutosten muutoksista.

KOLMEN VAIHE: TEHO EI OLE ONGELMA 300XC-RAKENNUSSA, MUTTA SINÄ VOI TYYTYY YKSI, JOS KOSKETTAT XC: N SX: N

Virta ei ole 300XC: n ongelma, mutta siitä voi tulla, jos muutat XC: stä SX: n. Aikamme dyynillä paljasti, että KTM 300XC teki terveen 51.02 hevosvoiman, joka oli yhden hevosvoiman enemmän huipulla kuin 250SX (oli outoa huomata, että 2012 mallit tekivät enemmän huipputehoa kuin uudet 2017 mallit). Sen lisäksi, että kierrosluvukäyrä on siinä osassa, jossa 250SX osuu kuin maan muuli (7500 rpm: stä 8000 rpm: iin), 300XC tekee vielä kahdesta kolmeen hevosvoimaa 250SX: n makean paikan ylä- ja alapuolelle. Se ei tunnu nopeammalta kuin 250SX, koska sillä ei ole aggressiivista osumaa, mutta se on huomattavasti tehokkaampi kaikkialla. Virransyöttö eroaa yöllä ja päivällä kuin 250SX. Varastossa 300XC toimitettava vanhanaikainen täyteläinen.

Etsimällä lisää voimaa, asensimme Pro Circuit KTM 300XC pakoputkiston pyörälle. (Olimme yllättyneitä siitä, että he tekivät putken erityisesti 300XC: lle.) Se oli mahtavaa. Jälkimarkkiputki pyyhki 250SX: n edun 7500 rpm: stä 8000 rpm: iin ja lisäsi prosessissa 3-1 / 4 hevosta nopeudella 7000 rpm, kaksi hevosta nopeudella 8000 rpm, 1-7 / 8 hevosvoimaa nopeudella 9000 rpm ja melkein kuusi hevosvoimaa 9500 rpm: llä. rpm. (300XC: n merkkivalot poistuvat ennen kymmentä kappaletta.) Tämä ei tarkoita, että putki lisäsi huippunopeutta 10: sta 51.02 hevosvoimaan, vain että se lisäsi ylimääräistä hevosvoimaa sinne, missä se tekisi eniten. Suurin plussa oli se, että voimasta ei tullut huippua tai piikkisää.

Sähkökäynnistin oli uutuustuote, mutta melko pian jokainen koekäyttäjä päätti pitävänsä siitä. Se lisää 300XC: n kustannuksia verrattuna 250SX: iin.

NELJÄ VAIHEEN: ODOTTAMALLA KUUSSA NOPEAVASSA 300XC -VAIHTEISTOSSA EI OLE JAKA VAIHTEISTOSUHTEITA VIINNENNOPEISella 250SX -VAIHTEELLA

Kuten luulisi, kuusivaihteisella 300XC-vaihdelaatikolla ei ollut vaihdeosuuksia viiden nopeuden SX-vaihdelaatikon kanssa. (Vaikka päävaihde oli sama, 300XC: n lopullinen käyttö oli 14/50, kun taas 250SX käytti 13/48.) Tai ainakin luulimme. Aluksi ajattelimme, että kuusivaihteisilla välityssuhteilla olisi liian pieni. Väärä! Ensimmäinen vaihde oli alempi ja kuudes vaihde oli Abu Dhabi-pilvenpiirtäjän korkea. Meidän on otettava huomioon KTM: n sana siitä, että pyörällä on jopa kuudes vaihde, koska emme koskaan päässeet lähelle sitä. Oikeiden vaihteiden valitseminen tuli kokopäiväiseksi ammatiksi. Olemme muuttaneet sitä useita kertoja etsimään parasta motocross-asetusta.

Strategiamme oli sivuuttaa ensimmäinen ja kuudes vaihde kokonaan ja keskittyä saamaan lopullinen voimansiirtosuhde 300XC: lle, joka oli mahdollisimman lähellä 250SX-suhdetta, josta pidimme. Riittäen matematiikan ja lyijykynäjen teroittimien kanssa huomasimme, että 14/51 antoi meille 3.643-välityssuhteen, kun taas 14/52 antoi meille hieman alhaisemman 3.714-suhteen. 250SX: n välityssuhde on 3.692 (oikealla kahden mahdollisen 300XC-yhdistelmämme välillä). Valitsimme 3.714XC: n hiukan alemman 300 vaihdelaitteen auttamaan meitä pääsemään kolmanteen vaihteeseen nopeammin ja ajoimme 14/52. Sitten löysimme muita varastoja 300XC, joissa oli 13-hampaisia ​​vasta-akselin ketjupyöriä. Tekniset tiedot kertoivat, että heillä kaikilla oli 14-vuotias, mutta monilla oli 13-vuotiaita. Asensimme 13-hampaisen vasta-akselin ketjupyörän ja tarkistimme hammasvaihteet uudelleen… ja päädyimme 13/49: een.

VIISI VAIHE: KUUSSA NAPSAISESSA VAIHDELAATIKOSSA SITTYY VAROITUSTA, JOKA TYÖTÄÄ KAIKKI AJOKSET, JÄLJETTÄMISET JA OLETTEET, MUTTA TÄTÄ AVAA SEN. JA, ÄLÄ KOSKAAN SAA KAIKKI KUUSTA GEASIA TYÖTÄ - PITKÄMME VALITTAMAAN MITÄ PYYDYKSET Haluamme.

Kuuden nopeuden vaihdelaatikossa on vaihde, joka toimii jokaiselle ajajalle, raidalle ja tilanteelle, mutta se täytyy löytää. ja emme koskaan saaneet kaikkia kuutta vaihdeta toimimaan - meidän piti valita haluamamme pyydykset. Vaihde oli aina ongelma, koska kuuden nopeuden hiihtovaihteisto ei ole niin keskittynyt kuin SX: n viiden nopeuden. Viiden nopeuden SX-tranny sopii kuuden nopeuden 300XC-tapauksiin, mutta se olisi kallista ja pilaa 300XC: n kaikkien kauppojen käyttökelpoisuuden. Lisäksi kuusivaihteisella vaihteistolla on vaihde, joka toimii jokaiselle ajajalle, raidalle ja tilanteelle, mutta se täytyy löytää itse. Älä anna numeroiden sekoittaa sinua. Emme pystyneet täysin vastaamaan 250SX: n lopullista ajotapaa, joten perustimme vaihdevalintamme ajotyyliin ja radan asetteluun. Annoimme joitain pyydyksiä, koska ne olivat liian matalat, vain selville, että neljäs vaihde oli nyt liian pitkä. Vaihdoimme vaihdelaatikkoa niin usein, että kulimme hammaspyörän pultit ulos. Mutta vaihtamalla jokaiselle raidalle, jolla kävimme, meillä oli kompromissihammaspyörästöt, jotka toimivat tiukalla radalla, ja erilaiset vaihteet nopeille raiteille.

 

Aloitimme osakkeella 2012 KTM 300XC. Se kaatoi kokoonpanolinjan isolla kaasusäiliöllä, potkuritelineellä, käsisuojilla, pidemmällä äänenvaimentimella ja kantojousilla.

KUUSI VAIHEEN: VOIMME HELPOSTI ELOKA VARASTON, SIIRTYVÄN, 2.6-GALLON KTM: N POIS KAASUSÄILTÖÖN, MITÄ HALUAMME

Olisimme voineet helposti elää varastossa olevan, läpinäkyvän, 2.6-gallonaisen, KTM: n offroad-kaasusäiliön kanssa, mutta emme halunneet. Pienempi 1.98-galloninen motocross-bensiinisäiliö oli huomattavasti kevyempi (varsinkin kun se oli täynnä) ja oli helppo tulla. KTM: n kaksitahtiset omistajat voivat käyttää joko KTM: n kaksitahtisia tai 450 nelikorttisäiliöitä. Asensimme 450SXF-kaasusäiliön - mustana.

SEITSEMINEN VAIHE: 300XC-TUOTTEESSA ON PALJON LIHA lihaa, ja tapaukselliset katsojat aina yllättävät, että meillä oli edelleen 18-tuumaisen takapyörän juoksu.

300XC: n mukana tulee iso liha ulospäin, ja satunnaiset katselijat olivat aina yllättyneitä huomatessaan, että ajamme edelleen 18 tuuman takapyörää 300XC: llämme. He ihmettelivät, miksi emme olleet vaihtaneet sitä 19-tuumaiseksi. Vastaus on yksinkertainen: Suurimmassa osassa ulkokäyttöön tarkoitettujen 18-tuumainen pyörä toimii paremmin kuin 19. ”Jumalanpilkka”, sanotko? Ajattele sitä hetkeksi. Siinä on enemmän tilavuutta, suurempi jalanjälki, anteeksiantavampi ajo karkeassa tilassa ja mukana tulee pyörä. Jos suunnittelisimme kilpailua Supercross, siirtyminen matalaprofiiliseen, 19-tuumaiseen pyörään olisi järkevää - mutta emme ole, joten emme. Loppujen lopuksi laajempi rengasvalikoima, joka on saatavana 19 tuumaa, saattaa ajaa meidät kohti 19 tuuman takapyörää, mutta emme tunne pakkoa.

KAHDEKSANNIN VAIHE: EI MUUTA SINKKIÄ KAIKKILLA Pyöräilyllä, MITÄ SITÄ TÄTÄ KYSYMYKSI SEKÄ SOMETIMEJA

Emme muuta kytkentää jokaisessa pyöräillämme pyörässä, mutta se varmasti tuntuu joskus. Yksi kytkennän KTM-suunnittelun selkeä etuna linkittämättömään PDS-pyörään verrattuna on, että sekä jousitusta että ohjausta voidaan muuttaa pidemmillä tai lyhyemmillä nivelillä. MXA pitää parempana 143.75 mm: n iskunvaimennusta vuoden 2012 varaston 142.50 mm: n linkin sijasta. Ylimääräinen 1.25 mm ei vain laske polkupyörän takaosaa, vaan jäykistää jousituksen iskun alkuosan pitäen jousituksen korkeammalla iskullaan aggressiivisemman tunteen saavuttamiseksi. Jopa testattu pidemmällä 144 mm lenkillä, mutta sitä ei ole tarkoitettu myytäväksi yleisölle. Pidempi lenkki jäykistää takaiskun alkuosan pitäen takaosan korkeampana kohoumissa… ja laskee pyörän takaosaa tehdäkseen pyörän litteämmäksi ja tasapainoisemmaksi.

Pidempi Pro Circuit-kytkentä laski XC: n takaosaa ja auttoi tekemään sen jäykistykseksi iskun alkuosaan.

YHTEINEN VAIHE: TÄYTÄNTÖINEN, ETTÄ HENKILÖSTÖN VÄLITTÖMÄNÄ SÄHKÖINEN 300 Ct: N MOOTTORIPYÖRÄLLÄ, VOIMASSA KAIKKI SEURAAVAA, ETTÄ HENKILÖSTÄ PUUTEEN

Vaikuttaa typerältä, että sinulla on sähkökäynnistin 300 cc: n kaksitahtisella moottoripyörällä, vaikka voimme nähdä, kuinka se olisi hyödyllinen metsän tiukoissa rajoissa. Kun olet tottunut käyttämään taikapainiketta, sen käytöstä tulee toinen luonne (ja tulet lopulta selville akun, käynnistysmoottorin ja ylimääräisen vaiheen ylimääräisestä painosta). Ainoa hieromme oli, että kylminä aamuina (ja lämpiminäkin) sähkökäynnistin ei käynnistä pyörää ensimmäistä kertaa. Kun pyörä oli lämmin, E-painike toimi täydellisesti. Viimeinen aamuratkaisumme, joka saattaa vaikuttaa outolta, oli käyttää sähkökäynnistimen ja potkurin yhdistelmää samanaikaisesti. Tämä epätavallinen lähestymistapa toimi hämmästyttävän hyvin.
Lisäpaino on ongelma. 300XC painaa 231 puntaa verrattuna vuoden 217 2012SX: n 250-painoiseen painoon (ja vuoden 211 2017SX: n 250-paunainen softi). Leikkasimme osan painosta pois vaihtamalla polttoainesäiliön ja poistamalla sivutelineen, mutta niin kauan kuin pidimme sähkökäynnistintä, akkua ja raskaampaa vauhtipyörää, olimme aina raskaampia kuin 250SX. Saatat ajatella, että koska 300XC painaa melkein mitä nelitahti painaa, se tuntuisi raskaalta - mutta muista, että kaksitahtisessa yläpäässä on vähemmän pyörivää massaa ... ja se saa 300XC: n tuntemaan olonsa kevyeksi sävelkorkeudessa, rullassa ja suuntaus verrattuna istuimeen.

Ainoa näkyvä vihje MXA: n projektipyörästä alkoi vuonna 2012 300XC hiihtopyörä on 18-tuumainen takapyörä, jota pidimme alun perin, koska se toimi erittäin hyvin.

Kymmenen askelta: Yksi asia, jota emme halua, oli paljon voimaa, joka oli kohdistettu brutaaliin iskuun ja käsivarsi-nykäyttöön.

Yksi asia, jota emme halunnut, oli paljon voimaa, joka liittyi julmaan iskuun ja käsivarteen nykimään kiireeseen. Olemme aiemmin rakentaneet 250 cm300: n moottorisarjoilla KTM 300SX -sarjoja, ja ne ovat aina valmistaneet uskomattoman tehokkaita kilpapyöriä, jotka osoittautuivat skitsofreenisiksi. Käyttämällä tuotantopohjaista XNUMXXC-moottoria, saimme lievemmän siirrettävän, raskaamman vauhtipyörän ja vääntömomentin, jotka tekevät helposti kuljetettavasta kaksitahdista, joka on edelleen nopea. MXA300 cc: n sekoitus XC: tä ja SX-tekniikkaa tuotti mahtava kilpapyörän.

Mitä tulee aikaisempaan tunnustukseeni siitä, että olin tehnyt tämän projektin karhunpalveluksi get-go-toiminnasta, en tunne sitä tavalla, kun olen ulkona radalla. Mutta jos minun piti tehdä se uudestaan, ohitsen 300XC: n ja aloitan 250SX: llä ja 300cc: n pakkauksella.

 

250sx300xcJodyjody weiselktmmotocrossmotocross toimintaMXApro piiri