KTM 450SXF-Ostajan opas: kaikki mitä tarvitset tietävän vuodesta 2007 vuoteen 2020

Ydin Motocross-toiminta aikakauslehti on sen pyörätestit. Vietämme paljon aikaa kaiken testaamiseen mahdollisimman perusteellisesti, jotta voimme paremmin ilmoittaa sinulle nykyaikaisen motocross-koneen hyvistä, huonoista ja rumaista. Sama pätee jokaisen moottoripyörän valmistajan T & K-osastoihin. On miehiä, jotka ovat omistaneet elämänsä rakentamaan parhaan mahdollisen pyörän - yritysten byrokratioiden budjetin, ajan ja kärsivällisyyden rajoissa. Joskus he rakentavat jotain upeaa ja joskus - tiedät jo, mitä tapahtuu, kun asiat menevät sivuttain.

KTM on rakentanut motocross-polkupyöriä vuosikymmenien ajan, mutta vasta viimeisen vuosikymmenen aikana KTM: stä tuli vakava kilpailija amerikkalaisessa motocrossissa (ja mikä tärkeintä, amerikkalaisten näyttelytilojen lattiat). MXA halusi palata vuoteen 2007 ja näyttää sinulle edistyksen, jota KTM on saavuttanut viimeisen 13 vuoden aikana. Kaikki kopio on vedetty MXA  kunkin mallivuoden pyörätestit. Katso mitä ajattelimme tuolloin ja kuinka KTM 450SXF -sovellusmme ovat muuttuneet ajan myötä. Seuraava on KTM 13SXF: n 450 vuoden arvoinen hyvä, paha ja ruma.

2007 KTM 450SXF

2007 KTM 450SXF

”Tämä on loistava pyörä - loistava pyörä, jota haittaavat kaksi yritystoimintaa koskevaa päätöstä: (1) Jousitusasetukset eivät ole merkittyjä. (2) Pääputki on niin lyhyt, että se tappaa matalasta keskiosaan siirtymisen. Molemmat ovat helposti korjattavissa moolahin järkevällä sovelluksella. Kun olet vaihtanut jouset ja pakoputken, 2007 KTM 450SFX rokkaa (ja mikä parasta, se alkaa ilman epäonnistumista). ”

MITÄ PITASimme

(1) Teräsrunko. Kyllä, kyllä, tiedämme, että alumiini on viileä runko, mutta älä alenna terästä. Oikealla suunnittelulla on mahdollista tehdä teräsrunko kevyemmäksi kuin alumiinirunko. KTM: n '07-kehys on 2 kiloa kevyempi kuin '06-kehys.

(2) Sähkö. Tämän on tarkoitus olla. Monet AMA National -pisteet olisi voitu pelastaa, jos jokaisella pyörällä olisi sähkökäynnistys. Lisäksi KTM antaa jokaiselle ostajalle kaksi paristoa.

(3) jarrut. Paras etujarru motocrossimaailmassa. 260mm kiekkovoimaa!

(4) Haarukat. Heillä on potentiaalia, mutta heillä on vakavasti vajaatoiminta - eikä vain paaston tai rasvan varalle. Pehmeät haarukkajouset ovat erittäin ankaria keskellä iskua ja putoavat liian helposti liikkumiseen, mikä saa heidät tuntemaan jäykkyyttä, mutta se on väärä lukema. Yksinkertaisin temppu on vaihtaa varastosta 0.46 kg / mm haarukkajouset jäykämmille 0.48 sekunnille (ja alentaa öljynkorkeutta 15 mm). Jos et löydä 0.48 haarukkajousia, pyydä paikallista jälleenmyyjääsi nostamaan typen paine SXS-haarukoiden rakossa 1.2 barista 1.8 bariin (13 psi: stä 27 psi: ään). Tämä jäykistää haarukat niin paljon, että nopeammat ratsastajat voivat tehdä niistä kilpailevia.

Mitä me vihasimme

(1) musta. KTM: n mustat vanteet ja haarukkatuet näyttävät näyttelytilojen lattialta, mutta parin kilpailun jälkeen kivisellä radalla ne näyttävät mallivanneen dalmatialaisen jälkeen.

(2) sivupaneelit. KTM otti sen sydämeen, kun sanoimme, että KTM: n vanhat trapetsoidut rekisterikilvet olivat aivan kuin niillä ei olisi ollenkaan rekisterikilpiä. Joten, uudet sivupaneelit eivät ole rekisterikilpiä. Numerot menevät ilmakotelon kanteen.

(3) Nelinopeuksinen. Pidin KTM: n nelivaihteisesta, mutta kilpailemme vain testipyörämme kanssa. Jos käyttäisimme niitä autiomaassa, pelaamisessa, Glamisissa tai maastopyöräilyssä, haluaisimme viiden nopeuden. MXA romuttavan miehistön ei tarvitse tehdä kyselyä tietääkseen, että amerikkalaiset ratsastajat mieluummin viittä nopeutta kuin neljä. Viisi kuulostaa vain nopeammalta kuin neljä.

(4) Nosto. Vuoden 2007 450SXF-omistajuuden todellinen haaste yrittää selvittää, kuinka pyörä asetetaan jalustalle kilpailun jälkeen. Sitä ei voi tarttua muuhun kuin palovammoihin tai joustavaan lokasuojaan. Nostimme joko takapyörän kohdalta tai tarttimme äänenvaimentimen hansikkaalla kädellä nopeasti.

(5) Etulokasuoja. MXA koeajittajat aina vinguttivat, että KTM: n aikaisemmassa etulevyssä tarvittiin lokasuojaa. Ei enempää. Vuodeksi 2007 KTM lisäsi lokasuojaa valetulla ahdin. Valitettavasti se ei toimi, ja etukiinnike osuu renkaaseen, kun laskeudut hyppyistä.

(6) Tehoalue. Vuoden 2007 KTM-tehokaista on outo. KTM 450SXF on vähemmän kuin tähdet tyhjäkäynnistä keskitaajuuteen. Se koiraa sen alhaisella kierrosluvulla, ja potkee ​​sitten kuin armeijan muuli korkeammalla voimakaistalla. Jokainen koekilpailija halusi enemmän alaosaa ja vahvemman siirtymisen keskelle (vaikka olimmekin erittäin innoissamme yläpäästä). Ongelma? Tukipään putki on massiivinen yksikkö. Halkaisija on liian suuri ja kokonaispituus on liian lyhyt kannustamaan alapäähän kohdistuvaa työntövoimaa. Jälkimarkkinoilla toimivien putkien valmistajilla on KTM 450SXF: n kenttäpäivärakennuksessa halkaisijaltaan pienemmät ja pidemmät pääputket.

2008 KTM 450SXF

2008 KTM 450SXF

”KTM on Rodney Dangerfield amerikkalaisesta motocrossista. Se ei saa kunnioitusta. Pelkissä numeroissa lähtöviivoissa on vähemmän KTM: ää kuin missään muussa 'Big Five' -merkissä. Amerikkalaisten ratsastajien psyykessä KTM: t ovat tahdittomia, epätavallisia ja erilaisia. KTM on harvoin ensimmäinen valinta kuluttajan toivelistalla. On muodikasta koputtaa KTM: ää Yhdysvalloissa, mutta haluaisimme tarjota heille sen sijaan kudoja. Pieni itävaltalainen tehdas on onnistunut rakentamaan moottorin, joka on teollisuuden kateellinen. Se tekee suurimmasta voimasta, laajimmasta voimasta, korkeimmalla voimalla ja on uskomattoman helppokäyttöinen. Kyllä, Virginia, KTM tarvitsee edelleen apua jousitusasetuksissa, mutta tämä pyörä muistuttaa enemmän Charles Atlasia kuin Rodney Dangerfieldiä. ”

MITÄ PITASimme

(1) Hydraulinen kytkin. Jokaisessa pyörässä tulisi olla hydraulinen kytkin. Se poistaa vaivan vaihtelevista vipuasetuksista.

(2) Haarukansuojat. KTM: n uudet kierrettävät haarukan suojukset ovat urheilun parhaimpia suojauksia.

(3) kaasusäiliö. Miksi KTM asetti lukon kaasukorkilleen? Sinun on painettava painiketta, ennen kuin voit kääntää korkkia. Eikö se ole kuin housujen pitäminen vyön pitämiseksi?

(4) Sähkökäynnistin. Jokaisen vuoden 2009 T & K-budjetin tulisi sisältää polttoaineen ruiskutuksen sijaan sähkökäynnistintekniikka. Nykyaikaiset polkupyörät toimivat hyvin Keihin-hiilihydraattien kanssa, mutta ne eivät aina käynnisty. KTM tekee.

(5) Virta. Puhumme 2 hevosvoiman voitosta huipulla, jopa 3 hevosvoimasta nopeudella 9000 rpm ja ylimääräisestä hevosesta tyhjäkäynnillä. Tämä on 450cc: n motocross-moottori, joka on saavuttanut melkein 6 hevosvoimaa kolmen vuoden aikana. Yikes! Dynolla se on tehokkain 450 motocross-pyörä näyttelytilan lattialla. Huipussaan 54.3 hevosvoimalla, vuoden 2008 KTM 450SXF on 2 hevosvoimaa vahvempi kuin CRF450 ja neljä ponia ylöspäin KX450F: llä ja YZ450F: llä.

Mitä me vihasimme

(1) musta. Rakastamme mustia vanteita ja mustia haarukoita muiden ihmisten polkupyörissä, mutta et omiin. Ne näyttävät siltä, ​​että ampuma-ase ampui heidät parin kuukauden kilpailun jälkeen.

(2) Käynnistysvipu. Muovinen kuumakäynnistysvipu on alttiina vaurioille.

(3) Istuin. Emme ole koskaan tunteneet olonsa mukavaksi KTM: n vaahdon kanssa. KTM-jälleenmyyjäsi voi hankkia sinulle valinnaisia ​​satuleja kaikenkokoisina, paksusta ohutta.

(4) Renkaat. Aiemmin ajattelimme, että oli hienoa, että KTM toi takaisin lopetetun Bridgestone M59 / M70 -rengasyhdistelmän, mutta maailma on siirtynyt eteenpäin. Nämä ovat hyviä lenkkarit, mutta eivät suuria.

(5) Nelinopeuksinen tranny. Katsommeko, että KTM tarvitsee viiden nopeuden trannyn? Katsomme, että KTM: n on mentävä viiteen nopeuteen voittaakseen skeptisen amerikkalaisen yleisön.

(6) Haarukat. Onko jousitus parempi kuin viime vuonna? Ehkä ja ehkä ei. Jäykämmät jouset ovat iso plus, mutta WP-insinöörit eivät valmistaneet kunnostustöitä. Viime vuonna MXA juoksi jäykempien haarukkajousien ja pienemmän öljykorkeuden yhdistelmään. Havaitsimme, että jäykemmät jouset pitivät etuosaa korkeammalla iskullaan, kun taas suurempi ilma onkalo vähensi iskun keskikohdan karkeutta. Meille se oli looginen tie, jota seurasi. Mutta WP osti vain puolet yhtälöstämme. Mielestämme WP luopui kultaisesta mahdollisuudesta korjata haarukat. Sen sijaan WP teki sarjan muutoksia, jotka johtivat parannukseen zip-squat-nolla haarukoissa.

(7) Shokki. KTM: n no-link takajousitus on suhdetoiminnan painajainen. Tieteellisesti voidaan osoittaa, että yksipuolisen, linkkittömän iskun nousunopeus on identtinen pyörivän linkin järjestelmän kanssa, mutta keskivertokuluttaja ei osta sitä. Tiede tai ei, he uskovat, että kytkennän puute tarkoittaa, että KTM: llä ei ole nousevan koron vipu käyrää. Väärä! Ongelmana on, että KTM on hämmentynyt linkkittömästä takajousituksestaan. KTM on valinnut huonot nousevanopeuden käyrät (iskun sijaintiin perustuen) ja salanut niiden menestyksen Ohlinin suunnittelemaan kaksimäntäiseen männäniskimallisuunnitteluun, joka luultavasti ei ollut KTM-järjestelmän oikea malli. KTM on itsepintaisesti kiinni aseissaan vihaisen väkijoukon edessä.

2009 KTM 450SXF

2009 KTM 450SXF

”Koko menestys maailman ammatillisissa kilpailuvaiheissa on tärkeä KTM: lle, mutta se, mitä KTM todella haluaisi, on hyväksyttävä rank-and-file-amerikkalaisille motocrossereille. He haluavat vain vähän kunnioitusta. ”

MITÄ PITASimme

(1) käsittely. KTM 450SXF on kulmassa kuin häkkitiikeri. Mikään vanhan koulun alijääkäri ei määritellyt Itävallan kilpapyöriä.

(2) Virta. Pidämme tästä moottorista. KTM on tuottanut käyttökelpoisen voimakaistan, jolla on kolme suurta viehätysvoimaa: (A) Se ei ole pelottavaa käyttää. Vaikka 450SXF on nopea ja tehokas, se ei tunnu siitä, koska se alkaa täyteläisesti ja rakentaa voimakkuuttaan käydessäsi. (B) Vuoden 2009 KTM 450SXF tuntuu muuttuvan ikuisesti. Itse asiassa se ei katoa ikuisesti; se vain kääntyy mitatulla tahdilla, joka maksimoi vetovoiman siihen pisteeseen, jossa kierroslukija alkaa nopeudella 11,200 XNUMX rpm. (C) 53.9 hevosvoimalla ja 34.3 jalkapainolla vääntömomentilla KTM voi vaatia eniten huipputehoa, eniten ylikuormitusta, korkeinta kierrosrajoitinta ja pisin veto.

(3) Muoviset rungonsuojukset. KTM: n kehyssuojat suojaavat kehystä naarmuilta ja sisältävät putken keskipinnan palonsuojaimen. Polttosuoja sulas polkupyörällämme, mutta meillä ei koskaan ollut kuuma jalka.

(4) Pakkaussäätimet. Haarukoiden päällä olevat uudet valitsimet ovat helppo kääntää.

(5) Kolmikiristimet. Säädettävät kolmiulotteiset offset-kiinnikkeet ovat nyt eloksoituja mustia, kun taas haarukan tangot eivät ole enää mustia. Se on kevyempi ja ammattimaisempi.

Mitä me vihasimme

(1) Istuimen korkeus. KTM 450SXF on liian pitkä. Istuin ei ole muhkeat, ja istuimen reunat kuluvat lyhyessä järjestyksessä aiheuttaen säröilyä alareunasta.

(2) PDS-järjestelmä. Ei ole mikään salaisuus, että MXA tuhoamishenkilöstöllä ei ole paljon uskoa kaksimäntämäisen WP PDS-iskuun. Emme usko, että KTM: n iskunvaimennuksen nouseva nopeus tarvitsee sekundaarisen vaimennusmännän lisävaimennusapua. KTM on eri mieltä, mutta vuosien mittaan sen insinöörit ovat vähentäneet tasaisesti toisen männän vaikutuksia. Vuodelle 2009 toisen männän aktivoiva neula tulee paljon myöhemmin tahdissa ja sen halkaisija on kasvanut 11.5 mm: stä 14 mm: iin (se oli alun perin 8 mm: n neula, kun järjestelmä otettiin ensimmäisen kerran käyttöön). Nyt toinen mäntä tulee pelaamaan suurelta osin pohjanestolaitteena.

(3) Shokki. Meillä oli shokki-ongelmia. Jopa jäykän 7.2 iskunjousen kanssa, meillä oli vaikeuksia saada kisa sag haluamaamme (110 mm). Tämä isku ei ole samalla tasolla kuin Yamaha YZ450F takajousitus.

(4) Renkaat. Hyvin vanhan koulun Bridgestone M59 / M70 -rengasyhdistelmä on pitkään hampaissa.

(5) etujarru. bridge MXA koeajittajat pitivät parempana viime vuoden uskomattoman voimakasta etujarrua. Se on parempi etujarru keskimääräiselle kuljettajalle, mutta ikääntyneen mallin teostyyppisestä voimasta puuttuu.

(6) Grafiikka. Mitä jäähdyttimen siipikuvioihin piilotettujen sarjakuvien kanssa on? Siellä on freestyle-ramppi, 30 sekunnin hallitus ja joukko nuoria graffitteja sekoitettuna sekoitettuun aiheeseen. Yritetään ensi vuonna tyylikäs.

(7) Nelinopeuksinen tranny. Epäilemättä, neljän nopeuden on helpompi ajaa, mutta viiden nopeuden olisi helpompaa ajaa nopeasti.

2010 KTM 450SXF

2010 KTM 450SXF

”KTM kärsi vuosikymmenien ajan liian 'eurooppalaisesta'. Oranssit pyörät olivat korkeita, pitkiä ja raskaita. Jousitusta vaikeuttivat epäkykyiset WP-jousituksen komponentit ja käsittely, joka oli enemmän työntöä kuin käännöstä. Ei enempää! Viimeisen kolmen vuoden aikana KTM on saavuttanut kvanttihyppy 450SXF: llä. Nykyään se on pyörä, jolla on erinomainen käsittely, valtava voimakaista ja pienennetyt ergot. Haluamme ajatella sitä KTM: n 'amerikkaantumisena'. "

MITÄ PITASimme

(1) Kuluttajien valitukset. Viime vuonna MXA tuhoava miehistö vihasi sarjakuvagrafiikkaa, istuimen korkeutta ja nelivaihteista vaihdelaatikkoa. Vuodelle 2010 kaikki nämä kysymykset on käsitelty.

(2) käsittely. Tämä pyöräkulma, kuten se on kiskoilla, on helppo säätää muuttamalla haarukan korkeutta ja pysyy vakaana karkeana. KTM ansaitsee kudot kehyksen laskemisesta. Tämä ei vain tee pyörästä helpompaa kiivetä kyytiin, mutta sillä on myös huomattava vaikutus siihen, että se tuntuu keskittyneemmältä. KTM 450SXF kulmat ovat parempia kuin monet japanilaiset pyörät (vain RM-Z450 voi kääntyä terävämmäksi).

(3) Ääni. Viime vuonna 450SXF teki erittäin hiljaisen 95.4 dB. Tänä vuonna osakeresonanssikammion ansiosta sen tulo oli 93.3 dB. Se tekee siitä hiljaisimman valmistetun 450 motocross-pyörän.

(4) Virta. 450SXF: llä on erittäin mukava voimakaista. Se tuottaa voimaa, jota ei ole pelottavaa käyttää, mutta se kulkee pitkän kantaman. Tämä on harhaanjohtava voimakaista. Se tuntuu hitaalta, mutta menee nopeasti. Pehmeä pääty tekee siitä käytön helpompaa ahtaissa nurkissa ja kohoumissa, kun taas keskellä oleva massiivinen voitto kuohuttaa maan.

(5) Viiden nopeuden tranny. Oikean vaihdelaatikon valinta vuoden 2009 nelivaihteisella vaihdelaatikolla oli aina kompromissi. Tiheillä raiteilla vaihde oli liian korkea toisella vaihteella, mutta nopeilla raiteilla vaihde voi olla liian lyhyt neljännellä vaihteella. Lisäksi neljän nopeuden transnyllä oli suuria rakoja kunkin vaihteen välillä saadakseen saman nopeusprofiilin kuin viiden nopeuden. Ei niin vuoden 2010 viiden nopeuden vaihdelaatikossa. Se on ilmoitus 450SXF: stä.

(6) suihkutus. Tämä on ensimmäinen 450SXF, joka saa vuotavan suihkun. Vuoto- ja polttoaineruuvien säädöt olivat ainoat suihkutusmuutokset, jotka meidän oli tehtävä.

Mitä me vihasimme

(1) Paino. Se on raskaampaa kuin haluaisimme, mutta ylimääräisen vetoisuuden kompensoi se, että siinä on sähkökäynnistin. Niin uskomaton kuin miltä se näyttääkin, KTM on todella kevyempi kuin YZ450F, RM-Z450 ja KX450F. Vain CRF450 on kevyempi. Eikä missään heistä ole akkua tai sähkömoottoria.

(2) Jousitus. Ei ole epäilystäkään siitä, että suurin osa moottoripyörien kuluttajista ei hyväksy KTM: n takajousitusta. Syy tähän kuuluu KTM: n kyvyttömyyteen saada takajousitus toimimaan kunnolla ja kuluttajien tietämättömyydestä. KTM on käsitellyt vaimennuksen, jousenopeuden ja iskun kulman valintaa väärin viimeisen vuosikymmenen aikana. Onneksi KTM on vuodesta 2007 lähtien tehnyt merkittäviä parannuksia shokki-asetuksiin. KTM: n takajousitus on verrattavissa useimpiin vetopyöriin. On huomattava, että jokainen kytkentäpyörä ei ole yhtä hyvä kuin KTM: n linkittämätön järjestelmä, mikä osoittaa, että käyttämäsi järjestelmä ei ole se, vaan miten asetat sen. Aikooko KTM vaihtaa kytkentäjärjestelmään? Jos vedonlyöntiä olisi miehiä, sanoisimme kyllä ​​(ja odottaisimme, että kytkentäjärjestelmä ilmestyy vuoden 2011 KTM: ään).

2011 KTM 450SXF

2011 KTM 450SXF

”Ellet ole jakanut kahden huoneen kävelyretkiä Mumbaissa Osama bin Ladenin kanssa, tiedät, että vuoden 2010 KTM 450SXF oli paras viime vuonna valmistettu 450cc: n moottoripyörä. Arvaa mitä? Vuoden 2011 450SXF on parempi kuin vuoden 2010 malli. Tämä pyörä on helmi. Miksi? Koska siinä on samat loistavat jarrut, loistava käsittely ja uskomaton voimansiirtoalue kuin viime vuonna pienemmässä, kutistepakatussa pakkauksessa - kaikki hyvät asiat ihmeellisissä vaatteissa. ”

MITÄ PITASimme

(1) käsittely. Mikään ei käsittele yhtä hyvin kuin KTM. Jos kuitenkin menisit takaisin noin viisi vuotta, MXA Testi miehistö sanoi, että mikään ei toiminut niin huonosti kuin KTM.

(2) Tehoalue. Tämä on mahtava voimakaista. Se tuottaa sellaista tehoa, joka tarjoaa edut hallittavissa olevasta keskipitkästä tehokaistasta vaikuttavalla, korkealla kierrosluvulla varustetulla yläpäällä. Voimaa ei ole pelottavaa käyttää, koska se kulkee pitkän kantaman. Ei ole herky-nykäyttävää kaasuvastetta, kuten joissakin polttoaineen ruiskuttamissa 450-laitteissa. KTM 450SXF lisää tehoa kierrosluvun kasvaessa, mikä tarkoittaa, että jos haluat mennä nopeammin, sinun tarvitsee vain jättää kaasu kiinni.

(3) Airbox. Työkaluja ei tarvita. Ainoa mitä sinun tarvitsee tehdä, on pop sivusuojus avata Twin Air -suodatin.

(4) Muovi. Uskomme, että voisimme suunnitella houkuttelevamman etusuojuksen noin 10 sekunnissa, mutta muu polkupyörän muovi on erittäin houkutteleva. Verhousmuoto ja paneelit, jotka menevät päällekkäin paneelien takana, ovat ainutlaatuisia.

(5) Nouseva nopeampi kytkentä. Vuoden 2011 KTM 250/350 / 450SXF -mallit tulevat nousevalla nopeudella kytkentällä, kun taas KTM 125SX-, 150SX- ja 250SX-kaksitahtiset kiinni muunnetulla linkittämättömällä PDS-järjestelmällä. Ei ole mikään salaisuus, että KTM: n insinöörit eivät halunneet mennä japanilaiseen tyyliin nousevan verokannan yhteyteen, mutta heillä ei ollut valintaa. Yleinen mielipide pakotti siirtymään linkitykseen. Pidämme KTM-kytkentäjärjestelmästä. Yhtä yllättävää oli se, että suurta voittoa, jota odotimme ärsyttävälle G-out-alueelle, jossa iskunpohjat korkean G-tilanteen tilanteissa, ei ollut siellä.

(6) 450SXF vs. 350SXF. Tekeekö uusi keskikokoinen 2011 KTM 350SXF 450SXF: n vanhentuneeksi? Ei - iso, jättiläinen, huoneessa oleva gorilla, jota ei ole niellä. Valittavana on jokainen 450SXF ja 350SXF MXA koeajoneuvo päätti kilpailla 450 yli 350: n.

Mitä me vihasimme

(1) Jäähdyttimen ylivuotoletku. Aina kun patterit sylkäisivät vettä ylivuodosta, kuuma putki tuotti höyrypilven. Asensimme pidemmän tuuletusletkun ja johdin moottorin koteloiden alle.

(2) Iskunvaimennusrengas. Tämä on historian huonoin esikuormitusrengas (joskin saatavana verrattuna japanilaisten tuotemerkkien esikuormitusrenkaisiin). Se on vaikeampaa käyttää kuin viime vuoden alumiinirengas (viime vuoden rengas ei sovi tämän vuoden shokkiin, koska langankorkeus on muuttunut). Täysin uusi nylon-esirengasrengas deformoituu helposti, ja jostain syystä sitä on erittäin vaikea kääntää (ja jossain vaiheessa mahdotonta kääntää). KTM sanoo, ettei pidä lyödä sitä vasaralla ja lävistimellä, mutta toisinaan meidän piti - ja halusimme enemmän kuin muutaman kerran.

(3) Paino. 242 kilolla tämä KTM 450SXF on raskas. Mutta CRF450: ta lukuun ottamatta, se on verrattavissa sen sinisen, vihreän ja keltaisen kilpailuun mittakaavassa.

(4) Taustapalo-näyttö. Sen jälkeen kun meillä oli takapalonäyttö 350SXF-kehyksessä reunallamme ja imeämme kohti imuaukkoa, siirryimme SXF-ilmansuodatinkorista (lankaverkolla) 250SX-kaksitahtiseen ilmansuodatinkoriin (ilman seulaa).

(5) Pinnat. Kun pyörä on uusi, tarkkaile pinnoja huolellisesti. Meillä ei ole koskaan ollut niin paljon vaikeuksia saada pinnoja ottamaan sarja KTM: ään. Vanteet näyttävät olevan heikot, koska niissä on tasaisia ​​kohtia, joissa vanteen lukko on kiristetty alas

(6) kaasusäiliö. Emme pidä lukituskaasusuojuksesta, koska se on vaivaa, emmekä pidä huulittomasta täyttöaukosta, koska lika putoaa säiliöön. Leikkasimme pois kaasun korkin lukitustapit lukituslaitteen poistamiseksi käytöstä.

2012 KTM 450SXF

2012 KTM 450SXF

”Se, että KTM 450SXF on suhteellisen muuttumaton vuodelle 2012, voi tuntua kaupan rikkojalta, mutta koska suurin osa kilpailijoista on muuttunut vielä vähemmän, iso Katoom ei kärsi verrattuna. Vuosien 2010 ja 2011 450 potkujen voittajana 2012 KTM 450SXF: llä on korkealaatuinen sukutaulu. Tämä on erittäin hyvä pyörä - parempi kuin kolme neljästä japanilaisen valmistamasta 450: stä. ”

MITÄ PITASimme

(1) Takajarrujen tiivisteet. Aiemmissa Brembo-takajarruissa takimmaisen pääsylinterin sisällä olevat tiivisteet voivat saada naksahduksen polkimen äärimmäisissä olosuhteissa. Vuodelle 2012 Brembo asetti jarrujen poistoaukon uudelleen siten, että se ei kosketa kumpaakaan tiivistettä.

(2) Valkoinen muovi. Ilmakotelo ja sivumerkinnät ovat nyt valkoisia mustan sijasta, mikä tarkoittaa, että et tarvitse valkoista taustaa numeroiden asettamiseen 350 tai 450 - vaikka 250 kuljettajaa tarvitsevat mustan taustan.

(3) käsittely. Onko se parempi kuin Suzuki, Kawasaki, Honda tai Yamaha? Joo. Se on huomattavasti parempi kuin Honda, Yamaha tai Kawasaki, mutta vain parempi kuin Suzuki siinä mielessä, että se on monipuolisempi - RM-Z450 on viritetty nurkkaan kuin banaani ja vähän muuta.

(4) Tehoalue. Mikään voimakaista ei voi olla täydellinen jokaiselle ratsastajalle, mutta KTM 450SXF tuottaa parhaan voimansiirron. Se tuottaa jokaiselle jotakin - hitaasta nopeasti.

(5) Kytkin. Kuuden erillisen kelajousen sijasta, jotta saadaan aikaan jännitystä, vuoden 2012 KTM-kytkin käyttää yhtä suurta kupillista aluslevyä (kutsutaan Belleville-aluslevyksi) jännityksen aikaansaamiseksi. Tämä on luodinkestävä kytkin, joka kestää kuljettajaa eliniän. Parempaa vielä, kytkimen väärinkäyttäjät saavat sen kestämään pidempään kuin mikään muu markkinoilla oleva kytkin.

(6) Keihin vastaan ​​EFI. Historia on osoittanut, että koko polttoaineen ruiskutus ei tee moottorista parempaa kehityksen ensimmäisenä vuonna. Ajattele kuinka mahtava vuoden 2008 Honda CRF450 -moottori oli ja kuinka yhden ulottuvuuden polttoainesuihkutettu CRF2009 oli. Huijareidemme mukaan pidämme vuoden 450 hiilihydraatin tuottaman suuren, leveän ja rohkean voiman, kunnes kaikki kokeilut on tehty (jonkun toisen pennillä). Uutisten edessä KTM: llä on uusi, polttoainesuihkutettu, painevalettu, 2012cc-moottori vuoden 450 2012EXC-enduro-pyörässä, joka on ensi vuoden 450SXF-moottori.

Mitä me vihasimme

(1) Ohjaustangon taivutus. Ne ovat liian matalat. Asensimme KTM Power Parts-nousuja nostaaksemme niitä 5 mm, mutta useimmat testimatkustajat mieluummin 12 mm korkeampia Renthal 603 (Windham) FatBars tai 19 mm korkeampia Renthal 604 FatBars.

(2) vaihde. Nopeampi MXA Koekilpailija, sitä enemmän hän halusi kovemman ja äkillisemmän iskun. Eläinlääkärit ja aloittelijat rakastivat helppoa, roll-on-voimaa, mutta ammattilaiset halusivat sen menevän nyt… tai ennemmin. Ratkaisumme oli siirtää 450SXF alas (52-hampaisesta takarattaasta 53: een). Tämä läpikäy huippuluokan ja sai asiat tapahtumaan nopeammin (ja antoivat meille mahdollisuuden päästä kolmanteen nopeammin). Lopulta Vet- ja Inter test -matkustajat pitivät parempana myös tätä vaihteistoa. Vaihdelaatikko voi mennä vielä matalammalle Pro: lle vaihtamalla vasta- ja takarattaat 13/50: lle. Osakkeen 14/52 suhde on 3.714. Edullinen 14/53 tuottaa 3.786-suhteen ja 13/50 antaa 3.846-suhteen (vastaa 14/54: ää).

(3) Paino. Tutkimusten mukaan 60 prosenttia amerikkalaisista on lihavia. Se voi kuulostaa kauhealta, mutta 80 prosenttia Big Fivein 450 motocross-pyörästä on lihavia. YZ450F, RM-Z450, KX450F ja KTM 450SXF voisivat kaikki ottaa vastaan ​​ruokavalio-ohjeita Hondalta. Oink!

2013 KTM 450SXF

2013 KTM 450SXF

"Suuret neljä ovat vaarassa antaa "Viidennen" päästä eroon heistä. Aikana, jolloin japanilaiset valmistajat ovat varovaisia, kun he käyttävät tutkimus- ja kehitystyönsä dollareita (jenit), KTM on tuottanut täysin uusia 250SXF- ja 450SXF-moottoreita ja suunnitellut sen rungot, ilmalaatikot ja moottorin komponentit lisäämällä polttoaineen ruiskutusta. Vielä vaikuttavampi, jokainen nelitahtinen sen vuoden 2013 kokoonpanossa näki massiivisen hevosvoiman hyppyn. Vuoden 2013 KTM 450SXF: n pitäisi olla potentiaalisen uuden pyöräluettelosi kärjessä - aivan kärjessä. "

MITÄ PITASimme

(1) Liukulaakerit. KTM ei käytä rulla- tai neulalaakereita vuoden 2013 450SXF: n päätyyn tai yläosaan; sen sijaan KTM käyttää liukulaakereita, mikä tarkoittaa, ettei laakereita ole. KTM: llä ei ole laakereita puhallettavakseen kuin vanhan koulun pronssiholkki, jota käytetään tiematkustajissa. KTM väittää, että kampiakselin käyttöikä on kaksinkertainen.

(2) Viiden nopeuden tranny. Euro-spec 450SXF -moottorissa on nelivaihteinen vaihteisto - vain yksi syy olla kiitollinen amerikkalaisesta elämäntavasta.

(3) Baarit. 12 mm korkeammat Renthal 827-sauvat ovat suuri parannus viime vuoden matalaan ratsastajiin verrattuna.

(4) jarrut. Jos olet Kawasaki-, Honda-, Yamaha- tai Suzuki-jarrujen suunnittelija, sinun pitäisi ripustaa pääsi häpeään.

(5) Virta. Jos on yksi asia, jota jokainen pyöräyritys haluaa voivansa mainostaa, se on “tehokkain”. KTM 2013SXF 450 puhaltaa vuoden 2012 mallin vedestä keskeltä ylöspäin. Ai niin, se tekee enemmän voimaa kuin mikään muu 450 cm2013: n moottoripyörä. Vuoden 450 KTM 56.95SXF poistaa kaikki ennätykset hämmästyttävällä XNUMX hevosvoimalla.

(6) Hydraulinen kytkin. bridge MXA Koekäyttäjät rakastavat KTM: n hydraulista kytkintä, mutta meillä on sellainen viritys, että KTM jätti meidät huomiotta, kun valitimme, että 450SXF: n Belleville-pesurityyppinen kytkinjousi ei ollut tarpeeksi jäykkä. Kun Dungey sai jäykemmän kytkinjousen, se laitettiin KTM Power Parts -luetteloon. Suosittelemme sydämellisesti sitä vuoden 2013 kytkimelle.

(7) Shokki. Takajousituksen kokoonpano ei ole niin erilainen kuin 2012, mutta sillä on erilainen tuntuma takana olevan pään lisääntyneen jäykkyyden vuoksi. Taka-akseli on halkaisijaltaan 5 mm suurempi ja yksiosainen hartsivarsi on lihavampaa. Tuloksena on paremmin jäljitettävä takaosa, jolla on vähemmän taipumusta potkaista tai kääntyä karkeaan.

Mitä me vihasimme

(1) Pakoputki. Et voi poistaa varaston pakojärjestelmää poistamatta iskua pyörältä (ja silloinkin se on painiottelu). Onneksi jälkimarkkinaputkilla on erilliset keskiputket, jotka poistavat tämän vaivan.

(2) vaihde. Pidä se alas ja siirrä se ylös.

(3) Istuinvaahto. Se on liian pehmeä, kun se tunkeutuu sisään. Yksinkertainen temppu on ostaa jälkimarkkinaistuimen suoja ja aseta se varaston istuimen päälle tunteen jäykistämiseksi, mutta älä odota, kunnes vaahto hajoaa.

(4) Paino. 240 kilolla se on 3 kiloa kevyempi kuin vuoden 2012 KTM 450SXF. Vaikka siirtyminen polttoaineen ruiskutukseen lisäsi noin 5 puntaa, KTM säästi painoa yksioikealla nokkamoottorin ja painevalettujen koteloiden avulla.

(5) Etulokasuoja. I-palkit sopivat täydellisesti varastotilojen kattojen pitämiseen, mutta tarvitseeko etusuojuksen todella noudattaa paikallisia rakennusmääräyksiä?

(6) Torx-pultit. Olemme kyllästyneet valittamaan KTM: n pariton sekoitus 13 mm: n kuusipäätä, Torx-ketjupultteja ja puuruuveja. Haluamme nähdä 12 mm: n kuusiokoloruuvit 13 mm: n päiden sijaan ja kuusiokoloruuvipultit Torx-pulttien sijasta.

(7) Jousitus. Kaikki tällä pyörällä on maailmanluokkaa paitsi jousitus; se on kolmannen maailmanluokan.

(8) Äänenvaimennin. Entä jäätelökartio-tyyppinen resistori 450SXF-äänenvaimentimessa. Se läpäisee äänitestin ilman niitä, joten mitä varten he ovat siellä?

2014 KTM 450SXF

2014 KTM 450SXF

”Tämä on suurin neljä viidesosaa koskaan rakennetusta motocross-pyörästä. Se puuttuu yhdestä palapelin kappaleesta, joka tekisi siitä koskemattoman - ja se on hämmennys. Jos olet ammattilainen, joka tuntee KTM-kokemuksella olevan ripustusvirittimen tai olet osa KTM: n kohderyhmää, tämä pyörä on voittaja. ”

MITÄ PITASimme

(1) Pyörä. Tällä pyörällä on paras yleisohjaus, parhaat jarrut, paras kytkin, paras vaihde, paras yleinen voimakaista, sähkökäynnistin, ilman työkaluja varustettu airbox ja hyvä kestävyys. Muilla merkeillä saattaa olla parempi jousitus, keskittyneempi teho tai painavat vähemmän, mutta yhdelläkään merkillä ei ole niin monta superlatiivia kuin KTM.

(2) Hydraulinen kytkin. MXA on haitannut KTM: n insinöörejä Belleville-aluslevyn kytkimen käyttöönoton jälkeen valitettavasti halusimme lisää jännitteitä. Viime vuonna MXA lainasi kovemman kytkinjousen Ryan Dungeyn kilpapyörältä. Se oli välitön parannus jo hyvään kytkimeen. Vuodelle 2014 kaikissa 450SXF-koneissa on jäykempi kytkinjousi.

(3) Tehoalue. Mikä on vuoden 2014 KTM 450SXF: n merkittävin ominaisuus? No, se ei todellakaan ole jousitus. Ei, se on voimakaista. KTM on valinnut tarkan tyyppisen vallan, jota tyypillinen KTM 450SXF -omistaja tarvitsee ja haluaa. Tehoalueella ei ole KX450F: n raa'aa kiirettä, mutta se voi toimia helposti KX450F: llä. Lisäksi virrankulutustavan vuoksi se näyttää vetävän kaksinkertaisesti niin kauan kuin muut 450: t.

(4) Äänenvaimennin. Viime vuoden KTM-äänenvaimentimet olivat parittomia ankkoja. Jokaisen mallin äänenvaimennin oli erilainen. 250SXF-äänenvaimennin oli 40 mm lyhyempi ja siinä oli lankaverkko. 350XF-äänenvaimentimessa oli käännetty rei'itetty kartio äänenvaimentimessa, ja 450SXF: llä oli kaksi rei'itettyä kartiota äänenvaimentimessa. MXA oppinut jo varhaisessa vaiheessa, että lyhyemmän ja vähemmän rajoittavan 250SXF-äänenvaimentimen käyttö paransi kaasun vastetta ja haukkua (lisäämättä ääntä voimakkaasti). Vuodelle 2014 kaikki kolme KTM: n nelitahtia toimitetaan 250SXF-äänenvaimentimella (40 mm lyhyempi ja vain langanäytöllä).

Mitä me vihasimme

(1) Vanteet. Älä koskaan mene lähtölinjalle tarkistamatta pinnoja, etenkin takavanteen lukon vieressä olevaa pistoketta. Kertoimet ovat hyviä, että se on löysä. Itse asiassa KTM: n puolisoissa ei ole mitään vikaa; epäilyttävät vanteet. Jos et halua vaarantaa pyörävaurioita, voit naulata nykyiset pinnat ja navat Excel A60- tai DID-vanteisiin saakka.

(2) Shokki. Isku on huomattavasti parempi kuin haarukat, mutta kun pyörän toinen pää ei toimi, se siirtää suurimman osan kuormasta toiseen päähän. Ennen kuin saat haarukat absorboimaan kaiken heille heitetyn, isku kärsii edelleen.

(3) Haarukat. Syytimme alun perin WP: n huonoista haarukoista hollantilaisia, mutta muutama vuosi sitten KTM muutti WP: n laitoksen Itävaltaan (ja sai hollantilaiset koukusta). On totta, että KTM paransi vuoden 2014 puristusvaimennusta, mutta se oli vain vauvan askel oikeaan suuntaan. Jos se olisi meitä, puremme luodin ja lähetämme nämä haarukat MX-Tech-, Factory Connection-, MX1- tai Pro-piiriin.

(4) Kokonaisjousitus. KTM on keskittynyt strategisesti suurimpaan 450SXF-ostajien ryhmään - vanhempiin, rikkaampiin, raskaampiin ja hitaampiin kavereihin. On nopeutta ja kuljettajan painoa, joissa WP-haarukat ja iskut ovat hyviä - ei suuria, mutta hyviä. Jokainen KTM: n tavoitepainon alapuolella tai tavoitenopeuden ylittäjä on pulassa. Kun siirryimme Novice- ja Vet-koekäyttäjiltä ammattilaisille, he laskivat jousituksen pohjalle kaikkialle. Ja koska 0.50 kg / mm haarukkajouset ovat Freightliner-jäykkiä, tämä osoittaa riittämättömästä vaimennuksesta (edessä ja takana). Jos olisimme KTM ja olisimme niin lähellä voittamista jokaista 450 laukausta, joka on koskaan painettu, paitsi että jousitus jatkoi kaupan supistumista, ponnistelimme enemmän Katoomin suurimman puutteen korjaamiseksi.

(5) Vaihdevipu. Kun vaihdevipu on varastossa-asennossa, se on liian matala, ja kun siirrät sitä yhden loven ylöspäin, se on liian korkea. MXA sijoittaa vaihtovivut kahden lohkon väliin hydraulipuristimelle ja kumartaa vaihtovivun keskikohtaa kärjen nostamiseksi.

2015 KTM 450SXF

2015 KTM 450SXF

”Huomasitko, että emme ole koskaan maininneet sähkökäynnistintä, hydraulista kytkintä, voimakkaita jarruja, tuhoamattomia ketjuoppaita, työkalujen ulkopuolella olevaa airboxia, FIM-laillista ääniluokitusta, SKF-haarukkatiivisteitä, pikavapaata polttoaineletkua, joustavaa kromirunkoa, CNC-aihiota soittokello, muotti grafiikka, merenlaatuiset johtosarjat, sisäiset polttoainesuodattimet tai CNC-koneistetut kiillotetut navat? Jos meillä olisi ollut, tämä testi olisi lukenut kuin rakkaus muistiinpanon itävaltalaisille. No, tavallaan se on. ”

MITÄ PITASimme

(1) Paino. Sinä pyysit sitä. Vuoden 2015 KTM 450SXF on 1.3 kiloa kevyempi kuin viime vuonna.

(2) Renkaat. 450SXF on varustettu Dunlopin uudella MX52-rengasyhdistelmällä. Tämä rengas korvaa MX51-jälleenmyyjän hyllyillä. Ja vaikka ajamme MX32: tä keskitiellä, kova MX52 on hyvä OEM-rengasvalinta, koska sillä on vankat kulumisominaisuudet.

(3) 4CS-haarukat. Poissa ovat menneisyyden WP-rakon haarukat, ja niiden sijaan on uusi 4CS-haarukka. 4CS tarkoittaa ”neljää kammiojärjestelmää”, ja näitä uusia haarukoita tarjotaan vain amerikkalaisissa KTM-koneissa. Ne eivät ole täydellisiä, mutta WP-standardien mukaan ne ovat paljon lähempänä täydellisyyttä kuin ennen. Jos et ole pohjassa, öljykorkeutta on alennettava 10 cc, mikä vastaa 10 mm. Etuakselin siirtymä on muutettu haarukkakorvakkeissa siirtämällä akselia 2 mm taaksepäin (35 mm haarukan keskilinjan edestä 33 mm edessä). Tämä muutos vaati vaihtoa viime vuoden 25 mm etuakselista pienemmälle 20 mm akselille. Ohjausvarren pultissa on nyt 17 mm: n kuusiopää edellisen 27 mm: n kuusen sijasta.

(4) Pyörät. Neljän viime vuoden epäilyttävät vanteet on korvattu KTM: n lupauksilla, jotka ovat todenmukaisia ​​mustaanodisoituja Excel-vanteita. Pinnat ovat hopeaa; he olivat mustia aikaisemmin.

(5) käsittely. Muutama vuosi sitten MXA hylyn miehistö tunnusti merkittävän muutoksen KTM: n käsittelyssä. KTM: issä oli aiemmin flexy-kehyksiä, jotka tuntuivat olleen saranat keskellä. Sitten yhtäkkiä se muuttui. KTM: n runko on jäykempi, tarkempi ja hyvin käytännöllinen. Nykyään KTM: llä on yksi parhaimmista ympäri kulkevia polkupyöriä radalla.

(6) Virta. Kuinka nopea on vuoden 2015 KTM 450SXF? Se kulkee kuin pakeneva metronomi. Se alkaa melko miellyttävällä vallan kiireellä. Se menee tick-tock, tick-tock ja on musiikillisesti kannalta Largo. Kun rpm nousee, tempo alkaa nousta. Se menee tickity-tickity, tickity-tock ja temposta tulee adagio. Sitten keskialueen lihassa metronomin käsivarsi lentää pois ja moottori menee täyteen päälle prestissimo.

Mitä me vihasimme

(1) Haarukansuojat. Suosimme suuresti vanhoja täyden peiton haarukan suojuksia. Ei, ne eivät olleet yhtä houkuttelevia tai kevyitä, mutta pidentäivät haarukkatiivisteiden käyttöikää pysäyttämällä juurien aiheuttamat kalliovalot etupyörän takaa.

(2) Ilmansuodatinkori. Älä koskaan kiinnitä ilmansuodatinta ilmalaatikkoon tarkistamatta kaksinkertaista tarkistusta varmistaaksesi, että suodattimen takareuna on tiivistetty imuputkea vasten. KTM: n tulisi antaa sille selkeä muoto, joka liukenee vaistomaisesti paikoilleen (loven avulla, jotta tiedät sen olevan turvallinen).

(3) Mustat rungonsuojukset. On tavallisesti turhaa maalata kehys oranssiksi ja asentaa sitten mustat muoviset rungonsuojukset, varsinkin kun KTM: llä on oransseja rungon suojuksia varastossa.

(4) Haarukat. Vaikka ne eivät ole täydellisiä kaikille, ne ovat täydellisiä jokaiselle. Ja WP-virtsarakon haarukat eivät voineet sanoa sitä.

(5) Shokki. Pidimme pakkausklikkaajan varastosäädöllä, mutta hidasimme rebound-vaimennusta. Juoksimme jäykempää iskunjousta. Valitsimme vuoden 2014 KTM 2015SXF -sarjaan oranssinväristä keväällä 450 valkoisen kevään 2015 sijasta. Molempien jousien nimellisarvo oli 5.7 Nm, mutta oranssi jousi testattiin nopeudella 5.76, kun taas valkoisen jousen arvo oli vain 5.62. Tarvitsimme lisättyjä jäykkyyttä.

2016 KTM 450SXF

2016 KTM 450SXF

“Mikä on paras osa vuoden 2016 KTM 450SXF: ää? Älä ole typerä. Puhumme radan kevyimmästä 450 pyörästä - ja se täyttää tämän painorajan akulla ja sähkökäynnistimellä. Siinä on mahtavia jarruja, luodinkestävä hydraulinen kytkin, virheetön vaihtaminen, ilmansuodatin, joka kytkeytyy ilmalaatikkoon (ilman työkaluja), meriluokan johtosarja, pikavapaat polttoaineletkut, Dunlop MX32 renkaat, mustat Excel-vanteet, linjassa polttoainesuodattimet, kumilla varustetut tangot, muoviset rungonsuojukset, suorakytkentäkaasukaapelit, muotti grafiikka ja lähes 58 hevosvoimaa.

MITÄ PITASimme

(1) Paino. Olimme vaikuttuneita siitä, että vuoden 2015 malli oli 1.3 kiloa kevyempi kuin vuoden 2014 KTM 450SXF. Vuoden 2016 pyörä on 7.9 kiloa kevyempi kuin vuoden 2015 malli 227 kilolla. Vain Husqvarna FC450 on lähellä 229 kiloa. KX450F on kolmanneksi kevyin 231 kilolla, kun taas Suzuki RM-Z450 painaa 13 kiloa enemmän 240 kilolla.

(2) Tehoalue. Jos olet lähtökoulusta, joka ajattelee, että 450 cc: n moottoripyörät ovat liian tehokkaita kuolevaisille miehille, psykkeesi on suunnitteilla. Vaikka Honda on edistänyt ajatusta, että ainoa tapa tehdä 450 cc: n moottoripyörä hallittavissa, on tehdä siitä hidas, KTM puhaltaa tämän idean vedestä erittäin tehokkaalla moottorilla, jolla on erittäin helppo ajaa. Itse asiassa KTM on viidellä enemmän hevosvoimaa enemmän kuin CRF450, ja se on todella miellyttävämpi kuin CRF450 kaasuläpän päällä.

(3) Renkaat. Viime vuonna KTM eritteli 450SXF-renkaat Dunlop MX52 -renkaista, jotka korvasivat MX51-renkaat, jotka korvasivat vanhan koulun siltakivet. Vuodelle 2016 450SXF saa Dunlop MX32 välirenkaat. Rakastamme näitä renkaita, koska kilpailemme välimatkalla. Jos ajaisimme niitä kovalla lialla, eturenkaan sivuilla olevat nupit repeytyvät. Ne repivät jopa pois, jos ajat raiteelle, jolla on pehmeät kulmat ja kovat poistumistiet.

(4) Jäähdyttimen suunnittelu. Jokaisen valmistajan tulisi tarkastella ajatusta, jonka KTM: n insinöörit panivat saamaan ilmaa tosiasiallisesti virtaamaan jäähdyttimen ytimensä läpi.

(5) käsittely. Kun tasapaino on edessä ja takana, voit mennä minne tahansa ja tehdä mitä tahansa - yrittämättä. Osa KTM 450: n charmista on sen käsittely. Vuoden 2016 ruokavalion, sähkövoiman ja parannetun jousituksen ansiosta pyörää voidaan ohjata polvillaan.

(6) Ilmansuodatin. Plug-and-play-ilmansuodatin on erittäin luova idea.

Mitä me vihasimme

(1) Kehyksen väri. Kehys on nyt jauhemaalattu mustana liikkeellä, joka tekee hyvin harvoista KTM: n omistajista tai ostajista onnellinen. Useimmat KTM-omistajat halusivat oranssien kehysten jälkeen, että teospyörät käyttivät vuosikymmenen ajan. Nyt, vuoden kuluttua, oranssi RAL2009-jauhemaalaus on kadonnut. Boo. Emme pyytäneet, vetoamalla ja nauramaan oranssia kehystä vuosikymmenen ajan vain saadaksemme sen pois, jotta mustan muovikehyksen suojukset vastaisivat toisiaan.

(2) kaasusäiliö. Se tarttuu. Ota vartalorakennusluokka; tarvitset sitä jossain vaiheessa.

(3) Haarukat. Nopeampi MXA Testiajoneuvojen mielestä KTM meni liian pitkälle saadakseen sen 4CS-haarukat toimimaan paremmin valtaosalle KTM-omistajille, jotka ovat yleensä vanhempia ja rauhallisempia. He kokivat, että haarukat kyyhkyivät liikaa ja olivat alttiita pohjalle. Niiden ratsastajien osalta, joille KTM suunnitteli vaimennuksen, he kokivat, että uudet haarukat olivat valovuosia parempia kuin viime vuoden haarukat.

(4) Haarukkapainikkeet. Rakastamme kykyä muuttaa WP-haarukoiden pakkaus- ja rebound-asetuksia tarvitsematta kaivaa ruuvitaltan työkalulaatikkoa, mutta hampaanmuotoisella napsauttajalla on oltava pidemmät hampaat.

(5) Jarrupoljinjousi. Käännä jarrupoljinjousi ympäri niin, että jarrupoljimen yläosan läpi kulkeva tanko osoittaa sisäänpäin. Saimme jousen vahingossa irti jarrupoljimesta, kun tanko osoitti ulospäin. Puristamme myös tankereita, jotta jousi sopii tiiviimmin.

(6) Tasasuuntaaja. KTM pienensi jäähdytinta 2016 mallissa. Se epäonnistuu lopulta, korvaa se suuremmalla 2015 tasasuuntaajalla tai 2017 tasasuuntaimella.

2017 KTM 450SXF

2017 KTM 450SXF

”Tärkein osa mitä tahansa KTM: ää on sen haarukat. WP-haarukat ovat olleet heikko lenkki KTM: n lähes virheetömässä ketjussa vuosikymmenien ajan. Ainoat ihmiset, jotka eivät tiedä sitä, työskentelevät WP: ssä. Mutta lopuksi, WP: n insinöörit panivat ajattelukupillinsa ja osuivat jättipottiin 48 mm: n AER-ilmahaaruilla. Jopa sokea orava löytää sarjan haaruita, jotka eivät rypisty kuten vitsi väärät hampaat jarrupaikoissa noin 20 vuoden välein. Ja niin on WP: n kanssa. Kuinka hyvät ovat 2017 WP AER -haarukat? Niin paljon parempi kuin mitä WP tarjosi aikaisemmin, että ei riitä sanoa, että niitä parannetaan - koska he ovat niin paljon enemmän. WP: n ilmahaarukat ovat niin ainutlaatuisia, että niiden haarukat jakavat hyvin vähän muiden markkinoilla olevien haarukat. "

MITÄ PITASimme

(1) Tehoalue. Vuoden 2017 KTM 450SXF todistaa, että voimakkaita moottoreita ei tarvitse sammuttaa, jotta niistä olisi helppo ajaa. KTM 450SXF: ssä on täydellinen voimakaista aloittelijoista kansallisiin mestariin. Se on vuoden 2017 tehokkain pyörä, tuottaa suurimman vääntömomentin, sillä on laajin tehoalue ja sitä on helpointa käyttää. Mitä muuta haluat?

(2) käsittely. Tämä on radan paras ympäri kulkeva pyörä. Se käsittelee vaistomaisesti. Sinun on vain ajateltava linjan valitsemista, ja se vie sen.

(3) Paino. Olimme vaikuttuneita siitä, että vuoden 2016 pyörä painoi 227 kiloa, ja olemme yhtä vaikuttuneita, että vuoden 2017 KTM 450SXF painaa nyt 222 kiloa. Se on 11 kiloa kevyempi kuin uusi 2017 Honda CRF450.

(3) Renkaat. Käytämme Dunlop MX3S välirenkaita kilpapyörillämme, joten se, että KTM: t toimitetaan varastossa mukanaan, helpottaa MXA-testimiehistön elämää; MX3S: n etunupit repivät kuitenkin irti, jos käytät sitä kovan pakatun lian päällä. Takaosan leveys on 120, ja kun se on kulunut loppuun, siirrymme takaisin 110: een - etenkin raiteille, joissa on urat ja lakaisukoneet.

(4) Käynnistä ohjaus. MXA-testin ajajat käyttävät harvoin laukaisun ohjausta lian käynnistykseen, mutta käytämme sitä koko ajan betoniin. Jokaisella on oma tapa käyttää laukaisun ohjausta linjalta, mutta suurin osa MXA-testin ajajista pitää kaasun auki ja pudottaa kytkimen. Hidastettu sytytyskäyrä iskee useita hevosvoimia vähentääkseen pyörän pyörimismahdollisuutta. Harjoittele alkaa selvittää, kuinka paljon kaasu toimii parhaiten sinulle.

(5) Kytkin. On ihmisiä, jotka eivät pidä hydraulisista kytkimistä, mutta KTM: n DDS-kytkin ylittää henkilökohtaisen maun. Sen teräskytkinkori ei voi koskaan saada aukkoon. Belleville-aluslevy tarjoaa tasaisen paineen koko kytkinpaketissa. Ratsastajat, jotka polttavat KX450F-, CRF450- tai RM-Z450-kytkimen yhdessä tai kahdessa motossa, kulkevat kuukausia KTM: n levyillä. Tämä on kytkin, joka on suunniteltu kinkkurakoitetulle keskuudelle. Et voi satuttaa sitä.

(6) Jousitus. Tämä on kevyin 450, jopa sähkökäynnistimellä ja hydraulisella kytkimellä valmistettu, ja se vie jousesta paljon kuormaa. KTM on noussut jousitusten alhaisesta asemasta lähellä yläosaa - ei vain siksi, että WP AER -haarukat toimivat hyvin, vaan myös siksi, että haarukat eivät haittaa takaiskua. Ei haittaa, että KTM määritteli oikean kevään 2017.

Mitä me vihasimme

(1) Ketjupultit / pinnat. Katso heitä niin kauan kuin omistat pyöräsi. Sama koskee etu- ja takapuoleja. Rikkoimme 5 pyörää etupyörässä, jolla ei ollut löysää pinnoja, emme päässyt jalkaterään tai osoittaneet kulumisen merkkejä.

(2) Neutraali. Rakastamme sitä, kuinka hyvin KTM siirtyy vaihdelaitteelta toiselle, mutta vihaamme sitä, kuinka vaikeaa päästä neutraaliin seisoessaan. Käytämme yleensä käsiämme löytääksemme neutraalin.

(3) Pyöräteline. Kun pyörä istuu pyörätelineellä, etupyörä on maassa. Tämä on vaivaa tarkistettaessa pinnoja tai työskennellessään etupäässä.

(4) Etujarruletku. Ole erityisen varovainen kiinnittäessään nostovarsia ohjaustankoon, etteivät ne purista etujarrun pääsylinteristä tulevaa L-mutkiputkea. Haluaisimme enemmän tilaa jarruletkun ja tankojen välissä vähentääksesi vahinkojen mahdollisuutta.

(5) Haarukkapainike. Haluamme suuren halkaisijan puristussäätimen napsauttajan. Kyllä, KTM: n työkalujen napsauttajan on pakko löytää ruuvitaltta, mutta jos säiliöt olisivat suurempia, se olisi vielä parempi.

(6) kaasusäiliö. Se tarttuu. Saatat ajatella, että tämä on typerä valitus, mutta se ei ole hauskaa huoltoasemalla.

(7) Putki. Et voi poistaa putkea pyörältä poistamatta iskua. Ei ole hauskaa.

2018 KTM 450SXF

2018 KTM 450SXF

”Kukaan ei halua ostaa polkupyörää, jolla on kevyin paino, laajin voimansiirtoalue, uskomattomat jarrut, loistava jousitus, hydraulinen kytkin, sähkökäynnistys, helposti saavutettavat ilmalaatikot, painikkeilla aktivoidut kartat, teräskytkinkori, tehokas käynnistyksen hallinta, täydellinen vaihtaminen, päällä -pykälän luistonesto ja ajatuksenhallinnan käsittely, kun he voivat ostaa pyörän, jolla ei ole yhtään noista superlatiivista. Kyllä olet oikeassa. Se on epätodennäköinen väite. ”

MITÄ PITASimme

(1) Tehoalue. Paras sana kuvaamaan 450SXF: n virtaa on ”herkkä”. Se vetää pidempään kuin mikään muu radan moottori, mutta tuntuu erittäin hallittavalta. Sillä on kyky olla kisu-kissa mukava, kun haluat sen olevan, mutta pantteri voimakas, jos pääset siihen. Lähes 58 hevosella se ei ole rinteessä millään kierroksella, mutta se voi olla noviisi hidas tai nopea ilman, että kumpikaan ratsastaja ei koskaan valita. Useimmat MXA-testin ajajat haluavat, että se olisi hiukan vahvempi ja nopeampi matalasta keskihintaan, mutta pyöräilevät eläinlääkärit ja vanhat ajattelijat ajattelevat sen olevan täydellinen.

(2) käsittely. Suurimmalla osalla maailmaa on kulunut pari vuotta oppia, mitä useimmat KTM-omistajat löysivät jo vuonna 2010. KTM 450SXF on radan parhaiten käsiteltävä pyörä. Jos olet yksi niistä ihmisistä, jotka suosivat nopeaa vaihtamista kaikkeen muuhun, osta Suzuki RM-Z450 (ja luovuta vakaudesta, tarkalle seurannalle ja alustalle, joka vastaa minimaalisiin syöttöihin). MXA-hylyn miehistö rakastaa KTM: n kromiteräsrunkojen neutraalia käsittelyä. Se käsittelee vaistomaisesti. Sinun on vain ajateltava linjan valitsemista, ja se vie sen.

(3) Paino. 222 punnan paineessa 2018 KTM 450SXF on 9 kiloa kevyempi kuin 2018 KX450F, 17 kiloa kevyempi kuin YZ450F, 18 kiloa kevyempi kuin CRF450 ja 19 puntaa kevyempi kuin RM-Z450. Älä peitä itseäsi uskomasta, että painolla ei ole merkitystä. Se tehdään, koska jokainen koneen osa kiinnittää sitä painoa, yrittää pysäyttää sen, työskentelee kovasti saadakseen sen liikkeelle tai yrittää absorboida isoja osumia.

(3) jarrut. Neljä suurta japanilaista tavaramerkkiä ovat heittäneet 270 mm: n roottorit vanhanaikaisiin pääsylintereihin ja jarrusatulaisiin yrittääkseen pitää KTM: n Brembo-jarrut näkyvissä. Big Fourin isoilla roottorilla, sellaisina kuin ne ovat nyt asennettu, puuttuu jarrutusteho aluksi ja sitten yhtäkkiä tarttua. Se on erittäin herky-nykiminen tunne. KTM: llä ei ole näitä ongelmia. He voivat käyttää pienempää 260 mm roottoria ja saada paremman moduloinnin, enemmän pysäytystehoa ja täydellisen hallinnan vain yhdellä sormella.

(5) Kytkin. Vuoden 2018 japanilaisten polkupyörien kytkimet ovat paras tekniikka, joka oli saatavilla vuonna 2006, mutta ne eivät kykene pitämään kynttilää KTM: n hydraulisen, Belleville-pesulaitteella aktivoidun kalvokytkimen kestävyyteen, luotettavuuteen, elinikäyn ja itsesäätymiseen. Kytkin on pää ja hartiat minkä tahansa muun valmistetun kytkimen yläpuolella. Ratsastajat, jotka polttavat KX450F-, CRF450-, YZ450F- tai RM-Z450-kytkimet kahdessa motossa, kulkevat kuuden kuukauden ajan KTM: n levyillä. Tämä kytkin on tarkoitettu kytkimen väärinkäyttäjille - mikä tekee siitä luodinkestävän kuljettajille, jotka tietävät, kuinka kytkin vauvataan.

(6) Jousitus. 450SXF-omistajan käsikirja suosittelee 156 psi: n arvoa AER-haarukoista, mutta suurin osa MXA-testin ajajista käyttää paineita 150 psi: n ja jopa 130 psi: n välillä. Kun olet löytänyt ilmanpaineesi, käytä kompressorin napsautinta ohjaamaan matkaa. Älä pelkää mennä villiin napsauttajan kanssa. Meillä on koeajoajureita, jotka ajavat sitä 6 napsautuksella, ja koeajoajijoita, jotka ajavat sen 30 napsautuksella. Ainoa asia, jota on tarkkailtava, on, että haarukat eivät pudota liian voimakkaasti iskuun. .

Mitä me vihasimme

(1) Ohjaustangon kiinnikkeet. Vuonna 2016 tangot asennettiin yksiosaiseen alempaan tankkitelineeseen kahdella erillisellä yläpalkin kiinnityspihdillä. Vuodeksi 2017 alapalkin kiinnikkeet vaihdettiin kahteen erilliseen kappaleeseen, kun taas yläpalkin kiinnitys oli yksi pala. Kumpikaan malli ei pysty estämään tankojen kiinnityksiä kiertymästä, muodonmuutosta kumilisäkkeistä tai taivuttamasta yksiosaisia ​​tankkitelineitä.

(2) Karttakytkin. Pyydä KTM-insinöörejä koskaan käyttämään käsinekäytävää käynnistääksesi käynnistysohjauksen lähtöviivalle ‚katselemalla etupuolen rekisterikilpiä nähdäksesi vilkkuvatko merkkivalot. Ehdotuksemme? Miksi ei sisällytä erillistä Launch Control -painiketta? Lordi tietää, että KTM-monikytkin on riittävän suuri käsittelemään Boeing 757: n lennonhallintaa.

(3) Haarukan puristuspainike. Haarukan puristimen napsautusvalitsin on liian pieni. Tämä on tyhmä. Jos napsautusvarret olivat pidempiä, puristusta voidaan säätää yhdellä sormella, kääntää peukalolla tai vaihtaa hansikkaalla kädellä.

(4) Polttoainepumpun rele. Jos polkupyörä kääntyy, mutta ei käynnisty ja olet tarkistanut kaiken, avaa airbox ja tarkista polttoainepumpun rele (siinä on sininen korkki). Se roikkuu epävarmasti kuminauhasta ja vahingoittuu helposti, jos se putoaa kumikoukusta.

(5) Pakoputki. KTM 2018SXF: n pakoputkea ei voi irrottaa poistamatta iskunvaimentinta. Jos KTM menisi kolmiosaiseen putkeen (pääputki, keskiputki ja äänenvaimennin), jota Pro Circuit, FMF ja DR.D käyttävät, tämä ei ole ongelma.

(6) Ilmahaarukka Shraeder-venttiili. WP AER -haarukan ilmaventtiilin asentoa on vaikea päästä ja korkki on niin pieni ja vaikea poistaa, että se putoaa melkein aina AER-haarukoiden upotettuun korkkiin. WP: n ei tarvitse haarukoita suunnitella uudelleen, vaan löydä vain venttiilivarren korkki, joka tarttuu korkeammalle.

2019 KTM 450SXF

2019 KTM 450SXF

”On huomattava, että vuoden 2019 Hondan, Yamahan, Suzukin tai Kawasakin on helpompi olla parempi kuin vuoden 2018 tarjoukset, koska heillä on paljon tilaa parantaa. KTM ei voi urheilla uusista asioista, joita iso neljä voi tehdä, koska vihreän, sinisen, punaisen ja keltaisen tuotemerkin uudet mallit ovat olleet KTM: ssä vuosien ajan. Neljäs voi lisätä sähkökäynnistyksen, kun taas KTM-koneilla on ollut painonapit 20 vuoden ajan. Neljäs osa voi päivittää polkupyöränsä hydraulisella kytkimellä, kuten Kawasaki teki vuonna 2019, mutta KTM: llä on ollut hydraulisia kytkimiä koko ajan. Neljäs suuri voi jarruttaa voimakkaampia jarruja merkittävänä parannuksena, mutta ne eivät silti ole niin hyviä kuin KTM: n Brembo-yksiköt. KTM ei voi ampua ankkoja vedessä kuten iso neljä, sen täytyy ampua heidät lennossa. ”

MITÄ PITASimme

(1) Tehoalue. 2019 KTM 450SXF: llä on erittäin ainutlaatuinen teho. Se ei ole kuin moottori suuresta neljästä. Se ei keskity keskitaajuuteen, aggressiiviseen kiihtyvyyteen yläpäähän tai raa'aseen alaosaan. Sen sijaan 450SXF: n teho mitataan oikeissa mittasuhteissa työntövoiman maksimoimiseksi. Käyrässä ei ole röyhelöitä, haukkumia tai tukkoja, vain tasaisesti kasvava voiman crescendo.

(2) käsittely. Se on radan paras ympäri kulkeva pyörä. Se käsittelee vaistomaisesti jäykämmän etukolmion ansiosta. Lisääntynyt pään putken kiinnitys ja ristikkäisen putken halkaisijan kaksinkertaistuminen johtivat jäykempään alustaan. Lisätty vääntöjäykkyys tekee 450SXF: stä erittäin reagoivan, niin paljon, että koeajittajat joutuivat jatkuvasti säätämään haarukkaputken korkeutta valitakseen haluamansa tarkkuuden asteen. Tämä on vaivaton käsittelijä.

(3) Paino. Voi, ihmiskunta! Ensimmäistä kertaa vuosien aikana KTM 450SXF todella painoi. Viime vuonna se painoi 222 kiloa. Tänä vuonna se painaa 223 puntaa. Se on edelleen kevyin 450 kappaleella jopa 19 puntaa. Epäillään, että painonnousu tuli ylemmästä kolminkertaisesta puristimesta, 5 mm pidemmästä holkkivarsista, pään putken kiinnityksestä ja päällekkäisestä muovista.

(3) Liukulevy. KTM-hitsatut asennuskielekkeet kehyksen alla liukulevyn pitämiseksi. Mukava kosketus. Ne eivät kuitenkaan toimittaneet liukulevyä.

(4) Pakokaasu. Uuden kolmiosaisen pakojärjestelmän avulla putki voidaan poistaa ilman, että joudutaan ensin poistamaan isku.

(5) Kytkin. Kawasaki on saattanut olla asentanut hydraulisen pääsylinterin 2019 KX450-kytkimeen, mutta se on vain KTM: n mahtava kytkimen varjo - vivusta hydrauliikkaan kytkinkoriin kytkinjousiin uskomattomaan luotettavuuteen, KTM-kytkimessä ei ole vertaista .

(6) Polttoainepumppu. Aikaisemmilla KTM-polttoainepumppuletkuilla oli taipumus taipumukseen, mikä aiheutti pyörän käyntiä huonosti ja polttoainepumpun palaa. KTM siirsi vuodeksi 2019 polttoainepumpun ja polttoaineen noutopisteen kaasusäiliön vastakkaisille puolille siten, että sisäiset polttoaineletkut olisivat suorassa toistensa poikki.

(7) Pankl-voimansiirto. Mikään muu motocross-tuotemerkki ei tarjoa Formula 1 -vaihteiston toimittajan rakentamaa voimansiirtoa. 2019 KTM: n nelitahti on varustettu täydellisillä Pankl-vaihdelaitteilla. Heillä on täsmälleen samat vaihdeyhdistelmät kuin vuoden 2018 vaihdelaatikossa, mutta metallurgialla, joka on askel aiempaa enemmän.

(8) Sylinterikansi. 2019 450SXF-sylinterikansi on 15 mm alempi, mikä tarkoittaa, että nokka on alempi, nokan tornit ovat vahvempia, venttiilin varret ovat lyhyempiä ja paino vähenee yli 1 naulalla. Nokka-akselin, vipuvarren ja venttiilien laskeminen vähentää niiden pyörivän massan gyroskooppisia vaikutuksia vähentäen samalla nokan värähtelyä ja taipumista korkeilla kierrosluvuilla.

Mitä me vihasimme

(1) Airbox. Vuoden 2019 KTM 450SXF tuntui tukehtuneen matalilla kierroksilla verrattuna viime vuoden moottoriin. Päätimme testata 450SXF: ää ajamalla sitä ilman ja ilman laatikon kantta. Vuoden 2019 KTM 450SXF -ilmalaatikon avaaminen tuotti huomattavasti kaasuvasteen ja kiihtyvyysnopeuden nousun keskialueella. Loppujen lopuksi aloitimme luotettavan porauksemme ja aloimme avata ilmalaatikon kantta. Huippuhevosvoima nousi 57.13: sta 58.12 hevosvoimaan.

(2) Neutraali.  Muutaman vuoden ajan KTM-lähetykset ovat olleet vaikeaa päästä neutraaliksi. Temppumme on moottorin pyörittäminen ylöspäin ja kun kierrosluku putoaa, yritä napsauttaa se puoli napsauttamalla vapaa-asentoon. Joskus se toimii, ja joskus ei. Miksi on niin vaikea päästä neutraaliin? KTM ei halua sen menevän vahingossa neutraaliksi nopeudella. Hyväksymme tuon tekosyyn.

(3) Kehyksen väri. Lainaakseni Michael Corleonea: "Juuri kun ajattelin olevani poissa, he vetivät minut takaisin!" Kukaan ei halua vuoden 2019 mustaa kehystä. KTM-ratsastajat haluavat oransseja kehyksiä. KTM: n on maalattava se oranssiksi ja jätettävä oranssiksi. Tai lopeta kiusanteko meille appelsiinilla parin vuoden välein.

(4) Etujarruletku. Ole erityisen varovainen kiinnittäessään nostovarsia ohjaustankoon, etteivät ne purista etujarrun pääsylinteristä tulevaa L-mutkiputkea. Haluaisimme enemmän tilaa jarruletkun ja tankojen välissä vähentääksesi vahinkojen mahdollisuutta.

(5) Kartoitus. Olemme ajaneet ECU-laitteilla, joilla on parempia polttoaine- ja sytytyskarttoja. Uskomme, että KTM voisi tehdä paremman työn moottorielektroniikassa. Lisäksi haluaisimme, että kartta # 1 ja Kartta # 2 monikytkimessä olisivat paljon erilaiset kuin ne ovat.

(6) lukituskahvat. Suurimmalle osalle MXA-testin ajajista tykkää ODI-lukituskahvojen helppokäyttöisyys, mutta koska kumin on oltava lukituskahvassa ohuempi kuin liima-alustassa, pehmeiden käsien ajajat pitivät heitä liian kovina. .

(7) Rungon jäykkyys. Vaikka nopeammat testiajurit pitivät 10 prosentin jäykemmästä vääntöä ja 2 prosenttia jäykemmästä pituussuunnassa. Suurin osa MXA: n Vet-testiratsastajista piti parempana pehmeämpää ja joustavampaa 2018-kehystä.

2020 KTM 450SXF

2020 KTM 450SXF

”Katsomme, että KTM: n runko on radan paras ympäri kulkeva pyörä. On polkupyöriä, jotka kääntyvät terävämmiksi, mutta ne ravistavat enemmän tai työntävät enemmän tai nousevat ylänurkkaan tai irtoavat kulmasta poistuttaessa. KTM-alusta vaatii pienimmän ohjaustulon valmistetusta 450: stä. Vuonna 2019 runko tehtiin vääntöjäykämmäksi ja pitkittäin hieman jäykemmäksi. MXA-testin ajajat jaettiin uudelle jäykämmälle etukolmioon ‚Pro-testin ajajien mielestä lisätty vääntöjäykkyys teki 450SXF: stä erittäin herkän ja eläinlääkärit ja kevytveneet suostuivat tuntuvasti vuoden 2018 alustan anteeksiantavaan tunteeseen. Pro-kilpailijat voivat työntää rungon ja jousituksen tarpeeksi voimakkaasti, jotta lisääntynyt jäykkyys antaa heidän seurata suorinta, veistää kovemmin ja käyttää vähemmän ohjaustuloa. Eläinlääkäreiden osalta heidän on asennettava haarukat plusher-napsautusasetuksilla ja alhaisemmilla ilmanpaineilla, jotta päästäisiin vuoteen 2020 takaisin sinne, missä heidän 2018 oli. "

MITÄ PITASimme

(1) Brembo hydraulinen kytkin. Rakastamme tätä kytkintä. Se on luodinkestävä. Miksi ei olisi? Kytkinkori on CNC-koneistettu (päävaihde koneistettu koriin) aihioteräksestä. Belleville-aluslevy asettaa saman paineen levyn pinoon ja sisempi ripustettu tyynynapa vie iskun pois voimansiirrosta. Mikään radalla oleva kytkin ei voi väärinkäyttää KTM: n kytkintä. Se on suurin kytkin, joka koskaan on laitettu tuotantoon motocross-pyörään.

(2) Sähkökäynnistys. KTM: llä on ollut sähkökäynnistys 450SXF: llä vuodesta 2007. Sen kokemus on todistettu.

(3) luistonesto, laukaisun hallinta, kaksi karttaa. KTM ja Husky ovat ainoat tuotemerkit, joissa on painonappi, tilauksen mukaan luistonesto (jota voidaan käyttää joko täyteläisen tai aggressiivisen kartan kanssa). Lisäksi sama painike ohjaa laukaisun ohjausta ja vaihtaa kahden kartan välillä (mikä voidaan tehdä lennossa).

(4) Brembo jarrut. Neljä suurta japanilaista tavaramerkkiä ovat heittäneet 270 mm: n roottorit vanhanaikaisiin pääsylintereihin ja jarrusatulaisiin yrittääkseen pitää KTM: n Brembo-jarrut näkyvissä. Ne ovat edelleen käyrän takana.

(5) Paino. 223 puntaa kohden, 2020 KTM 450SXF on 15 kiloa kevyempi kuin 2020 CRF450 ja YZ450F ja 18 kiloa kevyempi kuin 2020 RM-Z450. Itse asiassa KTM 450SXF on kevyempi kuin suurin osa vuoden 2020 japanilaisten 250-nelitahdista.

(6) Ilmanvaihtolaite. Viimeinkin, KTM on vastannut tukahduttavaan airboxiin antamalla jokaiselle ostajalle vanhan airbox-kannen ja uuden tuuletetun kannen. Suorita ilmanvaihto.

(7) Kartoitus. MXA halusi KTM: n insinöörien hyväksyvän “American Map” -sarjan, joka testattiin kauden 2019 ja 2020 välillä. KTM katsoi sen olevan liian aggressiivinen eurooppalaisille ratsastajille, mutta he myönsivät pitävänsä nykyisen karttansa karttana 1 ja ehkä käyttävänsä vesitettyä versiota amerikkalaisesta kartasta karttana 2. Se on hieman parempi, mutta ei ECUa kartan, jonka halusimme. Lähetä kuitenkin vain musta laatikko Twisted Developmentille ja pyydä heitä asettamaan karttansa KTM: n kompromissikartan tilalle. Pääset Twisted Developmentiin osoitteessa www.td-racing.com tai soittamalla (951) 698-7222.

(8) vaihde. Etsittäessä reagoivampaa kiihtyvyyttä ja nopeampaa elpyvää matalasta keskivertoon tehokaistaa, 2020 KTM 450SXF vaihdettiin viime vuoden 48-hampaisesta ketjupyörästä suurempaan 49-hampaiseen hampaan. Tämä on ollut yleinen tapa kilpailijoille, jotka haluavat säästää huipputehoa ja helpottaa kolmannen vaiheen käyttöä monissa aiemmissa toisen vaiheen tilanteissa.

(9) Virta. Krooniset 450SXF-tehovalitukset keskittyivät kaasun alkuperäiseen vasteeseen. Lyhyesti sanottuna se kiihtyi liian hitaasti. Jokainen MXA-testin ajaja halusi, että se olisi vahvempi, nopeampi ja aggressiivisempi käännösten poistumisessa (jonka olisimme voineet saada "amerikkalaisella kartalla".) Kuitenkin uskollisimmat KTM-kilpailijat rakastavat mitattua, hallittua ja crescendo-tyyppistä voimaa. josta KTM on kuuluisa.

Mitä me vihasimme

(1) Pakkausklikkaari. Kolmikärkinen pakkausklikkaaja on vaihdettu kaksikärkiseksi napsauttajaksi. Emme uskoneet, että napsauttaja voisi pahentua, mutta kaksi piikkiä ei ole parempi kuin kolme. Tarvitsemme todella vain pidempiä piikkejä, jotta ne olisivat paremmin käsineiden käsissä.

(2) Kehyksen jäykkyys. Kehyksen jäykistäminen on win / loss-tilanne. Jäykämpi ohjauspää toimii hyvin ammattilaisille, mutta eläinlääkärit katsovat, että se tekee rungosta liian jäykän. Jos olet yhtälön jäykällä puolella, ajattele Husqvarna FC2020 450 -tuotteen ostamista ‚sillä on paljon anteeksiantavampi asennus.

(3) Takaratas / pinnat. Katso tarranauhapultit ja -pinnat tarkasti. Ne löystyvät jatkuvasti.

(4) lukituskahvat. Vaikka pidämme ODI-lukituskahvojen helppokäyttöisyydestä, ne antavat kuljettajan käsille ankaramman tunteen, koska todellinen kumi on puoli paksu kuin liima-kahvoissa.

(5) Kehyksen väri. Kukaan ei halua mustaa kehystä. KTM: n on maalattava se oranssiksi ja jätettävä oranssiksi.

(6) kaasuvipu. Tämä on rakkauden / vihan luokka. Varastossa harmaalla kaasukameralla on uskomattoman pitkä heitto ‚pidempi kuin millään muulla radan pyörällä. Se vaatii monia ratsastajia tarttumaan uudelleen kaasun täyden kiertämisen aikaansaamiseksi. Onneksi KTM sisältää mustan nopeasti käännettävän kaasukahvan jokaiseen pyörään. Tee itsellesi palvelus ja laita musta nokka pyöräsi. Sinun ei tarvitse käyttää kaikkea sitä, mutta on kiva tietää, että pystyt.

(7) Istuimen korkeus. Se on pidempi kuin sen täytyy olla. Se voi olla laskettuna yhdellä tuumalla sopimaan laajemmalle joukolle ratsastajia, etenkin alle viiden jalan yhdeksän tuumaa lyhyemmille.

 

450sxfnelitahtinenKEIHINktmktm 450sxf ostajan opasktm historiamotocrossmotocross toimintaMXAWP