MXA: N KAKSIVERTAISET TIEDOT: JODY WEISELIN KTM 250SX

Napsauta kuvia suurentaaksesi


Kirjoittaja Jody Weisel

En aio kertoa sinulle kuinka rakentaa täydellinen KTM 250SX kaksitahti. Sen sijaan aikomukseni oli rakentaa minulle täydellinen KTM 250SX. Nämä kaksi eivät välttämättä ole toisiaan poissulkevia, koska se, mikä sopii minulle, ei välttämättä ole teekuppi. Myönnän, että en ole niin nopea, älykäs, komea tai ohut kuin olin kerran, joten en tarvitse pyörää, jota tarvitsin kunniapäivinäni. Olen realistisempi - ei vain taitotasostani, vaan toiveistani ja unelmistani. Kun työskentelin vuoden 2015 KTM 250SX: lläni viikkoina, jotka johtivat kaksitahtisiin maailmanmestaruuskilpailuihin, toivoin saavani sen aikaan ajoissa ja unelmani oli pitää hauskaa siinä.

Ennen kuin edes aloitin, tein luettelon prioriteetteistani. Ihmisenä, joka on testannut moottoripyöriä koko elämänsä ajan, minulla on laaja arvoton tietämysvarasto, jota voin hyödyntää aina, kun huomaan suunani. Olen onneksi rakentanut KTM: n kaksitahti täysrotukilpailuja aiemmin, ja siitä oppimiskokemuksesta tiedän, missä menin pieleen aikaisemmin. Halusin ottaa hyvän, heittää pois huonon ja rakentaa sen, mitä toivoin olevan paras mahdollinen pyörä minulle.

Näin tein sen ja vaiheet, jotka tein. Sinun ei tarvitse tehdä mitä tein, ja sinun ei todellakaan tarvitse kuluttaa tällaista rahaa saadaksesi loistavan KTM 250SX kaksitahtisen. Mutta seurain kaikkia näitä vaiheita.

Scalvini-putki on taideteos.

(1) moottori. En halunnut moottorin paloa hengittävää lohikäärmettä, joten ylitin siirron, päämodit ja eksoottiset kampimodit pois toivelistastani. Sen sijaan tein neljä merkittävää muutosta 250SX-moottoriin. Ensin korvasin varastossa olevan KTM Moto Tassinari-replica -kaislarokon todellisella, tosielämässä olevalla Moto Tassinari -kaislikolmella. Se tuotti parempaa voimaa ja sai psyykeni tuntemaan hyvältä mennä lähteelle kloonin sijasta. Toiseksi asensin Kreft PowerDialin. Se mahdollisti KTM-venttiilijärjestelmän välittömän säätämisen. Se antoi minun soittaa sellaisen voimakaistan, jonka halusin ranteeni kierteellä. Kolmanneksi minulla oli mahdollisuus valita pakoputket ja äänenvaimentimet. Päätin mennä Scalvini-järjestelmään. Tiesin, että putki toimi hyvin, mutta suuri vetovoima oli se, kuinka viileä sen käsin rullatut kartiot näyttivät. Se sai minut tuntemaan, että olisin jälleen 20-vuotias ... vai oliko se 30? Ajoin jopa Scalvinin hiilikuituvaimenninta, vaikka minulla ei ole koskaan ollut onnea Scalvinin äänenvaimentimien kanssa tehokkuudella. Mutta jos olisin penniässä, olin punta. Neljänneksi, juoksin 9 unssin Steahly-ruuvatun vauhtipyörän painon. Vauhtipyörien painot eivät maksa mitään hevosvoimaa, mutta ne lieventävät aggressiivista kaksitahtista kuorta auttamaan mittaamaan voimaa hallittavalla tavalla. Hyvää kamaa.

Dick's Racing Taper kyynelsi hiilihydraattimme 36 - 39 mm: iin ja lisäsi Intellajetin - joka on kuin kaksitahtinen superlaturi päällä

(2) Carb-modit. Olisin voinut elää onnellisena aina 36 mm: n Keihin-hiilihydraatin kanssa, mutta olisin turhautunut siitä, että jätin paljon voimaa pöydälle. Lähetin varastohiilen Dick Wilkiin Dick's Racingillä ja kehotin häntä kartioporaamaan sen 39 mm: iin ja asentamaan Intelajet-järjestelmän. Hän pani myös Quad Flow -momenttisiipin hiilihydraatin Venturin alaosaan puolelle polttoaineen nopeuden lisäämiseksi. Siinä on neljä tasapainoista siipiä, jotka poistavat turbulenssin kokonaan imuelinten kriittisimmällä alueella. Intelajet-järjestelmä on kuin superlaturi korkealla kierrosluvulla, ja sen mukana tulee valitsin, jonka saan kääntyä. Koska KTM 250SX -hiilihydraatti on pienempi kuin KTM 125SX -hiilen, tunsin olevani pakollinen pääsemään samoilla ehdoilla kuin Yamaha YZ250 -hiilihydraatti. Ja Intelajetin kanssa tiesin, että minulla olisi turbovahvistus käsillä.

Earl Shuler ESR: llä suoritti jousituksen asennuksen. Toisin kuin useimmat suspensiovirittimet, Earl on erikoistunut tekemään haaruista anfd shokki-muhkeat ja anteeksiantavat.

(3) Haarukat ja iskut. Vaikka suoritan tiukempia jousitusasetuksia kuin hitaat ystäväni, en suorita asetuksia missään yhtä jäykkiä kuin nopeat ystäväni. Ei ole mikään salaisuus, että useimmat jousitusgurut ovat talon ylpeitä siitä, kuinka hyvin niiden jousituksen vaimennus toimii AMA Pros: iin. En välitä. Hän ei ole minä. Valitsin Earl Shuler Racingin (ESR) tekemään haarukat ja sokin. Miksi? Koska ESR tekee planeetan mukavimman KTM-jousituksen. Earl on kuuluisa maastossa, mutta tuntematon motocross. Hänen asennus on niin muhkeat, että AMA Pros vihaisi sitä - ja minulle se on yhtä hyvä suositus kuin kulta.

(4) Iskunvaimennus. Tiesitkö, että KTM: n kaksitahti on korkeampi kuin KTM: n nelitahti? Tein, ja luulen, että KTM: n nelitahti on liian pitkä 5-jalka-8-paikkani. Tiesitkö myös, että kukaan jälkimarkkina-linkkien tarjoajista ei tehnyt pitkiä lenkkejä 2015 KTM: lle? Aluksi harkitsin, että ESR voisi lyhentää shokkiani, kun heillä oli se erilleen, mutta harkitsin tätä ajatusta, koska halusin kiinnitettävää tuotetta, joka voitaisiin helposti vaihtaa. Silloin Daryl Ecklund kertoi minulle, että kaikilla hänen EnduroCross-kavereillaan oli Fastway-linkki. Se ei ole vain pidempi, vaan se on myös säädettävissä neljään eri pituuteen (vaihtamalla insertit). EnduroCross-miehet käyttävät sitä, ei vain siksi, että se on pidempi, vaan koska se on suunniteltu toimimaan liukussuojana KTM: n alempaan iskunvaimentimeen. Se auttaa heitä rankaisemaan kiviä ja tukkeja rankaisematta. Ei ole lokit, joissa kilpailen, mutta joskus jätän radan nopeudella, joten voisin elää EnduroCross-ominaisuuksien kanssa saadakseni takaosan alas puoli tuumaa.

(5) Pyörät. En ole koskaan ollut kova pyörillä, paitsi varastossa olevat Maico 490 -pyörät, jotka purkautuisivat yhteen kierrokseen Saddlebackilla, mutta olen kyllästynyt jahtaamaan KTM-pinnoja ja ketjupultteja joka elämäni viikonloppu. Minulla on ollut suurta onnea Tusk Impact -pyörien kanssa. Kun sain ensimmäisen sarjan pari vuotta sitten, annoin heille AMA Pro-ystävilleni antaa heidän ajaa heidän mukanaan useita kuukausia. Näin voin nähdä, mitä tapahtuu - ennen kuin se tapahtui minulle. Onneksi mitään ei tapahtunut. Pyörät olivat uskomattoman hyviä. Mikä parasta, täydellinen sarjan Tusk-pyöriä myydään 550 dollarilla. Tämä on vuosisadan motocross-pyörän arvo. Ne sopivat täydellisesti tarpeisiini ja antoivat minulle mahdollisuuden pitää KTM-pyörävarastoni kovilla teillä. Ajoin Dunlop MX32: ta edessä ja takana Tuskin pyörillä.

NK SFS: n kolminkertaisissa puristimissa on ilmaiskut tankojen kiinnityksissä, jotta tangot voisivat kulkea jonkin verran ilman joustavuutta käsissäsi.

(6) Kolmikiristimet. Rakastan kolminkertaisia ​​kiinnittimiä NK SFS. Minulla on sarja KTM 350SXF -laitteessani, että pääsin suoraan Ryan Dungeyn teospyörästä. SFS-kolmoisissa puristimissa on kaksi pientä ilmaiskua, jotka kaksinkertaistuvat ohjaustangon asettaessa. Ne tarjoavat 1/2-tuuman jousitusmatkan tankoihin. Olen käyttänyt niitä lokakuusta 2013 lähtien, ja ne ovat olleet luodinkestäviä. Sen jälkeen kun sain ensimmäisen parini, joka tarvitsi välikappaleita hihassa alas Dungeyn teoshaaruille varastossa oleville haarukoilleni, NK on tehnyt kaksi suurta päivitystä. Joten tilasin uusimman sarjan 250SX-laitteelleni. Vanhoihin sarjoihini verrattuna uudet pihdit ovat suunnitelleet uudelleen hihnat, jotka tarjoavat enemmän voimaa ja progressiivista vaimennusta parempaan hallintaan. Oikean ilmanpaineen saamiseksi on oppimiskäyrä, mutta kun löydät sen, sinun tarvitsee vain nollata se ennen jokaista kilpailua. Minulla on 70 psi.

(7) Kahvat. Valitsemani ote on A'ME: n täysi vohveli kiinnityskahva. Siinä on erittäin makea täysvahvikekuvio, joka yhdistää pehmeäsekoisen kumin tunnelman matalaprofiilisiin vohveleihin.

(8) Istuinvaahto. En tehnyt mitään myönnytyksiä painon säästöön KTM 250SX -laitteessani. 218 kilolla, se on jo kevyt verrattuna nelitahtiin. Mutta Fastway-iskunvaimentimet olivat 6 unssia raskaampia kuin varastossa olevat iskunvaimentimet, joten päätin, että helpoin tapa saada paino takaisin oli Think-istuinvaahdolla. Tämä kevyt, avaruusaikana, NASA: sta johdettu vaahto säästää 1 punta KTM-istuimelle. Laitoin sen vanhan sinisen Selle Dalla Valle Factory Edition -istuimen suojukseni alle.

(9) Muovi. KTM 250SX oli melko uusi, mutta siinä oli joitain kovia kisoja. Valitsin korvaamaan kaiken muovin Cycra PowerFlow -korisarjalla. Minulle tämä kuuluu vanhan käsityksen mukaan, jos vaihdat osan, korvaa se jollain, joka tarjoaa paremman suorituskyvyn. PowerFlow-sarja sisältää etusuojuksen, etunumerokilven, takalokasuojan ja jäähdyttimen siipit, jotka sallivat suuremman ilmavirran pattereihin. Cycra-suunnittelu kanavoi ilman erityisten kanavien ja tuuletusaukkojen läpi moottorin jäähdyttämiseksi. Pakkaus on saatavana oranssina, mustana tai valkoisena. Valitsin oranssin, ja minulla oli Factory Effex tekemästä yrityksen MXA-kaksitahtigrafiikkaa. Kaiken kaikkiaan se meni yhdessä helposti.

(10) Sekalaiset. Asennan aina 7602 Racing alumiini jarrupoljinkärjen KTM-koneisiin. Siinä ei vain ole aggressiivisempia hampaita ja jarrukäärmereikä, mutta siinä on kolme säädettävää asennusasentoa. Mieluummin pidempi jarrupoljin, jotta voin tuntea tuntuvamman jalkani. Etsin sinisen jarrukärjen vastaamaan sinisellä anodisoidulla kytkimen suojuksella, joka tuli myös 7602. Toinen osa, jota käytän kaikilla KTM-moottoreillani, on Works Connection -ohjausvarsi mutteri. Vaikka se on eloksoituja värejä, pidän siitä todella, koska siihen on porattu reikä polttoaineen tuuletusletkua varten. Polttoaineen tuuletusletkun johtaminen varren pultin läpi antaa sen pysyä kierteettömästi toisin kuin KTM: n asennusjärjestelmä. Henkilökohtaisesti suosittelen Neken Pichon-mutterin ohjaustankoa. Neken valmistaa varastossa olevia KTM-ohjaustankoja ja tarjoaa laajan valikoiman taivutuksia, mukaan lukien varastot, valikoiman viileitä värejä. Lisäksi heillä on erittäin temppu kumitettu poikkipalkki, joka sopii muovialustaan ​​pitämiseksi paikoillaan - jos kasvoni joutuisi koskaan lepäämään sitä vastaan ​​nopeudella. Päivitin osakeketjuoppaasta TM Designworks GP -ketjuoppaaseen. Historia on osoittanut, että TM Designworks -ketjun oppaat ovat luodinkestäviä, ja se on toinen osa, joka annettiin minulle Daryl Ecklundin EnduroCross- ja Baja-kavereilta.

Loppusanat. Jos analysoit mitä tein KTM 250SX -laitteelleni, tein sen hiukan nopeammin, sitten lievensin sitä. Pehmensin edestä ja jäykistin takaosan. Kaikki henkilökohtaisen maun asia, mutta kuten minkä tahansa KTM: n kanssa, tärkeimmät tekemäni modifikaatiot olivat jousitus. Jos saat jousituksen toimimaan, voit elää ilman kaikkia muita asioita. Nyt nämä ovat sanoja, joiden kautta elää.

TOIMITTAJI YHTEYDET
www.mototassinari.com
www.dicksracing.com
www.steahly.com
www.scalvinipipes.com
www.kreftmoto.com
www.tuskoffroad.com
www.nk-neken.com
www.amegrips.com
www.thinktechnology.com
www.cycraracing.com
www.worksconnection.com
www.tmdesignworks.com
www.factoryeffex.com
www.7602racing.com
ESR: (760) 949 - 0942

7602 kilpaame tarttuusyklimunaa kilpatehdas effexjody weiselktmktm 250sxmoto tassinarimotocrossmotocross toimintaMXAnk sfsscalvinisteahlyajattele tekniikoitatm-suunnittelutyötkeksipyörättoimii yhteys