JODY-LUETTELO 25 MIESTÄ, JOTKA SILMÄT MOTOKROSSIN ATOMIN

Napsauta kuvia suurentaaksesi

 

Kirjoittaja Jody Weisel

Jos luet historiakirjoja, huomaat, että kymmenen eri ihmistä voi väittää olevansa ensimmäinen jakamassa atomin. Kuka todella saa luoton? Se riippuu jakamisen määritelmästä. Mutta olitpa sitten Rutherford, Franck, Hertz, Cockcroft, Meitner, Fermi, Strassmann, Walton, Szilard tai Einstein, kaikki nämä miehet muuttivat maailmaa sellaisena kuin me sen tiedämme. He tekivät panoksia, suuria ja pieniä, maailman monimutkaisen meikin ymmärtämiseen. Ja niin typerä kuin se voi näyttää, heillä on maanmiehiä motocross-maailmassa.

Haluamme ajatella motokrosta kilpailijoiden vetämää urheilua, mutta itse asiassa liikemiehet, keksijät ja unelmoijat liikuttavat sitä näennäisesti liittymättömiltä elämänaloilta. Jotkut ovat kilpailijoita, toiset lyijypussin työntäjiä ja toiset Gyro Gearloose -kestäjiä, mutta jokaisella heistä on ollut merkittävä vaikutus siihen, missä motocross-urheilu on nykyään.

He jakoivat motocross-atomin.

EDISON VÄRI

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Mario Edison Dye keksi amerikkalaisen motocrossin. Kukaan muu ei voi esittää samaa vaatimusta. Isännöidessään moottoripyöräretkiä Isle of Man TT -kilpailuihin Edison näki ensimmäisen motocross-kilpailunsa. Vaikka hän ei missään nimessä ole kilpailija, hän päätti tuoda nämä epätavalliset kaksitahtiset moottoripyörät Amerikkaan. Hän allekirjoitti sopimuksen ruotsalaisen Husqvarnan kanssa toimittaakseen hänelle niin monta moottoripyörää kuin mahdollista Yhdysvaltojen markkinoille.

Kun Dye oli vakuuttanut ruotsalaiset myymään hänelle polkupyöriä, hänen oli löydettävä tapa saada amerikkalaiset ratsastajat ostamaan ne. Dye: n markkinointisuunnitelma muuttaisi moottoripyöräkilpailujen kasvoja Yhdysvalloissa. Vuonna 1966 Dye lensi maailmanmestari Torsten Hallmanin kisaamaan kourallinen valikoituja amerikkalaisia ​​kisoja. Hallman voitti jokaisen heistä. Seuraavana vuonna 1967 Dye toi Torsten Hallmanin, Arne Kringin, Joel Robertin, Roger DeCosterin, Dave Bickersin, Lars Larssonin ja Ake Johnsonin. Edison Dye -matkailusirkuksen menestys vakuutti hänet siitä, että Amerikka tarvitsi ammattimaisen motocross-sarjan, joka johti Dye: n muodostamaan Inter-Am (International-American) motocross -sarja. Urheilu räjähti. Se meni suureksi yön yli, ja se ei myynyt vain tuhansia lippuja, vaan 10,000 XNUMX Husqvarnasta vuodessa.

Edison Dye vastaa yksinomaan Amerikkaan tulevista motokrosseista. Erityisen tyyppinen mies sai ymmärtämään, että et voi odottaa urheilun kasvua, joudut kastelemaan sitä. Jos Dye ei olisi tuonut polkupyöriä, tuonut urheilun tähtiä osoittamaan sitä ja edistänyt kaikkien aikojen ensimmäisiä kilpailuja, urheilu olisi edelleen kiviajalla.

 

DON JONES

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Nykyaikaisille motocross-faneille Don Jonesin on kuuluttava kivikauden versiona Tony Alessista. Aivan kuten Tony, Donilla oli kaksi poikaa, jotka kilpailivat urheilun korkeimmalla tasolla. Don, kuten Tony, oli hallitseva isä, joka kutsui laukausta eikä ottanut mitään guffia.

Mutta kaksi poikaa ja moottoripyörät ovat vertailun lopussa. Ensinnäkin Don Jones oli enemmän kuin vain neljä kertaa kertaistuneen 250 kansallisen mestarin Gary Jonesin isä. Don oli keksijä, keksijä ja päämies, kun tuli perustaa moottoripyörä.

1960-luvun raskaina päivinä motocrossipyöriä oli vaikea saada aikaan Yhdysvalloissa. Japanilaiset valmistajat eivät olleet vielä alkaneet rakentaa niitä, ja eurooppalaisia ​​polkupyöriä oli vähän. Don Jones oli mies, jonka tehtävänä oli korjata se. Alkaen matalalta Yamaha DT-1: ltä Don leikkasi rungot puoliksi, muovasi uudet kaasusäiliöt, revitti moottorit toisistaan, ja kun hän oli valmis, Yamahalla oli elinkelpoinen kilpapyörä - ensimmäinen YZ.

Don ja klaani muuttivat sitten Hondaan ja tekivät saman asian. Sitten Can-Am soitti. Lopulta Don päätti, että jos hän aikoo kehittää moottoripyöriä, hänen pitäisi tehdä se itse. Don osti epäonnistuneen moottoripyöräbrändin, muutti nimen Ammexiksi ja aloitti omien polkupyöriensä rakentamisen. On vaikea kuvitella ketään yksittäistä ihmistä uskovan, että hän voisi kilpailla suuren neljän voiman vastaisesti. Don Jones oli juuri sellainen mies.

Valitettavasti Don kuoli viisi vuotta sitten. Motokrossihistorioijat näkevät Don Jonesin motocrossin Smokey Yunickina: nero jakoavaimella.

 

ROGER DECOSTER

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Roger DeCosterin nimi on synonyymi motocross-urheilulle. DeCoster tunnustetaan yleensä tunnetuimpana kilpailijana urheilun ensimmäisten 50 vuoden aikana. Hänen kilpa-saavutuksensa ovat merkittäviä. Hän voitti viisi 500cc: n Motocross-maailmanmestaruuskilpailua, saavutti ennätykselliset 36 500cc: n motocross Grand Prix -voitot, oli kuuden voittajan Belgia Motocross des Nations -joukkueen jäsen, ansaitsi neljä Trans-AMA Motocross-mestaruuskilpailua, oli kultamitalisti kansainvälisessä kuuden päivän kilpailussa. Trial (ISDT), ja hän ansaitsi useita kansallisia mestaruuskilpailuja kotimaassaan Belgiassa, mukaan lukien kansallisen oikeudenkäynnin tittelin.

Jos Rogerin ura perustuisi hänen voittorekisteriin, se riittäisi useimmille miehille. Mutta Roger teki enemmän kuin se. Roger oli epäitsekäs tavoitteessaan levittää motocross-urheilua maailmanlaajuisesti. Kun muut ratsastajat olivat kotona lepäämässä seuraavaan GP-kampanjaan, DeCoster meni barnstorming maailmaan. Roger ei vain ensimmäisessä ryhmässä, joka toi motokrossiin Amerikkaan, hän teki saman Japanissa, Tahitissa, Perussa, Afrikassa ja Kaukoidässä.

Tänään, 34 vuotta hänen viimeisen Grand Prix -kilpailunsa jälkeen, jonka hän voitti, DeCoster on edelleen urheilun suurin lähettiläs ja johtaa KTM-joukkuetta 70-vuotiaana.

 

LARS LARSSON

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Lars Larsson oli uraauurtava motocross- ja maastopyöräilijä Ruotsista, joka muutti Yhdysvaltoihin auttamaan motocross-kisaa Amerikkaan 1960-luvun lopulla. Lars oli johtava kansainvälisen kuuden päivän kokeiden (ISDT) ajaja 1960- ja 1970-luvuilla. Kun Edison Dye aloitti Inter-Am-motocross-sarjansa vuonna 1971, Larsson voitti neljä viidestä Inter-Am 500cc -kisakilpailusta erityisellä, titaanikehyksellä varustetulla Husqvarna-kilpailijalla. Larsin tosi forte osoitti omituisesti erilaisten Husqvarnan kaksitahtien kykyä yhdysvaltalaisten ratsastajien sukupolvelle, joka oli kasvatettu Ison-Britannian isoilla singleillä.

Larsilla on huone täynnä pokaalia ja tarpeeksi muistoja täyttääksesi sota- ja rauhakokoisen kirjan. Mutta kilpa-kyky ei muuta urheilua. Älykäs, aggressiivinen ja yrittäjähenkinen on. Larsson ei vain perustanut alkuperäisen Husqvarna-jälleenmyyjäverkoston Amerikkaan, vaan myös perustanut ystävälleen Torsten Hallmanille liiketoiminnan myydäkseen Euroopassa motocross-varusteita Amerikassa. Torsten Hallman Original Racewear -yrityksen (nykyään THOR) tärkeänä toimijana Larsson rakensi ensimmäisen menestyneen motocross-vaatekauppayrityksen Yhdysvalloissa.

Mitä ihminen, joka keksi amerikkalaisen vaihdekaupan, tekee nykyään elantonsa? Hän tuo moottoripyörätuotteita Eurooppaan, johtaa moottoritieurheilijoita ja kisoja aina kun mahdollista (ja oli vuoden 2001 yli 60-vuotiaiden maailmanmestari ja kaksinkertainen yli-70-maailmanmestaruuskilpailut). "Pieni osa minusta on ylpeä siitä, että olin ainakin pieni osa amerikkalaisesta motocrossista", Lars sanoo.

 

PRESTON-PETTY

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Preston Petty oli loistava keksijä (ja uskomattoman lahjakas kilpailija). Itse asiassa Prestonin kiinnostus keksintöihin pakotti hänet rajoittamaan kilpailuuransa ennen kuin oli hänen aika jäädä eläkkeelle.

Ennen kuin Preston Petty tuli paikalle, offroad-moottoripyörillä oli metallisuojat. Nämä metallisuojat, teräs tai alumiini, olivat paitsi vaarallisia ajaa, myös alttiina väsymishalkeilulle. Idea muovisesta moottoripyörän lokasuojasta tuli Prestonille sen jälkeen, kun Maicon hänen alumiininen etusuoja oli rikki. Preston massa tuotti muoviset lokasuojansa Oregon-pohjaisesta Petty Plastics -tuotteestaan. Hänen lokasuojat olivat kaikkien vakavien kilpailijoiden valinta 1970-luvulla, ja Prestonin innovaatiot pakottivat japanilaiset ja eurooppalaiset valmistajat pysymään hänen kanssaan.

Tänä luovana ajanjaksona Preston rakensi omat ruiskuvalulaitteet ja tietokoneohjausjärjestelmät. Preston käytti tätä laitetta tuottamaan ensimmäisen enduro-ajovalon (nyt kopioitu jokaiselle enduro-pyörälle), innovatiivisen muovisen liukulevyn ja Hex Grip -tuotteen.

Yllättäen Preston Petty ei ole rikas mies. Hän on huonojen liiketapahtumien uhri. Nykyään Preston Petty asuu hiljaisesti Los Angelesissa ja työskentelee tietokoneohjelmoijana.

 

TED MOOREWOOD

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ennen kuin Ted Moorewoodilla oli visio kansallisesta minipyörämestaruuskilpailusta, minipyörät olivat vain pieni osa amerikkalaista motocross-näkymää. Kun Ted ja kumppani Ron Hendricksen perustivat National Minicycle Association -järjestön (jota nykyään kutsutaan National Motosport Association -järjestöksi), minipyöräilystä tuli merkittävä osa motocross-sanastoa. Kaikkien aikojen kuuluisimmat ratsastajat aloittivat NMA: n joukossa, mukaan lukien Jeff Ward, Brian Myerscough, Flying Mike Brown, Bobby Jones, AJ Whiting, Kelly Moran, Jimmy Holley, Bobby Moore, Kurtie Hendricksen, Michael Koemans ja Lance Moorewood. NMA-minipyöräily oli vakava liiketoiminta 1970-luvulla Tedin vision ansiosta.

Ted Moorewood ei ollut pelkästään minipyöräilyn perustaja, vaan myös yksi sen kuuluisimmista virittimistä. Hänen Myerscough's Machines -yrityksensä tuotti nopeimpia koskaan rakennettuja Yamaha-minipyöriä.

Ted Moorewood otti minipyörän pelipyörien joukosta ja teki siitä täyden kilpailupyörän. Hän keksi ajatuksen keskitetystä kansallisesta mestaruuskilpailusta, ensin World Mini Grand Prix -kilpailulla ja lopulta NMA Grand National Championship -mestaruuskilpailuilla.

Moderni minipyöräkilpailu Ponca Cityssä, World Mini, Mini O's ja Loretta on velkaa heidän olemassaolonsa Ted Moorewoodin yrittäjämielelle.

 

HARJASTUS

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bruce Brown ei ollut kuuluisa moottoripyöräilijä. Hän ei keksinyt widgettiä, joka muutti urheilua. Hän ei koskaan mainonnut kilpailua, omistanut lisäyritystä, johtanut kilpailujoukkuetta tai kehränyt avaimia. Bruce Brown on kuitenkin suurelta osin vastuussa moottoripyöräilyn ja motocross-kilpailun menestymättömästä menestyksestä Yhdysvalloissa.

Mitä Bruce teki? Bruce Brown teki kaikkien aikojen monipuolisen moottoripyöräelokuvan ”On Any Sunday”. Toisin kuin aikakauden elokuvat "Villit" ja "Helvetin enkelit", jotka saivat amerikkalaiset elokuvien kävijät pelkäämään moottoripyöriä ja niitä ajavia miehiä, "Joka sunnuntai" osoitti nautinnon pyöräilystä. ”Joka sunnuntaina” oli kriittinen menestys, ja hänet nimitettiin akatemiapalkinnolle vuonna 1971.

Brownin elokuvantekijäkokemus surffaus elokuvissa, kuten ”Endless Summer”, vakuutti hänet, että hän tarvitsee elokuvatähteen auttaakseen häntä avaamaan ovet elokuvien jakelijoiden kanssa. Bruce lähestyi Steve McQueenia. Steve ei vain suostu esiintymään “On Any Sunday”, vaan myös rahoittamaan sitä.

Jos kysyisit keneltäkään 1970-luvun motocross-kilpailijalta, mikä vaikutti häneen tulemaan moottoripyöräilijäksi, ”On Any Sunday” olisi hänen listallaan.

 

MIKE HYVIN

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Mike Goodwin on Supercrossin isä. Goodwin, jonka aiempi kokemus oli rock-konserttien järjestämisestä, asetti standardin, jonka mukaan kaikkia tulevia Supercross-promoottoreita arvioidaan. Hän peitti kaikki alustat. Hän löysi ulkopuolisia sponsoreita. Hän teki yhteistyötä radioasemien kanssa. Hän käytti valtavia summia TV-mainoksiin. Hän nimitti kaikki radan esteet fanien innostamiseksi. Hän palkkasi Larry Huffmanin tekemään ilmoituksen. Hän toi puoliaikaiset esitykset, jotka reunustivat naurettavaa. Hän pukeutui turkkiin. Hän ajoi Cord-like Clenet. Ja kun ratsastajat valittivat houkutuksesta, hän ratsasti heidän läpi itse - vaikka hän tuskin pystyi ajamaan moottoripyörää. Hän sai maksullisen televisiosopimuksen CBS: ltä ja kun AMA vaati 40 prosenttia CBS: n rahoista, Goodwin hylkäsi AMA: n seuraamuksen ja kilpaili lainvastaisena kilpailuna. Hän oli showman. Hän oli elämää suurempi. Ja hän oli tarkalleen mitä Supercross tarvitsi päästäkseen kentälle.

Ilman Mike Goodwiniä ei olisi tänään AMA Supercross -sarjaa. Hän oli täydellinen sekoittaja promoottoria, harrastajaa ja karnevaaliparistajaa. Hänen pitäisi olla idolisoitu Supercrossin isäksi, mutta hän ei ole. Sen sijaan hän on vankilassa, tuomittu Supercross-promoottorin Mickey Thompsonin murhasta.

 

GEOFF FOX

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Tiesitkö fyysikon perustaneen yhden planeetan suurimmista motocross-vaihdeyrityksistä? Se on totta. Vuonna 1969 Geoff Fox muutti perheensä Wisconsinista Pohjois-Kaliforniaan opettamaan fysiikkaa Santa Claran yliopistossa. Tehdessään professori-asiaa Santa Clarassa, Geoff osti pienen osuuden Grand Prix Cycles -yrityksestä uskoen, että ne voisivat toimittaa jälkimarkkinaosia CZ: n, Maicon ja Suzukin omistajille.

Lopulta Geoffin usko laajentaa Grand Prix Cycles -postimyyntiliiketoimintaa oli ristiriidassa hänen kumppaneidensa ideoiden kanssa avata uusia jälleenmyyjiä. He tulivat tasapuolisesti jakamaan tiet. Vuonna 1974 Geoffin äskettäin perustettu postimyyntiliike, nykyinen nimeltään Moto-X Fox, syntyi 1500 neliöjalkaa konekaupassa. Geoffin alkuperäinen tarkoitus oli myydä suoraan vähittäisasiakkaille, mutta kuten nopeimmin kasvavissa liiketoiminnoissa, hän lopulta tuli jälleenmyyjän kaltaiseksi (myi jälleenmyyjille ympäri maata).

Geoff Foxin ensimmäinen vaihde vaihteeseen johti siihen, että Moto-X Fox aloitti joukkueen vuoden 1977 AMA 125 -valtion kansalaisille (kilpailijat olivat Steve Wise, Gary Richter ja Mark Barnett). Foxin kilpailutyö aloitti heidät varaosakaupasta vaateliiketoimintaan.

Suurin osa kettujen menestyksestä on laskettava yhteen asiaan, heidän erottuvaan kettupäälogoonsa. Kuinka se tapahtui? Vuonna 1975 mainostoimiston kaveri ehdotti Geoffille, että hän tarvitsisi tarttuvan logon. Geoff otti idean ja meni Bob Baptisteen luo, joka loi alkuperäisen kettupäälogon 300 dollarilla. Se on tunnistettavin symboli motocrossissa.

 

ROP FOX

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bob ja hänen veljensä Geoff aloittivat samanlaisilla poluilla. Mutta jos luulet, että polku oli ura motocrossissa, olet väärässä. Bob ja Jeff olivat molemmat munapäät, fyysikot ja matemaatikot. Kummallakaan veljellä ei ollut aikomusta muuttaa moottoripyöräilyn kasvoja. Se tapahtui vahingossa. Bob, joka on kyllästynyt akateemiseen elämään, jätti matematiikan jatkaakseen elämäänsä ammattimaisena pokeripelaajana (täydellinen ura munapäälle, jolla on matematiikan ja fysiikan tausta).

Pokeriin pelaaminen jätti paljon vapaa-aikaa, jonka Bob täytti ajamalla moottoripyöränsä. Ja kun luovat mielet eivät tapana tehdä, Bob alkoi miettiä tapoja soveltaa aivovoimaansa pyörien parantamiseksi. Melko pian Bob valmisti osia ja myi niitä (enimmäkseen veljensä Moto-X Fox -yrityksen kautta).

Vaikka Bob lopulta jakautui veljensä Geoffin yrityksestä ja muodosti oman yrityksen (Fox Factory), Bobin vakoilu asetti nimen Fox kartalle. Tällä hetkellä urheilun historiassa moottoripyöräiskut olivat öljyllä täytettyjä matalan tekniikan putkia. Rajoitettu matka ja epätasainen suorituskyky olivat tärkeimpiä kysymyksiä 1970-luvun kilpailijoiden kanssa. Bob päätti pystyvänsä rakentamaan paremman iskun ja esitteli vuonna 1974 ensimmäisen yhden paineen Fox Airshoxin. Se ei ollut menestys. ”Myin vain 400 shokki ensimmäisenä vuonna. Mutta sitten tajusin, että tarvitsin kaksipaineisen ilmaiskun ja myin 20,000 1976 iskua vuonna XNUMX. "

Fox Airshox oli merkittävä hitti, ja sen mukana muodostui jousitusten viritysliiketoiminnan perusta. Fox Factory on tänään palannut motocross-liiketoimintaan isku- ja haarukkapakkauksilla. Ja ilmaiskut tekevät paluun kaikilla rintamilla.

 

DONNIE EMLER

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Hyvin harvat ihmiset voivat sanoa, että he pääsivät Amerikan motocross-liikkeen pohjakerrokseen. FMF: n Donnie Emler on yksi niistä kavereista. Aivan kuten Mike Goodwin on Supercrossin isä ja Edison Dye motokrosen isä, Donnie Emler on hop-up-liiketoiminnan isä.

Donnie on maine villinä ihmisinä usein yliarvioinut, mutta Donnie ei ole sitä mieltä. Hän myöntää, että hän ei ollut paras liikemies motokrosen muodostumispäivinä ja kun kaikki FMF: n menestykset 1970-luvulla ja 80-luvun matalammat ajat olivat, FMF palasi vuonna 1988 vastaan ​​joukolla kaksitahtisia putkiinnovaatioita, kromia päällystäminen, neljä erilaista tehokaistaa ja kokeile-se-ennen-osta-se -markkinointikampanja.

Donnie Emleriä, joka uskollisille tunnetaan parhaiten nimellä "setä Donnie", voidaan perustellusti pitää motokrossihyppyyrityksen perustajana. Hän aloitti työskentelemällä omilla polkupyörillään, sitten tekemällä muutamia osia ystäville ja rakentamalla ajan myötä siitä voimalaitosimperiumi.

Kuinka vakavasti Donnie aikoo tehdä parhaista jälkimarkkinatuotteista? Yhdessä vaiheessa Donnie oli rakennettu FMF: n päämajaan yksiö, jotta hän voisi työskennellä ympäri vuorokauden. Asiat eivät ole muuttuneet paljon. Donnie viettää silti melkein jokaisen herätyksen hetken dyno-huoneessa yrittäen puristaa vielä muutama hevosvoima - aivan kuten hän teki 42 vuotta sitten.

 

ROP HANNAH

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bob Hannah menee historiaan yhtenä kaikkien aikojen suurimmista motocross-kilpailijoista, mutta nopeat kilpailijat eivät muuta urheilua. He voittavat kilpailuja, ansaitsevat mestaruuskilpailuja ja katoavat sitten, jättäen jälkeensä muutaman rivin levykirjaan, mutta eivät pysyviä panoksia. Ei Bob Hannah. Voittaessaan seitsemää AMA-mestaruutta (mukaan lukien tittelit 125cc motocross, 250cc motocross ja 250cc Supercross), hän teki merkinnän.

Mutta jos voittaminen ei muuta urheilulajia, mitä Hannah teki? Bob muutti kuljettajan ja valmistajan välistä dynamiikkaa. Ennen kuin Bob Hannah tuli mukaan, joukkueet pitivät hallussaan jokaisessa neuvottelussa, ja valmistajat käyttivät tätä valtaa kuin skalpelia. Jokainen, joka antoi heille vaivaa, pudotettiin, ja palkat rajoitettiin siihen, mitä joukkueen johtajat halusivat maksaa.

Ei Hannah. Hän taisteli jokaisesta sentistä. Hän ei hyväksynyt matalapallo-tarjouksia ja kävelisi, jos rahat eivät olisi oikeasuhteisia. Lisäksi Bob ei vain etsinyt helppoa rahaa. Hän pyysi sponsoreitaan lykkäämään palkkansa maksamista, käyttämään rahaa lentokoneen angaarin vuokran maksamiseen tai ostamaan hänelle Ferrarin (plus vakuuttaa ja ylläpitää sitä). Oli uransa aikana, kun Bob Hannah keräsi shekkejä Yamahasta, Hondasta ja Suzukista samaan aikaan.

Carmichael, McGrath ja muut ovat saattaneet rikkoa Hannahin voittorekisterit, mutta prosessin aikana he ovat kiitollisia siitä, että hän muutti joukkueiden ja ratsastajien välistä dynamiikkaa.

 

HORST LEITNER

 

 

 

 

 

 

Amerikkalaisen motocross -lehden kirjassa vain yksi mies voi väittää olevansa yksin kehittänyt sarjan tärkeitä offroad-moottoripyöriä paitsi kuluttajalle myös useille suurille yrityksille. Samanaikaisesti Horst Leitner ruokki elvyttäneen nelitahtisen liikkeen tulta.

Entinen Grand Prix -kisattaja ja ISDT-kultamitalilaiset pakatavat pussinsa ja muuttivat Yhdysvaltoihin vuonna 1980. Asuessaan moottoriajoneuvossa Horst panosti kaikkea tekniseen taustaansa ja luovaa mieltään.

Ensinnäkin hän muutti ketjumomentin innovatiiviset ideansa tuotesarjaksi (ATK-järjestelmä ja AMP Research Torque Eliminator). Seuraavaksi hän suunnitteli ja rakensi motocross-rungot, jotka hyväksyvät Honda XR350 -moottorit (vuorostaan ​​rakentaen Rickmanin kaltaisia ​​moottoripyöriä 1980-luvulle). Hänen runkopakettiensa menestys sai Horstin suunnittelemaan ja rakentamaan oman moottoripyöräbrändinsä - ATK: n. ATK 560- ja ATK 604-nelitahti olivat välittömiä osumia. Yhdessä ATK: n tuotantoelämän vaiheessa amerikkalainen moottoripyöräyritys oli Amerikan kuudes suurin offroad-moottoripyörien valmistaja. Pian Can-Am kehotti häntä rakentamaan prototyypin korvaamaan heidän ikääntyvän maastopyöränsä. Tästä pyörästä tuli kaksitahtinen ATK 406. Se oli kekseliäisyyden ihme, sillä taaksepäin suunnattu jarrupoljin, akselin vastajarru jarru, yksipuolinen / linkittämätön takajousitus, bensiinisäiliön ilmalaatikko ja snorkkerin imujärjestelmä. Horst suunnitteli polkupyöriä Ison-Britannian markkinoille ja jopa alkuperäistä KTM: n single-shock / no-link-järjestelmää.

Horst Leitner on sittemmin siirtynyt nimeämään itseään maastopyörä- ja autoteollisuudessa.

 

MARK BLACKWELL

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kysyttäessä mitä he aikovat tehdä eläkkeelle siirtymisen jälkeen, useimmat motocross-tähdet sanovat: "Haluaisin pysyä moottoripyöräteollisuudessa." Itse asiassa harvat tekevät. Miksi ei? Taitoja, jotka saivat heidät kilpa-kilpailun kärkeen, ei tarvita liiketoiminnassa. Vaikka Pro-kuljettajat ovat menestyksekkäästi siirtyneet jälkimarkkinaliiketoimintaan, vain yksi on koskaan käynyt läpi suurten valmistajien salit toimitusjohtajana, Mark Blackwell.

Vuoden 1971 AMA 500 -mestarin ura päättyi, kun hän kärsi silmävamman vuoden 1973 Luxemburgin GP: llä. "En nähnyt, joten vedin suojalasini alas ja sain kiven silmään." Blackwell menetti näön vasemmasta silmästään ja vietti kaksi viikkoa sairaalassa. Markin visio palasi lopulta ja hän jatkoi kilpailua erityisellä piilolinssillä, mutta silmävamma johti lopulta kaihiin ja vuonna 1975 Mark pakotettiin eläkkeelle.

Mutta Mark ei oikeastaan ​​jäänyt eläkkeelle. Ensinnäkin hän otti vastaan ​​Husqvarna / Suzuki Motocross -koulun johtamisen Carlsbad Racewayllä. Sitten, 1978, Markista tuli joukkueenjohtaja Suzukissa (yhdessä Danny LaPorten, Mark Barnettin ja Kent Howertonin kanssa). Mutta Mark Blackwell ei halunnut olla joukkueenjohtaja, ja hän jätti Suzukin tullakseen Husqvarnan markkinointijohtajaksi. Suzuki houkutti hänet takaisin viisi vuotta myöhemmin tullakseen heidän kansalliseksi mainosjohtajakseen. Lopulta Markista tuli Amerikan johtava työntekijä Suzukissa. Koska Mark ei koskaan tyytynyt nyrkkeilyyn, se muutti moottorikelkkavalmistajaan Arctic Catiin, sitten Polariseen, lopulta Victory Motorcycles -yhtiöön ja on tänään Husqvarna Motorcycles -konsultin konsultti.

Ja ajatella, että hän oli kerran vain kilpailija.

 

Steve Simons

 

 

 

 

 

 

 

1970-luvun puolivälissä jousitusmatka alkoi nousta nousevasti ylöspäin neljästä tuumasta kahdeksan tuumaa kymmeneen tuumaa 13 tuumaa. Perinteinen teleskooppinen haarukka yksinkertaisella poratulla vaimentangolla ja 32 mm haarukkajalkoilla oli huonosti varustettu nopeaan nousuun.

Vuonna 1978 Steve Simons (vasen Brad Lackey) esitteli haarukkainnovaatioiden sarjan, jota urheilu käyttää edelleen 30 vuotta myöhemmin. Luettelo on pitkä ja loistava: kavitaatiota estävä pakkaus, hydraulinen pohjakartio, 44 ​​mm: n haarukkaputket, patruunaputki ja lopuksi ylösalaisin oleva haarukka.

Steve Simonsin osallistumista ei voida yliarvioida. Jokainen keksintö, jonka Steve ajatteli, liikutti moottoripyörän jousitusta eteenpäin. Ilman Simonin ideoita moderni moottoripyörä rajoittuisi vakavasti jousituksen muotoilulla. Steven yritys, Simons Incorporated, kehitti jousitusosat, joita Brad Lackey voitti voittaakseen vuoden 1982 500 maailmanmestaruuskilpailut.

Vuonna 1988 hänen Simons Precision -yrityksensä oli niin menestyvä, että Steve putosi hetkeksi jousitusliiketoiminnasta keskittyäkseen konepajaan. Mutta Steve ei pysynyt poissa kauan, ja vuonna 1989 Steve käytti jousituksen asiantuntemustaan ​​auttamaan vanhaa kilpakaveriaan Paul Turneria perustamaan maastopyöräyrityksen nimeltä RockShox.

 

TOM VALKOINEN

 

 

 

 

 

 

Tom White oli moottoripyöräilijä, mutta ei motocross-kilpailija. Tom oli AMA-luokan C likavalvonta, joka oli halukas asettamaan Harley XR750 -laitteen nurkkaan nopeudella 100 mph. Tom kilpaili vuodesta 1969 vuoteen 1975 kaikkien aikojen parhaimpiin likajäljittäjiin, mukaan lukien Kenny Roberts, Mert Lawwill, Dave Aldana ja Gene Romero.

Hänen Pro-uransa päättyi, kun hän rikkoi kätensä Saddleback Parkissa. Vahinko on saattanut olla suurin asia, mitä hänelle on koskaan tapahtunut, koska hän päätti siirtää keskittymisensä moottoripyöräliiketoimintaan (veljensä Danin avulla). Mutta vasta, kun Yamaha esitteli vuoden 1976 Yamaha TT500: n nelitahtisen, Tomin yritys, White Brothers Cycle Specialties, löysi syyt juhlimaan. Tomin ollessa nelitahtinen kilpailija ja Dan ollessa pätevä kilpailu-mekaanikko, heistä tuli ensisijainen nelin tahtiosien lähde 1970-luvun lopulla.

Lisätäkseen heidän kiinnostustaan ​​nelitahtiajoa kohtaan, Tom päätti laittaa yrityksen painoarvon sekä maailman nelitahti- että veteraanimestaruuskilpailujen taakse. Valkoisten veljien myynti räjähti 1980-luvun aikana. Siihen mennessä, kun Tom White myi Valkoiset veljet yritykselle, yritys jakeli yli 30,000 XNUMX erilaista moottoripyörätuotetta. Se oli kaukana Tomin ensimmäisestä luettelosta, jossa oli kahdeksan tuotetta. Mutta Valkoisten veljien uusi johto lähetti yrityksen spiraaliksi, ja loppujen lopuksi heillä oli luettelossa vain kahdeksan tuotetta. Tomille oli tuskallista nähdä rakentamansa yritys epäonnistuvan, mutta hän oli jo siirtynyt eteenpäin.

Tänään Tom hoitaa 6000 neliöjalkaa vanhaa moottoripyörämuseota, lahjoittaa hyväntekeväisyysjärjestöille, toimii muiden moottoripyöräyritysten konsulttina ja hänet äänestettiin AMA: n kuuluisuussalissa vuonna 2014.

 

EDDIE COLE

 

 

 

 

 

 

Eddie Cole on mies, jolla on Midas-kosketus. Hän on liike-elämän tuntija, startup-yritysten kehittäjä ja entinen tehdaskilpailija. Et ole koskaan kuullut Eddie Colesta? Ehkä olet kuullut vastaustuotteista, ProTaper-ohjaustangoista, Atlas-kaulakoruista tai SixSixOnesta - kaikista Eddien aivot lapsista. Nykyään Eddien nimi liittyy tiiviimmin Matrixiin, mutta hän liittyy läheisesti myös Atlas-niskatukeen, 1.7 voiteluaineeseen ja Next Components -tuotteeseen. Eddie on mies, jolla on rajaton energia ja rakkaus urheiluun.

Eddie oli Kawasakin kaikkien aikojen ensimmäinen tehdastuki 125-ratsastaja (surullisen 1974-kiertoventtiilillä KX125), mutta kolmen polvileikkauksen jälkeen Eddie ripusti nahkaansa. Satulassa ollessaan Eddie tunnusti, että motocross-voitto muodostui tuotteiden toimittamisesta kilpailijoille, ei kilpa-ajoon. Eddie ja kumppani Fred Hoblit aloittivat 100 dollarin sijoituksella vastaustuotteita autotallissa. Se kasvoi niin nopeasti, että sijoittajat koputtivat hänen ovensa. Eddie myi Answer Products -tuotteita moottoripyöränsä ja maastopyöränsä maineensa huipulla, mutta hämärtymisen sijaan hän aloitti SixSixOnen ja se kasvoi harppauksin muutamassa lyhyessä vuodessa. Sitten hän myi sen ja perusti uuden yrityksen poikiensa kanssa - Matrix Racing Products.

Mikä on Eddien salaisuus tehdä yrityksistään massiivisia menestystarinoita? ”Yritän aina tarjota korkealaatuista ja rodusta todistettua tuotetta. Lisään sitten täydellisen sarjan liittyviä tuotteita ja yritän ansaita suosituimpien ratsastajien suosituksen. Olen myös aggressiivinen markkinoija tuotteille. Pidän ympäröimästäni valoisien, ahkeroiden ihmisten kanssa. ”

Ihmiset pitävät itseään.

 

TROY LEE

 

 

 

 

 

 

Usein urheilua vaihtaneet miehet tekivät sen ammattitaidolla, persoonallisuutensa voimalla tai ollessa oikeassa paikassa oikeaan aikaan. Troy Lee teki sen taiteellisella tavalla. Ja hän teki sen keskittyen kokonaan yhteen kappaleeseen motocross-vaihde - kypärään.

"Lopetin ammattikilpailun vuonna 1981", Troy sanoo. "Ennen sitä kilpailiin kokopäiväisesti ja maalasin kypärät autotallissani vapaa-ajallani, mutta maalauksen piti olla kokopäiväinen."

Push tuli ajamaan Trojaa; se oli joko ura tripman Pro -kilpailijana tai kypäränmaalarina. Jotain piti mennä. Nyt on selvää, että Troy teki oikean päätöksen. Yrityksen kasvaessa Troylle seuraava looginen askel oli rakentaa omat kypäränvisiirinsä. Troy laajeni sitten vaihdeliiketoimintaan, rohkeaan liikkeeseen niin tunnetulle teollisuuden yhdelle ryhmälle. "Kun luulet pystyväsi tekemään paremmin jotain kuin joku muu, niin teet sen vain."

Troylla oli vielä suurempia suunnitelmia tulevaisuuteen. Hänen yrityksensa ei vain valmista motocross-varusteita ja kilpakypärä (maastopyörä ja motocross), vaan se johtaa myös yhtä Yhdysvaltojen vahvimmista kilpajoukkueista - sekä motocrossissa että Supermotossa. Kun hän ei pidä tavasta, jolla jotain tehdään, hän hyppää sisään ja tekee sen paremmin - kuten halukkuudestaan ​​johtaa omaa KTM: n tukemaa kilpailutiimiään.

 

JOHN GREGORY

 

 

 

 

 

 

John Gregory JT Racingin kuuluisuudesta on Ralph Lauren motocross-maailmasta. John muutti tapaa, jolla ratsastajat ajattelivat käyttämistään varusteista. Hän teki siitä ei vain toimivan, mutta muodikkaan. Oli aika, jolloin kaikki, jotka olivat ketään, käyttivät JT: tä.

JT oli ensimmäinen yritys, joka sponsoroi aktiivisesti ratsastajia. Ennen JT: tä kilpailijat olivat iloisia saaneensa ilmaisen vaiheen. JT: n alkuperäiset sopimukset eivät olleet suuria, mutta ne olivat motohistorian virtaviivaisia ​​hetkiä. John allekirjoitti Joel Robertin yhden vuoden sukkosopimukseen 100 dollarilla. Se voi kuulostaa maapähkinöiltä nyt, mutta se oli alusta vaihdesovituksille, jotka saavuttavat tänään 1,000,000 1976 1984 dollarin markan. JT ei lopettanut Joel Robertin kanssa. Vuodesta XNUMX vuoteen XNUMX melkein kaikki nopeat ratsastajat olivat telttansa alla. Kuka on kaikki? Rick Johnson, Broc Glover, Marty Tripes, Brian Myerscough, Heikki Mikkola, Kent Howerton, Georges Jobe, David Bailey, Donny Hansen, Ron Lechien, Johnny O'Mara, Jim Gibson, Chuck Sun, Scott Burnsworth, Jeff Ward ja Danny Laporte.

Ratsastajien maksaminen ei ollut Johnin ainoa panos motocross-muotimaailmaan. JT oli oikeassa paikassa oikeaan aikaan hyödyntääkseen siirtymistä nahkahousuista nylonhousuihin, ja vaikka John Gregory ei ota hyvitystä siirtymästä, hän ottaa luottoa siitä, että se tapahtui Yhdysvalloissa, sillä hänen lakimiehensä uhkaavat nostaa kanteen AMA: n kanssa.

Mitä tapahtui JT Racingille? JT myytiin Brass Eaglelle, maalipallopistoolin valmistajalle. Yhtiö on uusinut uudessa johdossa motocross-vaihdeyrityksenä. Mutta kun John myi yrityksen, hän vetäytyi yksityiselle kiitotielleen Idahoon.

 

MITCH PAYTON

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Mitch Payton on tehnyt asioita, joita kukaan muu motocross-historiassa ei ole koskaan tehnyt. Hän otti yksityisjoukkueen ja voitti loputtomat AMA: n kansalliset mestaruuskilpailut. Hän löysi ulkopuolisia sponsoreita ja piti niitä. Hän löysi nousevat kyvyt ja kasvatti sitä. Hän saavutti motokrossi kunniaa sekä huumorilla että pelkoilla. Hän on todistanut, että tehtaalle on olemassa vaihtoehtoja - David-versus-Goliath-tavalla.

Mitch Paytonin ura aavikon kilpailijana päättyi rotkoon 38 vuotta sitten - mutta ei hänen kilpailuuransa! Pakottaen luopumaan kiertävistä kaasuista, Mitch kääntyi moottorien säätämiseen. Ei kauan ennen kuin tehdastiimit koputtivat. Mitchin moottorit osoittautuivat nopeammiksi kuin mitä tehtailla oli tarjottavanaan. Menestys kasvatti lisää menestystä, ja vuonna 1991 Team Honda päätti, että olisi helpompaa palkata Mitch johtamaan heidän 125 joukkuettaan kuin jatkaa maksaa hänelle huipputasoa asiantuntijuudestaan. Mitch's Team Peak oli ensimmäinen joukkue, joka sai täyden tuen ulkopuoliselta sponsorilta (Peak Antifreeze), joka oli ensimmäinen yksityishenkilöryhmä, joka koordinoi laitteidensa väri-koordinaatiota sponsorointipaketin parantamiseksi. Ja se oli ensimmäinen onnistunut yksityisryhmä. Ne näyttivät joukkueelta, pukeutuivat joukkueelta ja toimivat kuin joukkue - hämmästyttävän vastakohtana muiden joukkueiden patchwork-peittopeitteelle.

Pro Circuit -tuotteita käyttäneiden ratsastajien nimet ovat hämmästyttäviä. McGrath, Carmichael, Hannah, Ward, Bradshaw, Stanton, LaRocco, O'Mara, Lechien, Kiedrowski, Henry, Albertyn, Schmit, Dobb, Lautta, Windham, Roncada, Jennings, DiStefano, Gerig, Jefferson, Tripes, Dubach, Pourcel, Weimer, Bayle, Stewart, Brooks, Hughes, Villopoto, Townley, Stewart, Reed, Bailey, Cianciarulo ja Glover (muutamia mainitakseni).

Mitch Payton on asettanut prototyypin seuraavalle sukupolven tehdas motocross-joukkueelle; ulkopuolisten sponsorien rahoittamia riippumattomia ryhmiä.

 

EYVINDIN BOYESEN

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Eyvind Boyesen omisti enemmän suorituskykyisiä patentteja kuin kukaan muu motocross-urheilussa. Hän oli ainoa ulkopuolinen uudistaja, joka keräsi rojalteja jokaiselta suurelta moottoripyörien valmistajalta. Ja Kalifornian sijasta hänen kilpakauppa sijaitsi Lenhartsvillen liikkuvissa laaksoissa, Pennsylvaniassa.

Eyvind Boyesen muutti Pennsylvaniaan kotoaan Norjasta Oslossa mennäkseen yliopistoon vuonna 1959. Opiskellessaan Eyvind aloitti kilpa-moottoripyörän, tapasi tulevaa vaimoaan ja päätti, että Pennsylvania olisi hänen uusi kotinsa valmistumisen jälkeen. Tänä aikana Eyvind huomasi, että hänellä oli yhtä hauskaa pyörällä työskentelemisessä kuin sen ajamisessa (ja hän ratsasti erittäin hyvin). Mies rakasti harkita, ja vuonna 1972 Eyvind päätti, että on aika lähteä yksin Boyesen Engineeringin kanssa.

Viimeisen 40 aikana Eyvind Boyesen on kehittänyt, patentoinut (hänellä on yli 40 patenttia) ja jalostanut joukko tuotteita - jotkut erittäin käytännöllisistä ja jotkut hyper-teoreettisista. Luettelo on hämmästyttävä: ruokoventtiilit, pidätysventtiilit, kaasupumput, vesipumput, Shokout-kahvat, Boyesen Link ja lisäportit.

Valitettavasti Eyvind kuoli viikkoa ennen kuin hänet oli tarkoitus ohjata AMA: n kuuluisuussaliin. Hän jätti yrityksen kykyisen perheen ja pitkäaikaisten työntekijöiden käsiin.

 

SCOTT POIKA

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Scott Boyer työskenteli alun perin hiihtoteollisuudessa Lange-saappaissa. Scott työskenteli mielellään hiihtoteollisuudessa, mutta jatkuva matkustaminen kantoi häntä, joten hän otti moottoripyöräilyn harrastuksena. Noin samaan aikaan Scott USA, hiihtotapojen ja suojalasien valmistaja, oli kiinnostunut huippuluokan motocross-kengän kehittämisestä. Silloinen 28-vuotias Lange-työntekijä oli heidän kaverinsa. Boyer aloitti työskentelyn Scott USA: n palveluksessa kaikkien aikojen vallankumouksellisimmalla motocross-tavaramerkillä - alkuperäisessä Scott-muovisessa motocross-takassa.

Kun käynnistys oli valmis, Boyer siirtyi muodostamaan Hannah Racing Products (HRP) vuonna 1980. Mikä oli HRP: n ensimmäinen tuote? Ei mitään muuta kuin huippuluokan FlakJak - kaikkien aikojen ensimmäinen muovinen rintakehysuoja.

Seuraavaksi Smith Smith -suojalasien omistaja Bob Smith halusi esitellä suojalasit erittäin tuottaville motocross-markkinoille, joten hän otti yhteyttä Scott Boyeriin suunnitellakseen Roll-Off-järjestelmän.

Bob Hannahiin liittyvän HRP-yhteyden kautta Scott tapasi Answer Productsin Eddie Colen. Vastauksena Scott suunnitteli ylimitoitetun ProTaper-ohjaustangon.

Scott Boyer oli Scott Bootin, muovisen rintakehonsuojaimen, Roll-Offs -järjestelmän ja ylisuuren alumiiniohjaimen pääarkkitehti. Näkeekö hän itsensä suunnittelijana tai insinöörinä? "Minulla ei ole insinöörintutkintoja, joten pidän itseäni suunnittelijana - itse asiassa enemmän tuotekehityspäällikkönä."

 

RUUNAVAISET VELET

 

 

 

 

 

 

 

Veljen Chrisin, Duanen ja Brent Brownin läheinen suhde katapultoi leikkipyöriä mahtaviin korkeuksiin, jotka he saavuttivat vuosisadan vaihteessa (2000). Jo varhaisina aikoinaan Browns olivat yrittäjiä, jotka ostivat serkkunsa pyöräkaupan, jonka he nimittivät, aivan liian paljon viitoittamalla, Brown Brothers Bike World -sivustolle. Heidän ensimmäinen vesileimavuosi tuli vuonna 1979, kun Chris ja Duane rakensivat mukautetun XR75: n Junior High School -kauppaan. Siinä oli käsintehty runko, joka sisälsi mukautetun vivutyyppisen yksisokki- ja swingarm-yhdistelmän, kaksoisjohtojarrut ja muokatun moottorin.

Tämä ensimmäinen minipyörä johtaisi lopulta heitä suosimaan XR50-, CRF150-, TT-R125- ja KLX110-hyppyyrityksiä. Se oli täysin uusi moottoripyöräsegmentti -, josta hyötyi teollisuudelle ja kuluttajille. Nykyään BBR valmistaa runkopaketteja, pakokaasujärjestelmiä, ohjaustangon / kolminkertaisia ​​kiinnityspaketteja, haarukkapaketteja, alumiinivanteita ja käytännössä mitä tahansa muuta, joka voidaan varustaa minipyörällä. Kuten Duane sanoo: ”Kysymme itseltämme, ovatko tekemämme tuotteet riittävän hyviä asettuaksesi tehtaalla pyörälle. Myymme ehdottomasti Porsche-tyyppisille pojille, ja se tippuu jokaiselle pienelle tekemällemme kappaleelle. ”

Chris vastaa kehityksestä, Duane keskittyy tuotetestaukseen, kun taas Brent huolehtii BBR: n liiketoimintapuolesta. BBR valmistaa 25,000 90 neliöjalkarakennuksessaan XNUMX prosenttia tuotteistaan ​​talossa (ei ulkoistamista muihin maihin). Nyt kun minipyörämarkkinat ovat jäähtyneet Kiinan taantumien ja tulvien ansiosta, ruskeat veljet eivät ole hidastuneet. He jatkavat vallankumouksellisten tuotteiden valmistamista keksimilleen minipyörämarkkinoille.

 

YOSHIHARU NAKAYAMA

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Motokrosen sanomatta sankarit ovat insinöörit, jotka suunnittelevat pyöräitämme, joilla ratsastamme (ilman muuta kuin idea ja numero 2 lyijykynä). Nelitahtien suhteen on yksi insinööri, jonka jokainen nelitahtaiden ajaja on kiitollisuuden velkaa riippumatta kilpailunsa pyörämerkistä. Hänen nimensä on Yoshiharu Nakayama.

"Halusin muuttaa nelihalkaisijamoottorin konseptin ja kuvan", Yoshiharu sanoo. "Halusin, että nelitahtimoottoria harkitaan vakavasti motocrossiin." Viimeisen 18 vuoden aikana Yoshiharu haluaa toteutua. Niin vaikea kuin on uskoa, pyörä, joka aloitti modernin nelitahtisen liikkeen, Yamaha YZ400, ei ollut suuren budjetin yrityskonttori, täysi tehdasprojekti. Itse asiassa Yoshiharu suunnitteli suuren osan YZ400: sta ja YZ250F: stä omalla ajallaan! Kotona! Viikonloppuisin! Ja rakensi prototyypin kolmella työvoimalla!

Jos et tiedä historiaa - tässä se on.

(1) Nakayama suunnitteli YZ400: n, joka muutettiin CNC-koneistetuiksi työpyöriksi, joista Doug Henry ja Andrea Bartolini kilpailivat vuonna 1997.

(2) Prototyypin menestys johti Yamaha YZ400: n tuotantoon vuonna 1998.

(3) Yoshiharu Nakayama loi piirustukset YZ250F: lle vapaa-ajallaan, ja onnen ja sattuman vuoksi sai sen tuotantoon vuonna 2001.

(4) Jokainen toinen moottoripyöräyritys lainasi sivun Nakayaman pelikirjasta ja rakensi kilpavalmiita nelitahtia moottorin kokonaissuunnitelmien perusteella.

(5) Olipa kyseessä sitten CRF, KX-F, YZ-F, RM-Z tai KTM, sen menestys oli Yoshiharu Nakayaman mielessä.

 

DAVE STEVENSON

 

 

 

 

 

 

Dave Stevenson ei kilpaillut. Itse asiassa hänen ainoa yhteys kilpa-autoon oli, että hän oli Danny LaPorte -niminen veroneuvoja. Danny oli niin vaikuttunut, että hän kertoi Broc Gloverille Stevensonin rahoituksesta; Broc kertoi Rick Johnsonille, joka kertoi Ron Lechienille. Seuraava asia, jonka tiedät, on urheilun ensimmäinen ”superagentti”, vaikka älä soita hänelle sitä.

Daven asiakkaat tarvitsivat enemmän kuin taloudellisia neuvoja, joten he alkoivat pyytää häntä tarkistamaan heidän sopimuksiaan. Lopuksi he pyysivät häntä neuvottelemaan heidän sopimuksistaan. Dave edustaa kilpailijoita niin hyvin, että häntä on syytetty kilpakustannusten nostamisesta. Dave nauraa kritiikistä. ”Ei ollut reilua aloittaa. Ratsastajat ajoivat tavallisesti ilmaisia ​​vaatteita, kun taas vaatekauppayritykset ansaitsivat enemmän rahaa ja myivät enemmän tuotteita kuin tänään! ”

Daven ammattimainen asenne ja taitava neuvottelutaito aloitti uuden ammatillisen motocross-aikakauden. Davelle pitäisi antaa tunnustusta kääntämällä motocross-kilpailijat ammattiurheilijoiksi. Vuosien mittaan on esiintynyt paljon enemmän edustajia, mutta Dave oli ensimmäinen tarkoituksenmukainen talousneuvoja ja edustaja motocrossissa.

Loppu… kunnes seuraava nero tulee.

     

BBREdison-väriaineEyvind BøyesenJodyjody weisellars larssonmitch paytonmotocrossmotocross toimintaMXApreston pikkuinenroger dekooderi