JEFF STANTON -KYSYMYYS: PALJA, joka palaa kahdesti kirkkaana, palaa pitkään

JIM KIMBALL

JEFF, ALOITKATKO ALOITTAVAT SATAKOHTAISIA PÖÖRÄJÄT PERHASI MIHIGAANIN MAATALOON? Kyllä, veljelläni Johnilla ja minulla oli minipyöriä ja ratsastimme tilan ympäri. Se alkoi vain perheen hauskaa. Äidilläni oli polkupyöriä, isälläni oli polkupyöriä, ja me aina ratsastimme maatilan ympäri. Se johti myöhemmin kiinteistöjen ostamiseen Pohjois-Michiganissa, missä oli tonnia polkuja. Muistan, kuinka monta matkaa siellä tapahtui minibusseilla, pudottuaan hiekkaan loputtoman määrän kertoja ja äiti ja isä hakevat meidät. Useita perheitä oli matkalla pohjoiseen ja myöhemmin moottorikelkkailuun. Se oli valtava perhe / ystävä kokoontua. Pohjoinen on aina ollut iso asia meille. Nyt monta vuotta myöhemmin, poikani ja minä nautimme siitä, että siellä käyn ylös ja ratsastaa metsässä.  

Jeffin ensimmäinen kaksinumeroinen kansallinen numero vuonna 1987.

MITÄ PISTEITTÄJÄT ENSIMMÄISESTI MOTOKROSSIRISSI? Michiganissa Bronsonissa, kymmenen mailin päässä kodistani on nimeltään Log Road, ja sinne menimme ensin, kun olimme pieniä lapsia. Mistä se sai aikaan, en ole varma. Luulen, että vanhempani sanoivat: "Hei, mennään kilpaamaan", joten menimme. Äitini kilpaili, veljeni ja minä kilpaamme, ja isäni työskenteli pyöräillä. Se oli kuin aloittaminen T-palloissa. Se on samanlainen askeljärjestelmä motocrossissa kuin mikä tahansa ammattilaisurheilu. Aloitimme paikallisten kilpailujen aloittamisen 10-luvun lopulla Michiganissa, takaisin kun 1970 800,000 moottoripyörää oli. Ei ollut harvinaista käydä paikallisessa kilpailussa ja saada 800–1000 ratsastajaa lauantai / sunnuntai-tapahtumaan. Muistan matkustani niin monien perheiden kanssa Michiganin alueella. Se oli mitä odotit joka viikonloppu; menee kilpailuihin, istuu nuotion ääressä lauantai-iltana ja viettää seuraavan päivän kilpa-ajon. Kilpaamme koko valtiossa, ja se oli mahtava aika. Minulle onneksi asiat etenivät. Amatöörikansalaiset olivat minulle hyviä 1980-luvun puolivälissä.  

MITEN TOTEUTTASIT, ETTÄ VOIT TÄTÄTÄ ITÄ PRO Se oli todennäköisesti noin vuonna 1984. Tuolloin valmistajien tuki oli ehdottoman hullua. Voit katsoa takaisin Team Greenin ja Yamahan aikakauteen ja nähdä, mitä he tekivät tuolloin Amateur-kisojen tukemiseksi. Olin siirtymässä isolle pyörälle, ja Yamaha oli takana. Tuolloin he antavat sinulle kuusi tai seitsemän polkupyörää vuodessa, 20,000 1985 dollarin osien korvauksen ja matkakulut. Ilman valmistuksen tukea tuolloin viljelijöinä emme olisi koskaan voineet tehdä sitä. Onneksi tuotin tuloksia suurella tuella ja suurilla ihmisillä takana. Se oli vuonna XNUMX, kun olin isolla pyörällä ja voitin pari Loretta Lynnin otsikkoa. Aloitin ammattiurheilun seuraamisen ja otin sen selvästi vakavammaksi. Isämme ja minä matkusimme ympäri ja löysimme suurimman osan amatöörikilpailuista kaikilla ulkoilma-ammattikilpailuilla. Vanhempani pysyivät aina kiinni aseistaan ​​sanoessaan: “Et muutu ammattilaiseksi vasta, kun olet suorittanut lukion”, mikä on nykyään kuulumatonta. Kun suoritin lukion, menimme ulos Washougaliin, Washingtoniin, ja avasimme ensimmäisen pro-kisani Yamahan kanssa ja kaikki alkoi.

Jeff Stanton (8) ja Fred Andrews (18) hierovat. Jeffin ensimmäinen yksinumeroinen numero oli vuonna 1988.

VALMISTETTAT seitsemännen yleisesti ensimmäisessä AMA-KANSALLA. PITÄTÄ OLET EHTYT? Voi, varmasti. En koskaan unohda sitä kilpailua. Broc Glover loukkaantui, joten Keith McCarty (Yamaha-tiiminpäällikkö) soitti ja sanoi: ”Hei, haluatko tulla ulos ja kilpailemaan Washougalista? Sinä ja isäsi voi lentää aikaisin. Testaamme, ja sinulla on täydet asennukset. Tuemme matkaa. ” Se toimi hyvin. Sain hyvät lähtökohdat, ratsastin vakaasti ja päädyin kaiken kaikkiaan seitsemänteen ensimmäisessä AMA 7 National -tapahtumassani. Kansallinen numeroni nousi 500: stä 971: een kauden 56 osalta.  

Onko totta, että et koskaan kilpaillut 125 kansalaista? Päivän aikana 100cc-luokka oli suosittu, ja olin juuri voittanut kansalliset amatööri mestaruuden 100-luokassa, mutta Yamaha oli antanut kaikki sen 125 tukiohjelmaa. Heillä oli silti paljon suuria pyörätukiohjelmia, joten sanoin: "Okei, otan sen!" Olin iso lapsi, joten se ei ollut huono. Otin mitä oli saatavilla. Yamaha antoi minulle kuusi YZ250 ja pari YZ490. Niin se toimi. Voitin Loretta Lynn-tittelit 250 ja 500 luokissa muutama vuosi sen jälkeen.

ENSIMMÄISEN PESUKSEN JÄLKEEN KANSSA, KOSKATTASITTAVAT PRO-TÄYSIN? Kyllä, vuosi 1987 oli kokopäiväinen debyyttini Yamahan kanssa tekemässä Supercross- ja ulko-kansalaisia ​​sekä 250 että 500 luokassa. Suoritin kaikki Supercross-kierrokset vuonna 1987. Tulin toiseksi Daytona Supercrossissa (vuosi, jonka Ricky Ryan voitti valtavassa mutakisassa). Sitten menestyin hyvin vuonna 1987 500 kansalaista. Taistelin paljon Ricky Johnsonin ja Jeff Wardin kanssa. Yllätyin moniin ihmisiin. Siirryin kansallisesta numerosta 56 numeroon 8. Vuonna 1988 tein kaikki Kansalliset ja Supercross-sarjat. 

"Olin SUPERTYYTYY YAMAHAAN. Toivon, että siellä on ollut aikoja, kun YAMAHA KEITH MCCARTY TULEVAISSA
SAID: 'Vau, olen tehnyt suuren virheen.' '

Jeff Keith McCartyn ja Damon Bradshaw'n kanssa Yamaha-päivinä.

MITÄ JÄTÄJÄT YAMAHAAN HONDAAN VUONNA 1989? Olin erittäin pettynyt Yamahaan. En uskonut, että Yamaha todella ajatteli aikovani päästä seuraavalle tasolle vuonna 1988. En ollut Supercrossissa upea, mutta menestyin hyvin 250 maan kansalaisessa. Olin viiden parhaan joukossa jatkuvasti, mutta loistin todella 500: lla. Taistelin RJ: n ja Wardyn kanssa viikonloppuna viikonlopun jälkeen 500: lla. Pyysin jatkuvasti Yamahan kanssa, mutta he eivät halunneet astua. Ricky Johnson ja minä olimme ystäviä, joten 4. heinäkuuta 1988 hän palasi Michiganiin ja pysyi minun luona viikon ajan. Tietenkin hän oli Hondalla ja minä Yamahalla, ja sieltä alkoi koko keskustelu Hondan kilpailuun. Ricky ja Honda-joukkueen manageri Dave Arnold näkivät kykyni, ja allekirjoitin sopimuksen Hondan kanssa ennen vuoden 1988 loppua. En koskaan katsonut taaksepäin. Toivon, että on ollut aikoja, jolloin Yamahan Keith McCarty katsoi taaksepäin ja sanoi: "Vau, tein suuren virheen." Johnny O'Mara, David Bailey, Ricky Johnson ja Bob Hannah olivat kaikki Hondas-tehtaalla, ja siellä halusin olla. Punainen väri, ulkoasu ja JT-vaihde; sitä kaikki halusivat. Se oli tuolloin eliitti.  

TÄMÄ, JOS SIIRTYTÄT RICKY JOHNSONIN KALIFORNIAAN? Asusin RJ: n kanssa koko talven ja oppin tonnin häneltä harjoittamalla viisaasti ja ajaen viisaasti. Vuoden 1989 Supercross-kauden alussa hän voitti kuin seitsemän tai kahdeksan kilpailua peräkkäin, ja olin joko toinen tai kolmas hänen takanaan. Harjoittelemme yhdessä joka päivä. Juoksimme yhdessä ja ratsastimme yhdessä. Hän oli rullassa. Sitten kaikki tietävät, mitä hänelle tapahtui Gainesvillessä, Floridassa, kun yksityishenkilö Danny Storbeck pääsi hänelle. Tämä vamma kääntyi hänen uransa alaspäin. Olin onnekas olla seuraavana rivillä Hondassa, asemassa viisas ja siirtyi sieltä. 

Jeff Stanton kanssa erittäin harvinainen sininen numero yksi kilpi.

TÄRKÖNTÖ VAIKUTTAVAA SUHTEESI RIKKIIN? Kyllä, se oli vaikea rasitus. Sanon ihmisille tämän jatkuvasti: ”Jos haluat menestyä, ympäröi itsesi onnistuneiden ihmisten kanssa. Jos haluat olla paha, ympäröi itsesi pahojen ihmisten kanssa. ” Bottom line, ympäröin itseni hyvien ihmisten kanssa. Ricky oli tarpeeksi armollinen avaamaan ovensa. Asuin hänen kanssaan ja otin kaiken sen mukaan. Se oli mahtavaa, mutta myös stressaavaa. Hän loukkaantui, ja minä otin haltuun. Soitan hänelle usein ja kysyin kuinka hänen käsi oli, kuinka hänen vaimonsa oli ja kuinka hänellä oli. Mutta se palaa aina takaisin siihen mitä hän teki kilpa-ajon aikana. Se keskittyi aina kilpa-autoon, ja kyllästyin siihen vain hetken kuluttua. Halusin todella puhua hänen kanssaan, mutta hän halusi vain puhua siitä, mitä hän teki pyörällä. Olin erittäin kiitollinen ja arvostin kaikkea, mitä hän teki minulle, ja tunnen silti sen, mutta olen varma, että se oli kovaa hänelle henkisesti. Ricky ja minä selviämme nyt hyvin. Kaikki ovat vanhempia ja kypsempiä, mutta suhteemme oli kireä useita vuosia.

MITÄ PITKÄI OLLA PYSÄYTÄVÄN VALOKUVASSA? Onneksi minut nostettiin hyvin. Tiesin minne halusin mennä. Tänään valmennin 8. luokan poikien koripalloa ja selitin juuri pelaajilleni eilen illalla. “Pojat, on kaksi polkua. Voit käyttää polkua, joka koostuu seksistä, huumeista, rock-n-rollista ja cool-guy-statuksesta. Saako sinut siitä mitä haluat? Tai on polku, jossa työskentelet kovasti, laitat pääsi alas ja ympäröit itsesi hyvien ihmisten kanssa. Voit silti pitää hauskaa, mutta pääset paljon eteenpäin elämässä. ” Minulla oli hyviä vanhempia, ja he opettivat minulle hyviä arvoja. Ympäritin itseni hyvien ihmisten kanssa. Mentorini ja paras ystäväni oli Bevo Forte. En välitä siitä, olinko valtioissa tai Euroopassa; hän valmisteli siellä suojalasejani. Pysyisimme aina yhdessä. Hän oli isäni hahmo tiellä. Loppujen lopuksi kuinka paljon vaikeuksia voisin päästä Bevon kanssa; muut kuin syövät liikaa italialaista ruokaa. Kun katson taaksepäin ja näen menestymiseni kilpa-ajoissa, se johtui siitä, keitä ympäröin itseni.  

Yksi suurimmista kilpailijoistasi oli DAMON BRADSHAW. KAIKKI KAIKKI OVAT HYVÄT YSTÄVÄT OIKEA? Se meni taaksepäin amatööripäiviin Damonin kanssa. Hänellä oli rajoittamaton Yamaha-tuki pienemmillä pyöräillä, kun minulla oli sitä isoilla pyöräillä. Matkusimme yhdessä ja olimme perheen ystäviä Bradshawsin kanssa takaisin 1980-luvun puolivälissä, kun olimme todella joukkuetovereita. Paras tapa, jolla voin selittää Damonin, on, että hän oli kova kilpailija. Hän oli erittäin lahjakas. Jos palaat takaisin katsomaan kilpailuja, joissa hän ja minä taistelimme, kuljemme toisiamme 15 kertaa kussakin motossa. Voimme taistella niin lähellä, koska luotimme toisiinsa. Hän tiesi, että aion kilpailla häntä kovasti, mutta en aio viedä häntä ulos. Valitettavasti tämä kilpatyyli katosi 1990-luvun puolivälissä. Nyt kaikki mitä näet, ovat ajajat, jotka turvautuvat poistoliikkeisiin.  

"JOS KEN ROCZEN EI HALU SOMEBODIA TEEMASSA, JOKA AJAA
HÄNEN PÄÄTÄVÄT PÄTÄTÄ HÄNTÄVÄT TÄTÄ, ETTÄ HONDA EI PALAUTA TÄTÄ PALJONTA. Hän haluaa jotakin, jota hän voi hallita. ”

Jeff piti Damon Bradshaw'ta suurimpana kilpailijana. He olivat joukkuetovereita Yamahassa ja taistelivat vuoden 1992 AMA Supercross Championshipissä, kun Jeff oli Hondalla, mutta he olivat ystäviä. He olivat myös joukkuetovereita vuosina 1990 ja 1991 Motocross des Nations -tapahtumassa.

MITEN RIVALYRIISI JEAN-MICHEL-BAYLEN KANSSA? Hän oli erittäin lahjakas, mutta tiesin, että olisin kuuma, karkea ja räikeä, että päädyn asian hyvälle puolelle kuntoini vuoksi. En koskaan halunnut hänen lyövän minua. Ihmiset sanovat usein, että vihasimme toisiamme, mutta ei ollut, että vihaisimme toisiamme niin paljon; se oli vain, että emme koskaan kommunikoineet. Puhumme todennäköisesti enemmän nykyään enemmän kuin Hondan joukkuetovereina. Mielestäni joukkuetovereiden välinen kilpailu on hyvä asia. Se on menetetty myös nyt. Jos Ken Roczen ei halua joku joukkueeseen, joka aikoo pelata hänen kanssaan, hän varmistaa, että Honda ei palkkaa kaveria. Hän haluaa jonkun, jota hän voi hallita. Sen sijaan joukkueen johtajien tulisi laittaa kaksi pit-härkä samassa joukkueessa ja nähdä mitä tapahtuu. Uskon, että molemmat ratsastajat hyötyisivät, ja se tekee joukkueesta dynaamisemman. Sen sijaan, että sinulla olisi yläkoira ja joku kaksi askelta alla, sinulla pitäisi olla kaksi kiihkeää kilpailijaa, jotka nostavat toisiaan. Dave Arnold oli nero, kun kyse oli sellaisista tavaroista. Hän tiesi mitä oli tekemässä; hän oli voittamaton joukkueen managerina. Dave tiesi miten saada se tapahtumaan.  

Vuoden 1992 LOS ANGELES -KOLISUMIN SUPERKROSSI ON YKSI WILDEST-VIIMEISTELYT YLIMÄÄRÄISEN CHAMPIONSHIST-HISTORIAAN. Menin kilpailuun toivoen voittaa. Se oli ainoa asia, jota voin hallita. Jos voisin, minulla ei silti ollut takuuta voittaa otsikkoa, koska jos Damon Bradshaw tekisi kolmen parhaan joukon, vaikka voisin, hän voittaisi tittelin. Todellinen kilpailu oli mitä tapahtui takana. Päiväharjoituksen aikana imusin. Ensimmäisessä lämpökilpailussa en tehnyt siitä pääosaa ja jouduin menemään puoliväliin. Ennen puolivälin sanoin itselleni: ”Jeff, tämä on tyhmä”, joten panin juoksukengät ja shortsit päälle ja menin juoksemiseen. Colosseum oli LA: n keskustassa, ja muistan menevän kolmen meripeninkulman päähän ennen semiaalia vain lämmetäkseen. Ihmiset ajattelivat, että olen hullu mennä juoksemiseen erittäin huonolla alueella. 

JAKAUTUMINEN MITEN PÄÄTAPAHTUMASSA tapahtui? Muistan silti Guy Cooperin tulossa, antaen minulle suuren halauksen ja sanoen: "Kaveri, mitä ikinä tarvitaan, minä autan sinua." Sitten Guy veti reikäkaapin kanssani toiselle sijalle. Sain hänen mukaansa heti, mutta hän ratsasti elämänsä matkan päästäkseen palkintokorokkeelle. Honda-joukkuetoverini Jean-Michel Bayle ja Damon Bradshaw, jotka olivat kilpailijani vuoden 1992 Supercross Championshipille, aloittivat pakkauksen takaosassa. Bayle oleskeli juuri Bradshaw'n edessä. Jos palaat katsomaan videota, Bayle ei ehdottomasti yritä auttaa minua. Hän ajoi riittävän nopeasti pysyäkseen Bradshaw'n edessä (ja Bradshaw ajaa niin pahasti, että näyttivät kahdelta aloittelijalta). Tein vain mitä minun piti tehdä, voitin kilpailun ja Damon sijoittui viidenneksi. Kaikki pelasi niin kuin piti.

Jeff Stanton voitti kolme AMA Supercross -mestaruutta ja vuosina 1989, 1990 ja 1992 AMA 250 National Championship - kaikki neljän vuoden aikana.

PELITTYT VUODEN NELJÄN JA onnistuneena, kun olet uudelleen. Miksi se oli? Tein yli 50 kilpailua vuodessa neljän tai viiden vuoden ajan. 1990-luvun alussa eurooppalainen kilpa oli uskomatonta. Näyttelyrahat Bercy- ja sesongin ulkopuolisille kisoille olivat katon läpi, joten en aio vähentää sitä rahaa. Joten tekisin kaikki AMA Supercross-kisat, AMA Nationals ja kaksi GP: tä amerikkalaisen Hondan kanssa (USGP ja yksi Japanissa), sitten tekisin niin monta kutsukilpailua kuin pystyin. Menisin Eurooppaan ja kilpailisin kolme tai neljä yötä viikossa hintaan 30,000 50,000–29 XNUMX dollaria yössä. Nykyaikaiset ratsastajat valittavat nyt, jos heidän on kilpailtava XNUMX kertaa vuodessa. Oli neljä vuotta, jolloin olen lähtökohtaisesti kilpaillut kahden vuoden arvoista joka vuosi, mutta ansaitsin sinä enemmän rahaa kuin voisin täällä voittamalla mestaruuskilpailuja. Viime kädessä urani lyheni kolmesta neljään vuoteen harjoittelun, matkustamisen, keskittymisen ja monien kilpailujen takia vuosien ajan.

KÄYTETTYTKÖ UUDELLEEN UUDELLEEN NELJÄNNEN? Ei, ei ollenkaan. Ei ole hauskaa viidennessä tai kuudennessa paikassa ja kamppailemassa, joten minulla oli onni, että minulla oli upea vuosi. Minulla oli joitain loukkaantumisia, ja on yleisesti tiedossa, että urani myöhemmässä vaiheessa harjoittelin liikaa ja käytin vartaloani alas. Saatat ajatella, että se on oikea tapa edetä, koska voitat ja teet mitä teet, kun kaikki ympärilläsi sanovat: “Sinun on syödä enemmän. Sinun täytyy tehdä tämä ja sinun täytyy tehdä se. ” Mutta kun voitat, et muuta asioita; olet juuttunut uraasi. Joten satutin itseni siitä, että en keskittynyt oikeisiin asioihin myöhässä urani aikana. Olin palanut. Minulla oli tarpeeksi. Ei ollut syytä jättää loukkaantumista tai kamppailemista huonojen viimeistelyjen kanssa. 

Eläkkeelle jäämisen jälkeen Jeff työskenteli Team Hondan konsulttina kymmenen vuotta.

UUDELLEENJÄRJESTELMÄN JÄLKEEN JÄTKÄT TEAMON HONDA KONSULTAAN. Oliko hyvä siirtyminen? Tein sen melkein 10 vuotta. Ensimmäiset neljä tai viisi vuotta kävin jokaisessa kilpailussa. Minun tehtäväni oli auttaa ratsastajia. Olin ollut siellä, tehnyt sen, nähnyt sen ja käynyt sen läpi, joten se oli todella suuri muutos. Pystyin silti osallistumaan urheiluun, auttamaan joukko hienoja ratsastajia ja työskentelemään tulevien ratsastajien kanssa menestyäkseen. Olin siellä, kun Ricky Carmichael oli Hondalla ja siitä tuli suuria ystäviä hänen kanssaan. Rickyllä ​​ja minulla on loistavat suhteet tähän päivään, ja autan häntä joukolla tapahtumia. Pyysin edelleen palkkahallinnassa 10 vuotta kilpa-aikani päättymisen jälkeen. Sitten lapseni vanhetuivat, ja viimeinen asia, jonka halusin tehdä, oli olla tiellä 30 viikonloppua vuodessa. Joten tulin takaisin Michiganiin ja elämä jatkuu. 

”MINUN VIIMEISEMMÄT KAIKKI MOTOKROSSIN KANSALAISET KANSALLISET VIIKKOT olivat super emotionaalisia. Se oli vain tapa, jolla ne pelattiin ja
KÄYTETTY IHMISEN KANSSA, JOSSA TÄTÄ OLI. "

Jeffin kanssa sitten Honda-joukkueen managerin Roger DeCosterin kanssa.

Onko sinulla muisto hyvimmästä kilpailustaan? Minulla on joukko hyviä. Kaikki Daytona-kisani olivat kovat ja mieleenpainuvat, joko Bayle tai Bradshaw taistellen minua vastaan. Joten Daytona-palkinnot, jotka minulla on pokaalihuoneessa, tarkoittivat minulle paljon, koska silloin se oli kokonainen kilpailuviikko. Se ei ollut vain kaikkia Supercross-ihmisiä, jotka katselivat sinua; kaikki tiematkailijat tarkkailivat sinua, ja kaikki lianseurantajat tarkkailivat sinua. Siellä on niin paljon erilaisia ​​kilpapaikkoja, että asetin Daytonan listan kärkeen, jonka halusin voittaa. Kun olen voittanut Daytona Supercrossin, pysyn sunnuntaina ja katselin Daytona 200: ta. Kuka tahansa kuudesta AMA-mestaruuskilpailusta on tärkeä, mutta minulla oli kolme super mahtavaa Motocross des Nations-voittoa, jotka olivat varmasti mieleenpainuvat. Kaksi viimeistä Motocross des Nations -voittoani olivat erittäin tunnepitoisia. Se oli vain tapa, jolla he leikkivät ja osoittautuivat siellä olevien ihmisten kanssa. 

Mike Kiedrowski, Jeff Stanton, Damon Bradshaw ja Roger DeCoster vuoden 1991 MXDN: ssä. Se oli Jeffin kolmas MXDN-voitto.

MIKSI MOTOKROSSIN KANSALAISET KANSAT ovat niin tärkeitä sinulle? Koska seurain Baileyn ja Johnsonin takaa. Palaa takaisin katsomaan Maggioraa yhdessä O'Maran, Baileyn ja Johnsonin kanssa, kun he voittivat Motocross of Nations -nimisen kilpailun, jossa Johnny O'Mara pelaa kaikkia 125: lla. He menivät voittoputkeen, joka ei ollut kuin mikään muu. He olivat huipulla, joten kun keksit noiden takana, haluat pitää sen samalla tasolla. He olivat hallinneet MXDN: ää niin monta vuotta, että et halua olla uusia kavereita, jotka menettävät putken. Otat sen vakavasti. Ensimmäisessä MXDN-verkostossani vuonna 1989 Mike Kiedrowskin ja Jeff Wardin kanssa Saksassa pelkäsin kuolemaa. Silloin he rivivät 80 kaveria lähtöviivalle. Kaksi riviä 40, joten sinulla oli 80 kaveria linjalla. Ensimmäinen moto on 125s ja 250s. Toinen moottori on 250 ja 125 sekuntia ja kolmas moottori on 250 ja 500 sekuntia. Se oli mahtavaa. Ratsastajat olivat ylpeitä siitä, kuinka hyvin menestyimme. Halusimme voittaa huonosti. Se on kuin motokrossin olympialaiset. Halusit olla paras siinä. Rakastin kaikkia heitä. Motocross des Nations on oikeassa kolmen parhaan voiton joukossa.

Luuletko, että MXDN on menettänyt tukensa amerikkalaisille ratsastajille? Sata prosenttia sillä on. Siinä ei missään nimessä ole mitään moraalista arvoa. Kaikki ratsastajat ovat huolissaan miljoonan dollarin voittamisesta ensi viikolla Monster Cupissa. Saan sen, mutta se saa minut vihaiseksi. En uskalla sanoa sitä, ja olen sanonut sen jo useita kertoja: Team USA on menettänyt MXDN: n niin monta vuotta, että he eivät välitä siitä nyt - ja se on totuus. Tulin tuosta ajasta, jolloin amerikkalaiset hallitsivat, enkä halunnut menettää sitä dominointia. Nyt tuli on sammunut. Ei yllättäisi minua, jos tulevaisuudessa ei olisi Team USA: ta Motocross des Nations -tapahtumassa. Toivottavasti se ei tule siihen, mutta he tarvitsevat kokonaan uuden verilinjan muuttaakseen kaiken mitä tapahtuu.

”Luulen, että nelikohtaisuus loppuu kuolemaan
VALMISTAJIEN. MITEN MITÄ YSTÄVÄT OVAT JOKA
Voi mennä ulos ja ostaa 9000 dollarin polkupyörän joka vuosi. Nelitahtiset
OVAT HAKUUTTU KAIKKIEN MARKKINOIDEN POIS.

MITÄ SUURIMMAT MUUTOKSET URHEILUON YLIVÄMIENPÄIVIISIEN PÄIVIIDENNEN PÄIVÄMÄSTÄ? Suurin muutos on nelitahti. Meillä kaikilla piti olla uusi nelitahti, mutta uskon nyt, että nelikoko lopulta loppuu valmistajien kuolemaan. Kuinka monta ystävää sinulla on, jotka voivat mennä ulos ja ostaa 9000 dollarin pyörän vuosittain. Nelitahti on hinnoitellut kaikki markkinoilta. Ja jos valmistajat eivät myy paljon polkupyöriä, heillä ei ole varaa mennä kilpa-autoille. Ei ole muuta tapaa laittaa sitä. Jos ei olisi valmistajia ja Monster Energy Supercross -sarjaa tukevia energiajuomia, olisimme vaikeuksissa; me todella haluaisin. Päivät, jolloin myytiin 200,000 200,000 maastopyörää, 200,000 XNUMX kypärää ja XNUMX XNUMX lisävarustetta, ovat kauan poissa. Keskimääräinen Joe haluaa ajaa motocross-pyörällään, mutta kilpailun loppu on imetty kuivana.  

Onko siellä ratsastaja, joka seisoo sinulle oikein NYT? Kukaan ei todellakaan erotu. Sanoisin Eli Tomac. Hänen olisi pitänyt voittaa kolme Supercross-mestaruuskilpailua jo nyt, mutta hän vetoaa maaliin yhden viikonlopun ja saa sitten seuraavan viikon kuudennen, mikä antaa sinun miettiä, mitä tapahtui kuuden päivän aikana näiden kahden kilpailun välillä. Ken Roczen on Ken Roczen, ja se on mitä se on. Olen yli hänen koko tilanteensa. Hän on kaikki salamyhkäinen. Ja kaikki tämä "olen sairas, olen sairas, olen sairas ..." Jos olisin Honda, haluaisin tietää, mikä hänen kanssaan oikeastaan ​​on. Se on hänen oma ongelmansa ja oma maailma. Aikooko hän koskaan tehdä sen? Toivon Hondan vuoksi, että hän voittaa heille tittelin, mutta en näe sen tapahtuvan.

KAIKKI PITKÄT KUVAT, JOIDEN VÄLITETTÄT ENNEN ENNEN KAUTTA Justin Barcialla oli aiemmin mahdollisuuksia, eikä se saanut aikaan sitä. Mutta tänä vuonna hän on onnellisesti naimisissa, hänen koulutuksensa on hyvä ja hänen terveytensä on hyvä. Hän on tiukasti Yamahassa, ja hänen pyöriään parannetaan. Olisin halunnut nähdä kaikki palapelin palat sopiviksi tänä vuonna. Hän tarvitsee vähän onnea. Minulla onni kun RJ loukkaantui. Mutta sinä luot oman onnen työskentelemällä ahkerasti, pitämällä nenäsi puhtaana, ryntämällä takapuolen ja tekemällä sen tapahtumaan. Justin on minulle kuin poika. Työskentelin hänen kanssaan neljä vuotta. Sydämeni on Justinin kanssa, on aina ollut.  

MITÄ AJASTAT PRO-RACINGIN TULEVAISUUDESTA? Urheilu ei tule koskaan kuivumaan, mutta siitä voi kehittyä vain yksi tai kaksi nopeaa lasta vuodessa verrattuna 10 nopeaan lapsiin vuodessa, jotka tulivat riveihin 15 vuotta sitten. Nopeita lapsia on tulossa, mutta noilla lapsilla on selvästi vaurautta takana. Jatkako urheilu? Kyllä, valmistajat siirtyvät kolmesta neljään ratsastajaan yhdestä kahteen. Arvostan sitä, että on olemassa yksityisjoukkueita, jotka tulevat auttamaan poikia pääsemään tapahtumiin, mutta urheilun vauraus on suhteeton. Teillä on Tomac ja Roczen tekemässä miljoonan dollarin lukuja ja lähtökohdissa 20. sijalla oleva ajaja ajaa itse pakettiautoon. Se on aina ollut niin. Se ei muutu koskaan. Vaikka valmistajat myöntäisivät jokaiselle linjan kuljettajalle samat bonukset kuin heidän tähtensä, he todennäköisesti eivät koskaan näe mitään tästä rahasta. 

Kriitikot sanovat, ettei sinulla olisi luontaisinta tyyliä, mutta työskentelisi vaikeampana kuin mikään muu. TOTTA? Se on totta. Yritän juontaa sen jopa kahdeksannen luokan koripallon lapsille, joiden kanssa työskentelen. Sanon heille, että he voivat päättäväisesti ja kovalla työllä saavuttaa kaiken, mitä he ajattelevat. Lasten on vaikea saada sitä nyt, kun sosiaalinen media ja puhelimet hallitsevat heidän elämäänsä. Luulen, että Ricky Carmichael oli jonkin verran samassa veneessä kuin minä. Ricky ei ollut luonteeltaan lahjakkain ratsastaja. Hänellä ei ollut vartaloa siihen. Hän oli lyhyt ja kyykky, mutta päästi siihen kovalla työllä ja päättäväisyydellä.   

VIISAUDEN SANOJA? Motokrossa sinun on oltava intohimo siihen ennen kaikkea. Sinun on uskottava, että se tapahtuu, ja sinulla on oltava pieni onnea.

 

bevo forteDAMON BRADSHAWDave ArnoldJEAN-MICHEL BAYLEJeff StantonKeith McCartyken roczenmotocrossmotocross des kansakunnatmxa-haastatteluRicky JohnsonSupercrossjoukkue honda