MOTO-VALMIS KTM 300XC -KAKSOJEN RACERIN RAKENTAMISEN SISÄSIVUSTUS


Asut ja opit, yksi dollari kerrallaan.

Kirjoittaja Jody Weisel

Suurin osa kilpa-elämästäni on käytetty kaksitahtiin, mutta olen realisti. Kun nelitahtinen vallankumous tuli aikaan, en tuntenut tarvetta taistella sitä vastaan. Olen sanonut monta kertaa, että jos en olisi moottoripyörän testiajoneuvo, kilpailisin Yamaha YZ250 kaksitahtia. Minun tehtäväni elämässä on kuitenkin kilpailla ja testata sitä, mikä on asetettu minulle, ja yhä enemmän sen jälkeen, kun nelinopeinen vallankumous alkoi vuonna 1998 ja meni täydellisesti täydentämään sitä vuonna 2006, pyöräilyt, joille olen määrännyt kilpailua, ovat nelitahti.

Tupakoitsijan voiman ja painon suhdetta ei voida ylittää, lukuun ottamatta heitä, AMA

En vingu, enkä myöskään anti-nelitahti; Uskon vain, että urheilua kannattaisi paremmin ostamalla halvemmalla, ylläpitämällä halvemmalla, työskentelemällä yksinkertaisemmin, 20 kiloa kevyemmällä ja tehokkaammalla kuutiometriä kohden. iskut kuin suurempi, raskaampi, kalliimpi ja monimutkaisempi nelitahti. Kuten teknisesti edistyksellinen kuin nykyaikainen nelitahtimoottori, se on silti Ford Model A -kausi verrattuna kevyeen ja tehokkaaseen kaksitahtimoottoriin. Tupakoitsijan tehon ja painon välinen suhde on lyömätön? Paitsi niille AMA: n neroille. Et ehkä usko minua, mutta olen aiemmin huolissani siitä, mitä massat ajattelevat.

Ainoa näkyvä vihje MXA: n projektipyörästä alkoi vuonna 2012 300XC hiihtopyörä on 18-tuumainen takapyörä, jota pidimme alun perin, koska se toimi erittäin hyvin.

Siksi, kun minut määrättiin ajamaan MXAKoeohjelma KTM 300XC -maastopyörällä, pidän itseäni onnekkaana. (Itse asiassa teen testitehtäviä klo MXA, joten onnella ei todellakaan ole mitään tekemistä sen kanssa). Halusin testata 300XC: n, koska halusin kilpailla siitä. Tunsin, että vääntömääräinen 300 cc: n kaksitahti olisi täydellinen sekoitus voimaa ja työntövoimaa kilpailla 450 nelisuunnalla. En ollut huolissani heidän lyömisestä, koska en lyönyt heitä 450: n tynnyrillä. Mutta minun piti suorittaa testitehtävä ennen kuin pystyin menemään kokonaan sika.

Testausohjelma on melko yksinkertainen. Ensin kuvataan studiovalokuvaus, sen jälkeen toimintakuvat ja sitten dyno-aika. Vasta sitten aloitamme testipäivien sarjan eri ratsastajien kanssa yrittääksemme löytää jokaisen pyörän vivahteen. Kun koeajittajat työskentelevät läpi kunkin vaiheen, projektijohtaja kokoaa syötteen, tekee ehdotetut muutokset ja järjestää jokaisen muutoksen uudelleentestauksen. Viimeinkin aloitamme pyöräilyn varmistaaksemme, että asennus- ja testitietomme eivät ole pie taivaalla. Se on melko tyhjentävä menettely, mutta samalla hauska.


Ajoimme Pro Circuit Platinum 300XC -putkea. Se lisäsi tehoa merkittävästi.

Kun tuli aika aloittaa KTM 300XC -kilpailut, meillä oli aina kaksi erilaista taitotasoa testaajaa kilpailemaan pyörällä samana päivänä. He kilpailevat pyörällä omassa luokassaan ja tekevät säätöjä tarpeidensa mukaan.

Ymmärrän täysin, että KTM 300XC -laitetta laskutetaan laajasti kaikkien kauppojen pakkauksena, mutta "kaikki" ei vaadi moottoripyörää.
 
Ensimmäisen kisaani varastosta KTM 300XC päättelin, ettei sitä voida kilpailla menestyksekkäästi motocross-istuimella. Tämä uskomus vahvistui ratsastajiksi niin alhaisella tasolla kuin minä ja niin mahtava kuin AMAn kansallisprosessorit tekivät aikansa pyörällä. Se oli liian pehmeä, suunnattu liian pitkälle, liian täyteläinen ja liian omituisesti konfiguroitu motocross-erityisvaatimuksiin. Ymmärrän täysin, että 300XC: tä laskutetaan laajasti kaikkien kauppojen jakkina, mutta ilmeisesti ”kaikki” ei kata motocrossia.

KTM 300XC -testin jälkeen oli päättynyt, Olin hetkeksi vapaa kilpailla mitä halusin. Kollegani MXA testimiehistön jäsenillä ei ollut niin onnea, koska heillä oli vielä joitain tuotantopyöriä tehtäväluetteloissaan. Ajan käsissäni päätin rakentaa täyskisa KTM 300SX jäljelle jäävästä 2012 kt 300XC. Koska raha ei ole koskaan kysymys MXA, Minulla oli carte blanche tehdä mitä halusin pyörälle saadakseni sen vastaamaan korkeita odotuksia, joita minulla oli sille kaksi kuukautta aiemmin, kun uskoin väärin, että se olisi vastaus kaksitahtisen kilpailijan rukouksiin. Nämä ovat vaiheet, jotka otin rakentaaksesi motovalmiin 300cc: n kaksitahtisen motocross-pyörän.

YHTEINEN VAIHE: TEIN SUUREN VIRHEEN GET-GOSTA, JOTKA TULOSI KAIKKIEN KAUTTA MINUN, MINUN MUTTA, MUTTA ENNEN TUNNISTAN MINEN SIVULTAJA, SISÄLTÄMINEN YHTEEN VASTUUVAPAUSLAUSEKKEEN

Ensimmäinen askel: Tein suuren virheen get-go-projektista, joka oli selvää kaikille paitsi minulle. Mutta ennen kuin paljastan virheeni, haluaisin sisällyttää yhden vastuuvapauslausekkeen: En kilpaile enduroja, hiihtoa, GNCC: tä, töitä, metsiä, jäniskramppeja, autiomaa tai kaikkea muuta, joka tulee ulos ambulanssin näkyvistä tai jota ei ole vuorattu nauhalla. Olen motocrosser? Ja siinä kaikki olen. (Jopa silloin, kun olin AMA-maantiejuoksija, taipumukseni oli käyttää motocross-linjoja.) Tämä selvennys on tärkeä, koska se tarkoittaa, että kaikki KTM 300XC: n offroad-hurmat hävisivät minusta. Minulla ei ole aikomusta kilpata WORCS-kilpailua tänä viikonloppuna ja ensi viikonloppuna maailman kaksitahtisten motocross-mestaruuskilpailua. (Sivuhuomautuksena, vaikka asun SoCalissa, en ole koskaan surffannut aamulla ja hiihtanut iltapäivällä? En tiedä ketään, jolla on.) Pidän vain motocrossista.

Suurin virheni oli, että minun ei tarvinnut aloittaa KTM 300XC: llä. Olisin voinut säästää nippu rahaa, jos olisin käyttänyt MXAja laita siihen KTM: n Power Parts 250cc -sylinterisarja. Voisin jopa hankkia Power Parts 300 -sarjan, jossa on XC-portti. Ottaen huomioon, että KTM 300SX -laitteemme oli täysin asennettu, siinä oli Showa-jousitus ja se oli kilpailuvalmis, sillä olisi ollut enemmän järkeä. Noin 250 dollarilla olisin voinut saada asian valmiiksi ja toimimaan 950SX: nä noin kahdessa tunnissa. Ottaen huomioon 300SX: n 7250 dollarin hintalappu ja isoporaisen pakkauksen 250 dollaria, olisin ollut mukana tässä hankkeessa noin 950 dollarilla.

Mutta en tehnyt sitä. Aloitin 8550 dollarilla KTM 300XC ja aloitin heittää rahaa siihen kuin paavi sprinkles pyhää vettä pääsiäisenä sunnuntaina. 300XC: n korotettu vähittäismyyntihinta verrattuna 250SX: iin johtuu siitä, että XC: n mukana tulee 300cc: n moottorisarja, kuusivaihteinen vaihteisto, suurempi bensiinisäiliö, 18-tuumainen takapyörä, kickstand, käsisuojat, raskaampi vauhtipyörä ja sähkökäynnistin. Kaikki hienot kosketukset, mutta totta puhuen halusin vain isokokoisen moottorin.

TOINEN VAIHE: MITÄÄN MXA-TESTIAJOITTAJIA EI SAA RAKENNETTAVA VARUSTO 300XC: N TÄYSIN MAHDOLLISESTI PYYDETTÄVÄSTÄ ENDURON / RIIKENNEN MAIDEN JÄLKEYSASETUKSET

Ei mikään MXA Koekäyttäjät voivat kilpailla 300XC: n potentiaalin täyspotentiaalinsa motocross-radalla enduro / maastohiirten jousitusasetusten takia. Se oli niin pehmeää, että Glen Helenin massiivisella Mount Saint Helen -mäen alamäkellä haarukat alareunaan, kun käytät jarruja… ja sitten takaosa potkut. Testiajoneuvojen piti hidastua pysyäkseen haarukoiden ikkunassa ja järkyttääkseen.


Meillä ei ollut merkittäviä suihkutusongelmia, mutta se ei ole asia, jota voit sivuuttaa. Meidän piti pysyä mukana muutosten suihkuttamisessa lämpötilan muutosten kanssa.

Haarukan korjaus: Varastoissa enduro-pehmeiden, 0.44 kg / mm -haarukkajousien ansiosta etujousitus sukelsi liikaa, syöden käyttökelpoisen matkan ennen kuin se edes törmäisi. Pudotimme potkut 0.44 kg / mm haarukkajousille 0.48 kg / mm jousille (ja täydennettynä voimakkaalla puristus- ja rebound-asetusten napsauttamisella). Lopulta muutimme XC-haarukat SX: n vaimennusmäärityksiin.

Iskun korjaus: Isku oli aivan liian pehmeä. Emme voineet saada 100 mm: n kilpailun nousua ennen kuin tyhmä nylon-esijännitysrengas tarttuisi iskulankoihin. Lopulta jouduimme korvaamaan varastossa oleva 5.4 kg / mm jousi 250SX: n 5.7-jousella (ja arvioi lopulta iskun tarpeidemme mukaan). 


We käytti pidempää Pro Circuit-kytkentää.

KOLMEN VAIHE: TEHO EI OLE ONGELMA 300XC-RAKENNUSSA, MUTTA SINÄ VOI TYYTYY YKSI, JOS KOSKETTAT XC: N SX: N

Kolmas vaihe: Virta ei ole 300XC: n ongelma, mutta siitä voi tulla, jos muutat XC: stä SX: n. Aikamme dyynillä paljasti, että KTM 300XC teki terveellisen 51.02 hevosvoiman, joka oli yhden hevosvoiman enemmän huipulla kuin 250SX. Sen lisäksi, että kierrosluvukäyrä on siinä osassa, jossa 250SX osuu kuin maan muuli (7500 rpm: stä 8000 rpm: iin), 300XC tekee vielä kahdesta kolmeen hevosvoimaa 250SX: n makean paikan ylä- ja alapuolelle. Se ei tunnu nopeammalta kuin 250SX, koska sillä ei ole aggressiivista osumaa, mutta se on huomattavasti tehokkaampi kaikkialla. Virransyöttö eroaa yöllä ja päivällä kuin 250SX. Varastossa 300XC toimitettava vanhanaikainen täyteläinen.

Etsimällä lisää voimaa, asensimme Pro Circuit KTM 300XC pakoputkiston pyörälle. (Olimme yllättyneitä siitä, että he tekivät putken erityisesti 300XC: lle.) Se oli mahtavaa. Jälkimarkkiputki pyyhki 250SX: n edun 7500 rpm: stä 8000 rpm: iin ja lisäsi prosessissa 3-1 / 4 hevosta nopeudella 7000 rpm, kaksi hevosta nopeudella 8000 rpm, 1-7 / 8 hevosvoimaa nopeudella 9000 rpm ja melkein kuusi hevosvoimaa 9500 rpm: llä. rpm. (300XC: n merkkivalot poistuvat ennen kymmentä kappaletta.) Tämä ei tarkoita, että putki lisäsi huippunopeutta 10: sta 51.02 hevosvoimaan, vain että se lisäsi ylimääräistä hevosvoimaa sinne, missä se tekisi eniten. Suurin plussa oli se, että voimasta ei tullut huippua tai piikkisää.

NELJÄ VAIHEEN: ODOTTAMALLA KUUSSA NOPEAVASSA 300XC -VAIHTEISTOSSA EI OLE JAKA VAIHTEISTOSUHTEITA VIINNENNOPEISella 250SX -VAIHTEELLA

Vaihe neljä: Kuten luulisi, kuusivaihteisella 300XC-vaihdelaatikolla ei ollut vaihdeosuuksia viiden nopeuden SX-vaihdelaatikon kanssa. (Vaikka päävaihde oli sama, 300XC: n lopullinen käyttö oli 14/50, kun taas 250SX käytti 13/48.) Tai ainakin luulimme. Aluksi ajattelimme, että kuusivaihteisilla välityssuhteilla olisi liian pieni. Väärä! Ensimmäinen vaihde oli alempi ja kuudes vaihde oli Abu Dhabi-pilvenpiirtäjän korkea. Meidän on otettava huomioon KTM: n sana siitä, että pyörällä on jopa kuudes vaihde, koska emme koskaan päässeet lähelle sitä. Oikeiden vaihteiden valitseminen tuli kokopäiväiseksi ammatiksi. Olemme muuttaneet sitä useita kertoja etsimään parasta motocross-asetusta.

Strategiamme oli sivuuttaa ensimmäinen ja kuudes vaihde kokonaan ja keskittyä saamaan lopullinen voimansiirtosuhde 300XC: lle, joka oli mahdollisimman lähellä 250SX-suhdetta, josta pidimme. Riittäen matematiikan ja lyijykynäjen teroittimien kanssa huomasimme, että 14/51 antoi meille 3.643-välityssuhteen, kun taas 14/52 antoi meille hieman alhaisemman 3.714-suhteen. 250SX: n välityssuhde on 3.692 (oikealla kahden mahdollisen 300XC-yhdistelmämme välillä). Valitsimme 3.714XC: n hiukan alemman 300 vaihdelaitteen auttamaan meitä pääsemään kolmanteen vaihteeseen nopeammin ja ajoimme 14/52.

Sitten löysimme muita 300XC-koneita, joissa oli 13-hampaisia ​​vasta-akselin ketjupyöriä. Tekniset tiedot kertoivat, että heillä kaikilla oli 14-vuotias, mutta monilla oli 13-vuotiaita. Asensimme 13-hampaisen vasta-akselin ketjupyörän ja tarkistimme hammasvaihteet uudelleen… ja päädyimme 13/49: een. Vaihteisto oli aina ongelma, koska kuusivaihteinen maastoajoneuvovaihteisto ei ole yhtä keskittynyt kuin SX: n viiden nopeuden. Viiden nopeuden SX-tranny sopii kuuden nopeuden 300XC-koteloihin, mutta se olisi kallista ja pilaisi Jack-of-all-kaupan 300XC: n käytettävyyden. Lisäksi kuuden nopeuden vaihde toimii jokaiselle ratsastajalle, radalle ja tilanteelle, mutta sinun on löydettävä se itse. Älä anna numeroiden sekoittaa sinua. Emme voineet sovittaa täydellisesti 250SX: n viimeistä vetoa, joten perustuimme vaihteistovalintoihimme ajotyyliin ja ratojen asetteluun.


Me aloitimme kanssa osake 2012 KTM 300XC. Se kaatoi kokoonpanolinjan isolla kaasusäiliöllä, potkuritelineellä, käsisuojilla, pidemmällä äänenvaimentimella ja kantojousilla.

VIIDEN VAIHE: PITÄISIIN HELPOSTI ELÄMÄN VARASTON, SIIRTYVÄN, 2.6-GALLON KTM: N POIS KAASUSÄILTÖÖN, MITÄ HALUAMME


Vaihe kuusi:
Olisimme voineet helposti elää varastossa olevan, läpinäkyvän, 2.6-gallonaisen, KTM: n offroad-kaasusäiliön kanssa, mutta emme halunneet. Pienempi 1.98-galloninen motocross-bensiinisäiliö oli huomattavasti kevyempi (varsinkin kun se oli täynnä) ja oli helppo tulla. KTM: n kaksitahtiset omistajat voivat käyttää joko KTM: n kaksitahtisia tai 450 nelikorttisäiliöitä. Asensimme mustanvärisen 450SXF-kaasusäiliön?

KUUSI VAIHEEN: 300XC-TUOTTEESSA ON PALJON LIHA lihaa, ja tapaukselliset katselijat ovat aina yllättäneet, että meillä oli edelleen 18-tuumaisen takapyörän juoksu.

Vaihe seitsemän:
300XC: n mukana tulee iso liha ulospäin, ja satunnaiset katselijat olivat aina yllättyneitä huomatessaan, että ajamme edelleen 18 tuuman takapyörää 300XC: llämme. He ihmettelivät, miksi emme olleet vaihtaneet sitä 19-tuumaiseksi. Vastaus on yksinkertainen: Suurimmassa osassa ulkokäyttöön tarkoitettujen 18-tuumainen pyörä toimii paremmin kuin 19. ”Jumalanpilkka”, sanotko? Ajattele sitä hetkeksi. Siinä on enemmän tilavuutta, suurempi jalanjälki, anteeksiantavampi ajo karkeassa tilassa ja mukana tulee pyörä. Jos suunnittelisimme kilpailua Supercrossista, olisi mielekästä vaihtaa matalan profiilin, 19 tuuman pyörään? Mutta emme ole, joten emme.

Loppujen lopuksi laajempi rengasvalikoima, joka on saatavana 19 tuumaa, saattaa ajaa meidät kohti 19 tuuman takapyörää, mutta emme tunne pakkoa.


Sähkökäynnistin oli uutuustuote, mutta melko pian jokainen koekäyttäjä päätti pitävänsä siitä. Se lisää 300CX: n kustannuksia verrattuna 250SX: iin.

Seitsemäs askel: Emme muuta linkkiä kaikilla pyöräillämme, mutta todellakin näyttävät siltä, ​​että ne ovat samanlaisia.

Vaihe kahdeksan:
Emme muuta kytkentää jokaisessa pyöräillämme pyörässä, mutta se varmasti tuntuu joskus. Yksi kytkennän KTM-suunnittelun selkeä etuna linkittämättömään PDS-pyörään verrattuna on, että sekä jousitusta että ohjausta voidaan muuttaa pidemmillä tai lyhyemmillä nivelillä. MXA mieluummin ajaa 143.75 mm iskunvapaata varaston 142.50 mm linkin sijasta. Ylimääräinen 1.25 mm ei vain laske polkupyörän takaosaa, vaan jäykistää jousituksen iskun alkuosan pitäen jousituksen korkeammalla iskullaan aggressiivisemman tunteen saavuttamiseksi. Jopa testattu pidemmällä 144 mm lenkillä, mutta sitä ei ole tarkoitettu myytäväksi yleisölle. Pidempi lenkki jäykistää takaiskun alkuosan pitäen takaosan korkeampana kohoumissa… ja laskee pyörän takaosaa tehdäkseen pyörän litteämmäksi ja tasapainoisemmaksi.


Enduro-spec haarukkajouset piti mennä. Menimme paljon jäykemmäksi ja lopulta muutimme haarukkaa lisätäksesi lisää vaimennusta keskitahtiin. Jäykämpi haarukka ja iskunjouset ovat pakollisia motocross.

KAHDEKSANNIN VAIHE: SEURAAVAA, ETTÄ HENKILÖSTÄ ON SÄHKÖINEN VÄLINÄPPÄIN 300 ct: n moottoripyörällä, voimme myös nähdä, kuinka se puuttuisi metsässä.

Vaihe yhdeksän: Vaikuttaa typerältä, että sinulla on sähkökäynnistin 300 cc: n kaksitahtisella moottoripyörällä, vaikka voimme nähdä, kuinka se olisi hyödyllinen metsän tiukoissa rajoissa. Kun olet tottunut käyttämään taikapainiketta, sen käytöstä tulee toinen luonne (ja tulet lopulta selville akun, käynnistysmoottorin ja ylimääräisen vaiheen ylimääräisestä painosta). Ainoa hieromme oli, että kylminä aamuina (ja lämpiminäkin) sähkökäynnistin ei käynnistä pyörää ensimmäistä kertaa. Kun pyörä oli lämmin, E-painike toimi täydellisesti. Viimeinen aamuratkaisumme, joka saattaa vaikuttaa outolta, oli käyttää sähkökäynnistimen ja potkurin yhdistelmää samanaikaisesti. Tämä epätavallinen lähestymistapa toimi hämmästyttävän hyvin.

Lisäpaino on ongelma. 300XC painaa 231 puntaa verrattuna vuoden 217 2012SX 250 paunan painoon. Leikkasimme osan painosta pois vaihtamalla polttoainesäiliön ja poistamalla sivutelineen, mutta niin kauan kuin pidimme sähkökäynnistintä, akkua ja raskaampaa vauhtipyörää, olimme aina raskaampia kuin 250SX. Saatat ajatella, että koska 300XC painaa melkein mitä nelitahti painaa, niin että se tuntuisi raskalta? Mutta muista, että kaksitahtisessa yläpäässä on vähemmän pyörivää massaa ... ja se saa 300XC: n tuntemaan olonsa kevyeksi sävelkorkeudessa, rullassa ja suuntaus verrattuna istuimeen.


Ajattelimme, että kuuden nopeuden XC olisi suunnattu matalaan. Se päsi vain ensimmäiseen vaihteeseen, mutta vaihde on aina ongelma, kun maastopyörää käytetään moottoripyöränä.

YHTEINEN VAIHE: Yksi asia, jota emme halua, oli paljon voimaa, joka kohdistui raa'aseen iskuun ja käsivarsi-nykäyttöön.

Vaihe kymmenen: Yksi asia, jota emme halunnut, oli paljon voimaa, joka liittyi julmaan iskuun ja käsivarteen nykimään kiireeseen. Olemme aiemmin rakentaneet 250 cm300: n moottorisarjoilla KTM 300SX -sarjoja, ja ne ovat aina valmistaneet uskomattoman tehokkaita kilpapyöriä, jotka osoittautuivat skitsofreenisiksi. Käyttämällä tuotantopohjaista XNUMXXC-moottoria, saimme lievemmän siirrettävän, raskaamman vauhtipyörän ja vääntömomentin, jotka tekevät helposti kuljetettavasta kaksitahdista, joka on edelleen nopea. MXA300 cc: n sekoitus XC: tä ja SX-tekniikkaa tuotti mahtava kilpapyörän.

Mitä tulee aikaisempaan tunnustukseeni siitä, että olin tehnyt tämän projektin karhunpalveluksi get-go-toiminnasta, en tunne sitä tavalla, kun olen ulkona radalla. Mutta jos minun piti tehdä se uudestaan, ohitsen 300XC: n ja aloitan 250SX: llä ja 300cc: n pakkauksella.

250sx300xcJodyjody weiselktmmotocrossmotocross toimintaMXApro piiri